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シカゴ – ユナイテッド航空（UA）の旅客機ボーイング737便が、コックピットの火災警告により関西国際空港（KIX）に緊急着陸しました。 この航空機は、東京成田空港（NRT）からフィリピンのセブ（CEB）へ向かうUA32便として運航されており、離陸から約50分後に日本に戻ることになりました。 現地時間の午後7時頃、関西国際空港に無事着陸し、乗客と乗員はすべて緊急脱出スライドを使って機外へ出ました。 UA32便はボーイング737-800型機で、135人の乗客と7人の乗員を乗せていました。 東京成田空港を午後5時40分頃に出発したこの便は、飛行追跡サービスFlightradar24によると、50分経過した頃にコックピット内の火災警告が作動しました。 これを受け、クルーは迅速に関西国際空港への進路を変更しました。 ユナイテッド航空は、この着陸が予防的なものであったことを確認し、機体は到着後すぐに点検されました。 Newsweekによると、航空会社の広報担当者は「初期点検の結果、火災の兆候は認められませんでした」と述べました。 また、航空会社は避難中に軽傷を負った二人の乗客が地元の病院に搬送されたことも報告しました。 「航空機は安全に着陸し、乗客はスライドを使って降りることができました。お客様はターミナルへバスで運ばれました」とユナイテッドは声明で述べています。 乗客の体験について、NHKが取材した40代の一人の乗客は、この体験を次のように振り返りました。 「フライト中に緊急着陸をするというアナウンスがありました。理由は不安でしたが、混乱はありませんでした。」 しかし、着陸後の避難の指示がパニックを引き起こしたと彼は語りました。 「緊急着陸後に避難する指示があり、私はパニックになりました。避難には約5分かかりました。」 関西国際空港では、この事故を受けて、両方の滑走路が一時的に閉鎖され、他のフライトに影響が出ました。 その後、滑走路の一つはすぐに再開し、忙しい国際ハブである空港の部分的な運行が復旧しました。 この迅速な滑走路の閉鎖と点検は、航空安全における予防措置の重要性を示しています。 劇的な避難にもかかわらず、火災の損傷が確認されず、安全に着陸したことは、クルーの迅速な判断が功を奏したことを強調しています。 航空の緊急事態は稀ですが、発生すると世界的な注目を集めます。 10月には、トルコ航空（TK）便のパイロットが空中で亡くなる事件が報じられました。 シアトルからイスタンブールに向かうTK204便は、キャプテンのイルセヒン・ペイリバン（59）がコックピットで倒れたため、ニューヨーク空港（JFK）に進路を変更しました。 即座に応急処置が行われましたが、パイロットは回復しませんでした。 トルコ航空の広報担当者ヤハヤ・ウステュンは、ペイリバンが3月に行った定期健康診断で問題がなかったと確認しました。 彼は同航空会社で2007年から勤務していました。 ウステュンは後に哀悼の意を表し、「トルコ航空として、私たちはキャプテンの死を深く悲しんでおり、彼の遺族、同僚、そしてすべての愛する人々に心からの哀悼の意を表します」と述べました。 最新情報をお見逃しなく。私たちのソーシャルメディアをフォローして、さらなる更新をチェックしてください。 画像の出所：aviationa2z

日本の防衛省の技術開発を担当する装備技術庁（ATLA）は、今年の初めに試作の電磁レールガンを試験的に実艦で発射した際の新しい画像を公開しました。 ATLAによれば、これは船舶に搭載されたレールガンが実際の標的艦に向けて発射された初めての例であるとされています。 日本は、アメリカ海軍が2020年代初頭に技術的な障害により開発を中止したにもかかわらず、レールガンの開発を進めています。 試験が行われた艦は、海上自衛隊の実験艦JS Asukaで、6200トンの排水量を持つ特別な艦艇です。 ATLAは、「海上レールガン発射試験を今年の6月から7月初めにかけて実施しました。これは、船舶に搭載されたレールガンが実際の艦船に向けて発射された初めての試みです」とInstagramの公式アカウントで発表しました。 公開された画像には、レールガンが発射されているシーンが映っており、別のタレットにはレーダーアレイや電気光学センサーが見受けられます。 さらに、標的として設定されたタグボートの映像も公開されており、標的ボードが港側と船尾に設置されていることが確認できます。 