ロサンゼルスは2025年までに交通死亡をゼロにするという目標を掲げていますが、297日目を迎え、この目標は現実のものとなっていません。
最近、ハンティントンビーチのパシフィックコーストハイウェイでのヒット・アンド・ラン事故により45歳のエリック・ジョン・ウィリアムズが犠牲となりました。彼は2011年に妻と共にガーデングローブに教会を設立した牧師であり、青年カウンセラーです。事故現場には彼を記念するゴーストバイクが設置されています。
容疑者のアンバー・カルデロンは水曜日に起訴され、他の被害者の状態についての詳細も明らかになりました。彼女には死亡または重傷を引き起こすヒット・アンド・ランによる重罪が一つ、他の二件には怪我を伴うヒット・アンド・ランの重罪が二つ課せられています。カリフォルニアの緩いヒット・アンド・ラン法により、彼女は最大で5年4ヶ月の刑に直面する可能性があります。彼女はまだ無罪を申し立てておらず、聴聞は11月13日にウェスト・ジャスティスセンターで予定されています。
他の被害者は、脊椎骨折、骨折した肋骨、骨折した足首、切り傷や打撲などの深刻な怪我を負っています。カルデロンの罪状は、今後の毒物検査の結果に基づいて変更される可能性がありますが、一人を死亡させ、二人を重傷にし、ただその場から逃げ去ったにもかかわらず、64ヶ月という刑は容易に公正には思えません。
フロリダでは、ヒット・アンド・ラン運転手が自転車に乗っていた人の命を奪った事件で最大30年の刑に直面するといいます。このような状況を踏まえ、中間の量刑が必要だという意見も多く聞かれます。
また、ロサンゼルスでは自転車の推進者であるジョー・リントンが、ロサンゼルスがハーフ・メジャー・HLAに基づいて拒否されたプロジェクトに関する訴訟の状況を報告しています。シティは、3通の拒否通知を送信しており、その中にはオハイオアベニューの自転車レーンに関するものも含まれています。リントンは、ハーフ・メジャー・HLAの規則に従って審理が行われるべきだと述べていますが、実際には公共事業委員会の聴聞もないまま、拒否されているのが現状です。
リントンは、ハーフ・メジャー・HLAに基づく他の訴訟も提起しており、今後も増えると見込まれています。ロサンゼルスの交通政策の変化がない限り、この状況は続くでしょう。
南カリフォルニアの都市であるサンタクリタとランカスターは、車が必要ない最悪の市としてランキングされていますが、ロサンゼルスはその評価に入っていません。
カリフォルニア州立ノースリッジ大学が、翌週の日曜日に第3回自転車フェスティバルを開催します。グレンデールの警察は、道路のルールを厳密に守っている様子が見られ、特に歩道を走行していた人々に対して厳しい措置が取られています。コロラドの一部では、スチュードが運転していた男性が自転車に乗っていた際、背後から脅され襲われる事件が起きました。
自発的な自転車の使用が一般的ではない地域では、訪問者が自転車を持って捕らえられることが問題視されています。また、アリゾナ州では実際に車を使用しない人が名を馳せていることから、社会的な偏見が浸透しています。
時折、自転車を使用することが厳罰となる事例が見られ、シカゴでは、電動自転車の運転手が警察の視線を感じずに事故を起こし、問題を抱えています。運転手が運転していた間、警察はその事故に対して適切な対処を行わなかったと連絡が入っています。
一方で、フロリダのオカロサ島では、バイオルミネセントの岩で舗装された4.4マイルの自転車道が新たに開設されました。日本の自転車文化や交通安全に対する配慮が求められる中、このような取り組みは、世界の事例と共に評価されるべきです。
このような状況の中で、ロサンゼルスは自転車を支援する環境を築くべきです。特に、歩行者や自転車利用者が安全に通行できる道を整備することは、重要な課題です。自転車利用の普及は、都市の交通問題を緩和し、環境保護にも寄与する要素があります。
ロサンゼルスの市民には、これらの問題について注目し、積極的な意見表明が求められます。
画像の出所：bikinginla