ただし、ATLAは、レールガンで発射された弾が実際に標的艦に命中した画像をまだ公開していません。 同庁は、詳細情報を11月に予定されている防衛技術シンポジウムで発表する予定です。 2023年にATLAは、いかなる艦船からもレールガンを初めて成功裏に発射したと発表しましたが、その際に使用した艦は明かされませんでした。 ATLAは2010年代の中頃からレールガンの開発に取り組んでおり、陸上での試験発射も行っています。 海上自衛隊は、日本の艦船に統合可能な運用可能な兵器の開発を見据えています。 ATLAは、将来の13DDX型駆逐艦や、既存のまや型駆逐艦（27DDG型）のレールガン設置のレンダリングを以前に公開しています。 日本の防衛省は、Asuka艦上で試験されたものとは異なり、より流線型のタレットに搭載されたレールガンのモデルを公開しています。 ATLAの昨年のビデオには、トラックに搭載された陸上レールガンも描かれています。 今年初めにDSEI日本2025の展示会で行われたパネル討論で、ATLAの装備政策部門の主幹である伊藤一美は、日本のレールガンの取り組みが「進展している」と述べつつも、「さまざまな課題がある」と認めました。 レールガンは、化学推進剤ではなく電磁石を使用して非常に高速度で弾体を発射します。 歴史的に、レールガンは大きな電力供給と冷却要件があり、物理的に大きくなりがちです。 Asuka艦の飛行甲板上に実験用レールガンを設置したことは、余裕のある開放スペースが提供されたため、理にかなっています。 実運用の艦船におけるより伝統的な設置方法では、さまざまなコンポーネントのための十分なスペースを下艦に見つける必要があり、これには高コストで時間のかかる大規模な改造が要求される可能性があります。 さらに、高速で発射することで生じる摩耗は、レールガンにとってさらなる課題です。 連続的に弾体を発射することによるバレルの摩耗は、射程や精度の低下を招き、致命的な不具合のリスクを高めます。 ATLAは、以前のテストで、約4988マイル毎時（2230メートル毎秒・マッハ6.5）の速度で弾体を発射する能力を示したとされています。 同庁はまた、少なくとも4473マイル毎時（2000メートル毎秒）の初速と、120発のバレル寿命を確保するという目標を掲げてきました。 さらに、ATLAは武器の電力要件を削減する努力もしていると伝えられています。 実用的なレールガンを開発することによって得られる可能性は大きいです。 この兵器は、海上、陸上の標的だけでなく、空中攻撃にも応用可能です。 日本は、侵入するハイパーソニックの脅威を防ぐために、この能力に以前から関心を示してきました。 このような兵器は、従来の対空および対地ミサイルと比較して、弾薬の小型化や単価の低さにおいても利点があります。…

2023年7月22日に発表されたアメリカと日本の貿易協定には、日本がアメリカに対して5500億ドルを投資するというあいまいな条項が含まれていた。 この投資の具体的な方法は明示されていなかったが、先週、アメリカのトランプ大統領による大統領令、ホワイトハウスのファクトシート2件、合意覚書（MOU）などの一連の文書において、その詳細が明らかになった。 この合意の本質は、トランプ大統領が日本の自動車及び自動車製品に対して課していた27.5%の厳しい関税を15%に引き下げる代わりに、日本がアメリカに5500億ドルを投資するというものである。 アメリカは初期投資額を回収した後、90%の利益を受け取ることになる。 投資の運営に関する主要文書であるMOUは、アメリカの商務長官ハワード・ルトニックと、日本の主導的な貿易交渉者である赤沢良誠との間で、2023年9月4日に署名された。 MOUには、これらの投資がトランプの第2期終了予定日である2029年1月19日までに行われなければならないとされている。 また、投資は米国の経済と国家安全保障の利益を進めるセクターに向けられ、造船、半導体、重要鉱物、人工知能などが含まれる。 資金の配分はアメリカ商務長官が議長を務める投資委員会によって決定され、トランプの指導のもとで行われる。 この委員会には日本の代表者は含まれず、日本の意見は最終提言をトランプに送信するためのより力が弱い諮問委員会を通じてのみ反映されることになる。 トランプは、このメカニズムの運営について、自らに「完全な裁量権」があると明言している。 MOUによれば、日本はアメリカから要求された投資を行わないことを選択する権利があるが、その場合、重大な打撃を受ける可能性がある。 「日本が資金提供しないことを選択した場合、アメリカは米国への日本の輸入に対して大統領が決定した関税を課すことができる」とMOUは述べている。 トランプがどの投資プロジェクトに資金を提供するかを決定した後、日本は米ドルで資金を提供しなければならない。 各投資は、アメリカが設立する特別目的事業体（SPV）を通じて行われ、このSPVは生成されたキャッシュを日本とアメリカで50-50の割合で分配する。 その額がMOUに記載された「見なされる配分額」に達した後は、90%がアメリカ、10%が日本に配分される。 日本が得た唯一の「譲歩」は、アメリカが自動車関税を15%に引き下げるという約束であり、すべての自動車製品に課される関税が15%に加算されることはないという点である。 これはアメリカが使用してきた主要な経済的武器であり、日本の自動車産業は日本の輸出の約21.5%を占め、直接的及び間接的に労働力の8.3%を雇用している。 7月の合意発表後、自動車や自動車部品に対する関税は依然として適用されており、そのコストは1日あたり2000万ドルに上ると推定されている。 ルトニックはXでの投稿、及びビジネスチャンネルCNBCでの登場の際に、この合意を「アメリカにとって絶対的なゲームチェンジャー」であり、「アメリカ第一の貿易政策がまさに何を目指しているかを示すもの」と語った。 トランプはこの合意について「必要かつ適切」であるとし、4月に発表された包括的な相互関税を課した際に宣言した「国家緊急事態」に対処するためのものであると述べた。 トランプは「国際緊急経済権限法」（IEEPA）に基づく権限を主張しているが、二つの裁判所—国際貿易裁判所と連邦控訴裁判所—は彼が権限を越えて行動したと判断し、IEEPAには「関税」またはその同義語が含まれていないと述べている。 この問題は現在最高裁判所に上訴され、初回公聴会は11月に予定されている。 トランプ政権は、もし大統領の行動が覆されれば「壊滅的」であり、1930年代規模の経済危機が引き起こされる可能性があると主張している。 過剰なレトリックの中に、客観的な現実の要素があるのは確かである。 それは、アメリカの弱体化した経済状況が、37兆ドルの政府債務に表れているように、国際経済においてギャングのように振る舞わざるを得ない状況にあるということだ。 一般的な主流メディアでは、このアメリカと日本の合意に関する報道はあまり多くなかったが、ファイナンシャル・タイムズのレオ・ルイスによる最近のコラムはその異常性と広範な影響を指摘した。 「MOUは、一つの解釈においては強制の匂いがする：主権国家が、より裕福な国に対して私的及び公共部門の投資を強制される構造である」と彼は書いた。 さらに、彼が結論で示唆したように、これは今後の方向性を示すものである。 トランプが国会を迂回しようとしたように、アライアンスとの取引においても「通常のルート」を迂回していると彼は記した。 このMOUは「その不可視性と暗黙の協議により、初期段階におけるそのプロセスの有用な青写真である」と述べた。…

中国政府は、日本維新の会から参議院に選出された国会議員・石平に対し、複数の制裁を科した。 これには、中国における資産の凍結や、同国への入国禁止が含まれている。 中国の外務省は、石平が台湾、尖閣諸島、歴史問題、ウイグルやチベットの少数民族に対する扱い、香港などに関して「虚偽の意見を広めた」として制裁の理由を示した。 また、国会議員として選出された後に靖国神社を訪問したことも特に指摘された。 石平は、中国共産党体制に強く反対する政治評論家および歴史家である。 彼に対する制裁は、中国の対外国制裁法に基づく反応と見られる。 彼は1962年に西部中国の成都で石平（Shi Ping）として生まれた。 石平という名前は彼の日本の読みであり、公式の日本名は北野陽（Yo Kitano）である。 中国外務省のスポークスマンは、石平が日本国籍を取得し、日本の反中勢力の一員として中国を中傷したため「同類の鳥」となったと述べた。 しかし、日本は表現の自由と発言の自由が保護されている国であり、中国政府には主権を持つ日本に制裁を科す権利はない。 北京がその権利を行使することに異議を唱えるかどうかは、重要ではない。 いかなる国も、靖国神社への訪問を含む合法的な国会議員の行動や発言に対して制裁を科す権利を有していない。 北京の行動は、日本の国内問題に対する許されざる干渉である。 中国の『対外国制裁法』の背景 中国政府は、石平に対する不当な制裁を直ちに撤回すべきである。 中国は2021年6月に対外国制裁法を施行し、2025年3月にはその実施に関する広範な新規規則を公布した。 この法律は、北京が嫌う外国の措置、特に中国への制裁に対抗するための手段とされている。 例えば、2021年7月にはアメリカのウィルバー・ロス前商務長官などに制裁を科したのは、香港の民主活動家の弾圧に関与した中国官僚に対する米国のターゲット制裁への報復であった。 アメリカの制裁は、重大な人権侵害に対する合理的な反応であった。 それに対して、中国政府による不当な制裁は、自由を制限し、人権を侵害する権威主義的政府の行為である。 石平は1989年の天安門事件によって衝撃を受け、民主的な日本の市民権を求める決意をした。 当時、彼は日本で学んでいた。 以後、彼は権威主義的な中国共産党政府とその人権軽視に対する批判者として活動している。 最近の制裁には、石平だけでなく、彼の近親者にもビザを発行しないことが含まれている。 彼らは、中国及び香港への入国を拒否されている。 これは明らかな脅迫の試みである。 石平はその一方で、「私は10年以上中国に行っておらず、そこでの資産もない。だから、全く影響はない」と表明した。 さらに、彼は北京の役人に対して皮肉を込めて、「（制裁は）私が日本で適切な政治活動をしている証拠であり、実際に光栄に思っている。まるで賞を受けたようだ」と語った。…

現在、COVID-19ワクチンの接種を希望する方々にとって、ワクチンを入手するのはフラストレーションが溜まるものです。 これは、食品医薬品局（FDA）が今年のワクチンの承認を特定のグループ、すなわち65歳以上や重篤な病気にかかるリスクが高い人々に絞ったためです。 これは、例年とは大きく方針が変わったことになります。昨年までは、ワクチンは6ヶ月以上の全ての人に承認されていました。 トランプ政権の保健当局者は、健康な若者のほとんどが免疫を十分に持っているため、年に1回のブースター接種はもはや必要ではないと主張しています。 しかし、多くの医師団体は、重篤な病気を回避し、高リスクの他者に広めないために、接種を受けることが重要であると述べています。 この方針の変更により、ワクチン接種を受けるためにさらに努力が必要になるかもしれません。 以前は、薬局に直接行ってワクチンを請求することができましたが、現在は基準を満たさない場合、断られる可能性があります。 ここで知っておくべきいくつかのポイントをお知らせします。 **Q. 薬剤師が「資格がない」と言った場合、選択肢はありますか？** A: はい。リスク要因の一つを持っている場合、「自己申告」することで資格を得られるかもしれません。 そのためには、薬剤師にリスク要因を伝えたり、ワクチン接種の予約時にリスク要因を明示したりするだけです。 通常は証明書の提出は求められません。 現在、一部の薬局では、ワクチンを接種するために医師からの処方箋が必要とされるかもしれませんが、疾病管理予防センター（CDC）が、接種すべき人の具体的な推奨を発表すると、その要件が解除される可能性があります。 CDCの諮問委員会は、9月18日から19日にかけてその推奨を行う予定です。 **Q. 自分がリスクにさらされているか確認するにはどうすればいいですか？それに該当する条件は？** A: CDCが公表しているリスク要因のリストを参考にできます。 それは、65歳以上の人々、人種的または民族的マイノリティ、障害を持つ人々を含みます。 また、次のような広範な条件が含まれています： – 喘息 – 癌 – 脳血管疾患 – 慢性腎疾患…

宇宙に存在する非常に興味深い対象である3I/ATLASについての新しい分析が、エリック・ケトー氏との共同研究により発表されました。この分析では、ハッブル宇宙望遠鏡による3I/ATLASの画像を基に、オブジェクトから太陽に向かう光の散乱による輝きが、太陽に対して直交または反対方向に比べて約2倍長いことが明らかになりました。これは、3I/ATLASにおける光の散乱に関する興味深い新事実です。 特に注目すべきは、3I/ATLASの「反尾」として知られる現象です。通常、彗星は太陽からの光を反射して尾を形成しますが、3I/ATLASはその逆方向に輝きを持つことが確認されました。この光の散乱の物理学は比較的明白です。太陽光の波長に近いサイズの粒子が光を散乱し、太陽からの放射圧によって押し出されるため、彗星の尾は太陽から反対方向に向かいます。ところが、3I/ATLASの観測によると、太陽に向かう光の散乱が観察され、これは驚くべきことです。 さらに、その抗尾が約2倍の大きさであることが、非常に不利な投影条件下でも確認されています。2025年7月21日にハッブルが撮影した時、3I/ATLASと地球を結ぶ視線は、太陽との視線と10度ずれていました。このため、光の散乱がエッジオンで観察され、実際の長さは約5.76倍の補正が必要です。これは、もし宇宙船で3I/ATLASの上で静止した場合、光の散乱が太陽に向かって約10倍延びているのを確認できることを意味します。 分析では、3I/ATLAS周辺の散乱光は通常の耐火性ダストではなく、氷の断片によって引き起こされていると考えられています。これらの氷の断片は太陽の光によって蒸発し、ほとんどが3I/ATLASの太陽側から放出されます。このため、最も大きな氷の断片は、光の反対側や横方向よりも太陽の方向に10倍の距離を生き延びることができています。ここでの10倍の延長を説明する他の可能性もありますが、その存在は前例がありません。 最近のインタビューで、3I/ATLASに関する5つの異常について話しました。これらの異常は、この宇宙オブジェクトが特別な注目を必要としている理由です。 1つ目は、3I/ATLASの逆行軌道が太陽を中心とする惑星の公転平面に対して5度以内に整列していることで、確率は500分の1未満です。 2つ目は、3I/ATLASの核の直径が46キロメートルという上限があることです。これは、約100万倍の質量を持つことを示唆しています。 3つ目は、3I/ATLASは地球からの距離が約3から4.5倍の際に、光の散乱が太陽の方向に延びていたことです。 4つ目は、3I/ATLASのガスの羽が主に二酸化炭素で構成されているということです。このガスの組成は、太陽からの距離によって変化します。 5つ目は、3I/ATLASが持つ特異な極性の振る舞いです。これは、既知の彗星とは異なるもので、非常に低い逆転角度と極端な負の偏光を示します。 これらの異常は従来の考え方の中で無視されてきましたが、5つの特異な特性の組み合わせは、より興味深い何かが存在することを示唆しています。私たちは3I/ATLASに関するデータを収集し、真実を明らかにする必要があります。これこそが、新しい発見の鍵となるかもしれないのです。 画像の出所：avi-loeb

コモン・ルーンは、北アメリカの大部分で最も豊富でよく知られているルーンです。 その象徴的で神秘的な鳴き声は、アラスカ、カナダ、北部アメリカ合衆国のバレアル林を響き渡ります。 彼らの野生の「笑い声」が「狂気のルーン」という言葉を生み出しました。 親ルーンの背中に乗った子ルーンの愛らしい写真は、コモン・ルーンによって撮影され、彼らは赤胸グレーブのスタイルでダウンの子供たちを背乗りします。 コモン・ルーンは、アラスカの森林地域に広がる大湖で繁殖します。 アラスカの北西部および北部の開放地域では、広大な湖はつながりのあるイエロービルド・ルーンによって占有され、ツンドラの生息地で繁殖します。 さらに詳しい情報は2023年10月19日付の『ノーム・ナゲット』のバーダーズ・ノートブックを参照してください。 コモン・ルーンは、清水の湖が豊富に小魚を含む環境、そして水面での離陸に少なくとも100ヤードの滑走路を必要とします。 さまざまな環境がこの地域の森林東部で発生する場合、コモン・ルーンはそこで繁殖する可能性があります。 安全橋の下にいたコモン・ルーンは、その顔に戦いの傷を示しています。 繁殖に適した領域は限られており、ルーンは「敵対的な乗っ取り」によってそれを手に入れることがあります。 これにより以前の占有者を傷つけたり殺したりすることがあるのです。 戦闘は激しく、長い寿命の間に、ルーンはかなりの戦いの傷を負うことができます。 研究によれば、オスもメスも、領土争いの間に平均して7つのくちばしの刺し傷を負います。 ここではコモン・ルーンは定期的に繁殖するわけではありませんが、これらの大きく優雅なルーンは、春と秋にセワード半島の海岸を移動するのを見ることができます。 時々、一部は夏の間に半島の沿岸内水域に留まります。 安全音では、晩夏から初秋にかけての小規模な群れを見ることができます。 ルーンは、魚の早い追跡の際に力強く優雅に水中を駆け抜ける絶妙に適応した水生捕食者です。 不幸なことに、彼らの水中での生活は私たちの目にはほとんど見えません。 私たちはルーンが水面をゆっくり泳ぎ、小魚を探しているのを見るかもしれません。 時には頭を水中に沈めて魚を探します。 その後、ルーンはすばやい動きで、ほとんど波を立てずに水中に消えていきます。 コモン・ルーンは通常、水中で獲物を飲み込みますが、大きいまたは扱いにくい魚は水面に持ち上げて柔らかくします。 彼らの口の上あごと舌には、滑りやすい魚をつかむための鋭い突起があります。 魚の他に、コモン・ルーンは甲殻類、貝、昆虫の幼虫を食べます。 消化を助けるために小さな石を飲み込み、10〜20個を胃に保持して、甲殻類の骨や殻を砕きます。 流線型の体と重い骨を持つこれらの鳥は、泳いで潜るために作られています。 大きな水かきのある足は、彼らを水中で力強く進ませます。 両足は体の後ろに配置されているため、レバレッジと機動性を提供します。 片方の足を舵として、もう片方をパワーで使用することで、ルーンは瞬時に反転することができます。…

カール・ジョンソンの公有地に対する擁護の記事（「ベギッチ議員の公有地への攻撃はアラスカの人々と経済を裏切る」）や、クリストファー・コンスタント、アンナ・ブラウリー、スザンヌ・ラフランによるアンカレッジの発展に関する歴史的視点の記事（「アンカレッジの50年の思い出 — そしてこれからも50年」）を読んで、私はとても嬉しく思いました。私の視点では、これら二つの意見は互いに補完し合っています。私は何年も家族や元々のガイド時代のクライアントとともにアラスカの孤独な自然を旅してきました。また、私自身の心身の健康のためにアンカレッジの緑地にも大いに頼っています。自然とアンカレッジは共に重要な存在なのです。 ベギッチ議員が公有地を「東海岸のエリートのための国立公園」と表現したことは、彼が自身の選挙区を理解していないことを示しています。（「アラスカが再び建設中」）私も他の多くのアラスカの人々と同じように、私はこの地を愛しているから住んでいるのであり、富を得るためではありません。私たちは広大な自然と、非常に価値のある市の財産を感謝して享受しています。実際、（彼が「東海岸エリート」と呼ぶ敵がいるとすれば、それは「非常に裕福な人々」の意味だと思いますが）ベギッチ氏こそが、今のアメリカを支配している富裕層に仕えることに専念しているのです。 ハイキングをしたり、釣りをしたり、狩りをしたり、野生の川を下ったり、シーカヤックやアイススケート、山を登ったり、あるいは素晴らしい市の公園を利用したりするアラスカの普通の人々こそが、私たちの自然の恵みの真正な受益者です。 さらに重要なのは、アラスカの先住民族は何千年もこの土地で生活してきたこと、その彼らが今でも土地に大きく依存しているということです。「東海岸のエリート」はその中にはいないと私は思います。私が17年のワイルドネスガイドとしての経験の中で、唯一「東海岸エリート」と呼べるクライアントを一人だけ予約しました。他の人たちは皆、普通の人々でした。 今夏、私が普段よりも多くアンカレッジで過ごして感じたのは、ほとんどのトレインの座席が埋まっていて、ポッター・マシュのボードウォークやアラスカ植物園には多くの観光客が訪れており、自転車レンタルも好調だということです。これらの観光客も「東海岸のエリート」ではありませんし、デナリ国立公園や他の公園を訪れる熱心な自然愛好者もそうではありません。 私は「東海岸エリート」がどこにいるか知っています。彼らのプライベートジェットは私たちの空港の滑走路に停められ、彼らは高級なロッジに宿泊しています。（例えば、6日間で11,000ドル）。トランプ政権が公有地の支援を削減したとき、彼らは普通の観光客が訪れるナショナルパークサービスのような組織から資金を取り上げたのです。「東海岸エリート」は他の場所にいるのです。公有地への攻撃は、私たち普通の人々に対する攻撃なのです。 私が55年前にアンカレッジに引っ越したとき、コンスタント、ブラウリー、ラフランが述べたように、二つの政治単位は小さなものに過ぎませんでした。1975年に誕生した統一市民は、当初は発展途中のスケルトンのようでした。それは決して美しいものばかりではありませんでしたが、ストリップモールや不快な建築物、醜い看板、数百エーカーのアスファルトや駐車場が目立つ、我々が最も頻繁に利用する交通ルートの雰囲気は、一部「ロス・アンカレッジ」というラベルを受けています。 しかし、本当のアンカレッジは遠くにはありません。そこには舗装された自転車専用道、シングルトラック、多目的トレイル、スキー道、アイスリンク、大小の公園などが広がっています。私にとって、この豊かな緑地は、遠くない自然と美しく調和しています。 利益を追求するビジネスが醜い生成物を生み出す中、他の人々は美しさを保存し、それを私たちすべてのために享受できるようにアクセスを提供するために時間と努力を寄付してきました。これには、コミュニティボランティア活動や市の計画と実行に対する賞賛が必要です。（私のお気に入りの団体は、アンカレッジのノルディックスキー協会で、私たちのトレイルの大部分の基盤を築きました）。 アンカレッジは、30万人以上の人々と共に、ムースやクロクマ、グリズリーベア、オオカミ、キツネ、リンクス、コヨーテ、ダルシープ、さらにはウルヴァリンが生息する地球上で唯一の都市だと言われています。ムルドンロードやディモンドブルバードからほんの少し移動するだけで、彼らに出会うことができます。ファー・ノース・ビセンテニアル公園やキンケイド公園への遠足は、まるで自然の中にいるかのようです。 （ディモンドやノーザンライトは本当は「ブルバード」ではなく、レイクオティスも確かに「パークウェイ」ではなく、アンカレッジ「ボウル」も実際にはボウルではありませんが、人々は便利さのために物事に名前を付けるのかもしれません）。 「ロス・アンカレッジ」というラベルにもかかわらず、小さな部分ではわかるように、私たちの町は非常に成熟してきました。 アンカレッジがどれほど改善したかの一例を挙げると、1970年代には建築業者が自分の邪魔になる木をすべて切り倒していた時期がありました。アンカレッジはむき出しで埃っぽく醜かったのです。しかし、過去10年の間に、忙しい通りを歩いていると、木々が戻ってきたことに気付きました。彼らは40年間も回復の期間を過ごしました。そして、この種の進展が、もしかしたら議会メンバーと市長が考えていたことの一部かもしれません。彼らの未来への信頼は正当化されると思います。 クレランス・クロウフォードは、引退した教師であり、引退したワイルドネスガイド、そして長年のアンカレッジ住民であり、妻と共にこれからの人生をこの地で過ごす計画を立てています。彼らの子供と孫はアラスカ生まれで、アンカレッジに住んでいます。 画像の出所：adn

ジュノーにあるアフォーダブルオートセールズのオーナー、ロンニー・クメレビルは、先週まで全ての電気自動車（EV）をアラスカマリントライン（AML）を通じて輸送していました。 ジュノーの他の自動車ディーラーも同様の状況でした。 クメレビルによると、彼の在庫の中には50台の車があり、そのうちほぼ半数がEVです。 「おそらく、私たちの販売の約40%はEVだと思います」と彼は語ります。 しかし、AMLは9月の初旬にリチウムイオン電池による火災リスクのため、アラスカへの電気自動車の輸送を停止しました。 この判断は、マットソンやトートマリタイムといった他の主要な輸送会社が、安全上の理由から同様の措置を講じた後に下されました。 クメレビルは、今後はフェリーを使ってEVを輸送しようと考えており、1回の輸送で2台までの制限があることに言及しました。 「私たちは引き続きEVを販売し、それを輸送する方法を見つけると思います」と彼は楽観的に語ります。 「私の事業は小規模なので、週に数台でも十分です。」 一方、ジュノーオートモールのマネージャー、コディ・リチャードソンは、あまり楽観的ではありません。 「具体的な代替手段がなければ、EV販売の成長能力には確実に影響を与えます」と彼は言います。 リチャードソンによれば、同社の今年の販売に占めるEVの割合は5%未満ですが、その需要に対しても追いつくのが難しいかもしれないとのことです。 AMLはこの報道のインタビューには応じなかったものの、広報担当者のライアン・ディクソンは、同社はプラグインしないハイブリッド車の輸送は続けているとメールで述べました。 また、業界標準や安全手順の改善に伴い、EVやプラグインハイブリッドの安全な輸送の可否について再評価するつもりだとも記しています。 この決定は、6月にアダック沖で発生した、電気、自動車ハイブリッド、標準的な車両を含む貨物船の火災に基づいています。 その船は数日間燃え続け、最終的に沈没しました。 22名の乗組員は救命ボートで脱出し、別の船によって救助されました。 再生可能エネルギーを推進する非営利団体「再生可能ジュノー」のスティーブ・ベンキは、輸送会社の安全への懸念を理解しつつも、「私たちの理解では、AMLが行っている輸送の状況とはまったく異なる」と述べています。 「彼らはオープンバージを使用しており、貨物船の貨物室に車両を詰め込むことはしていないのです。」 ベンキは、ジュノーのような都市は比較的安価な水力発電で運営されているため、EVが非常に理にかなっていると説明しました。 「ジュノーはEVにとってのゴールデイロックスゾーンです」と彼は言います。 州全体の他の自動車販売店が同じ問題に直面しているかは不明ですが、アンクレージにあるいくつかのディーラーはインタビューに応じていませんでした。 ただし、非公式に言えば、州最大の都市でもEVを購入するのが難しくなっている可能性があります。 アンクレージの住民マギー・ミラーは、8月にEVを購入しようとした際に障害に直面しました。 ミラーの十代の息子は、運転の練習中に家族の2013年製トヨタ・ハイランダーを事故で壊してしまいました。 「彼が16歳になった秋にEVを購入するつもりだったので、この事故があったことで、もしかして今EVを手に入れるべきかもと思ったのです。」 ミラー一家は、ソルテラを扱うコンチネンタル・スバルに連絡を取ったところ、船会社がもうEVをアラスカに輸送しないため、ディーラーはそれを手に入れることができないと知らされました。 「とても驚きました。」と彼女は言います。 「国としてこれを進めようとしている中で、こんなことが起こるとは思ってもみませんでした。」 ミラーは、彼女が子供たちや姪をスポーツや他の活動に送迎するために車を必要としており、結果として別のガソリン車のハイランダーを購入せざるを得ませんでした。…

ユタ州の議会区画を正式に挑戦したグループは、ユタ州最高裁判所に対し、2026年中間選挙でこれらの境界線を無効にするよう求めている。 州議会は、「特別救済のための緊急嘆願」を提出し、最近の地区裁判所判事による2021年の州議会地図を無効にする判決を差し止めるよう求めた。 最高裁はこの件を迅速な審理に取り上げることを決定した。 「緊急事態」として州議会が主張したことについて、リーグ・オブ・ウィメン・ヴォータース・オブ・ユタ、モルモン女性倫理政府などの弁護士は「これは自ら作り出したものであって、現実には根拠のないものだ」と反論した。 「立法府が、5年前に有権者が求めた仕事をやりたくないからといって、緊急事態を持ち出すことはできない」と、彼らは書いている。 州議会は、同嘆願の中で2018年の住民投票で承認されたプロポジション4に焦点を当てた。このプロポジションは、ゲリマンダリングを禁止することを目指し、独立した再区画委員会を設立することを求めていた。 この法律が通過した後、州の立法者は委員会の役割を大幅に修正し、規制基準を任意のものとすることで弱めた。 ギブソン三番目地区裁判所判事は、8月25日の判決でこの行為が憲法に違反していると述べ、プロポジション4を復活させた。これは、新しい地図がその要件に従う必要があることを意味している。 現在、既存の議会区画の地図に対する永久的な差止命令が出されているため、新しい地図を描く必要があるが、ギブソンは独立した再区画委員会など、プロポジション4の特定の側面は必要ないと述べた。 州議会側はこれを「カフェテリアアプローチ」と呼んでいる。 立法者の弁護士は、ユタ州民が2026年の選挙のために新しい議会区画を持つか、プロポジション4に従った新しい地図を持つかのいずれかを選べるが「両方は実現できない」と主張している。 同事件において双方が合意したタイムラインによれば、立法府は9月25日までに新しい地図を作成する必要がある。 リーグ・オブ・ウィメン・ヴォータース・オブ・ユタ及びモルモン女性倫理政府の弁護士は、州議会の要求に「驚くべき皮肉」を見ている。 「有権者の意思を無視し、プロポジション4の重要な部分を削減してから5年以上が経過した今、立法府が急にその擁護者となり、ユタ州民が合法ではない地図の下でさらに1回の選挙サイクルを耐えなければならない理由を主張している」と、彼らは裁判所への応答書で述べている。 彼らは、法律によれば独立した委員会は10年ごとの国勢調査後またはユタ州の議会区画の数が変更された場合にのみ必要であると主張している。 立法府は、9月15日までに最高裁に対する自らの嘆願に応答するよう求めている。 この裁判所は、昨年、立法府がプロポジション4を変更する権限を超えたと判断した同じ裁判所である。 画像の出所：kuer