シアトル市のキャピトルヒル地区において、赤いペイントのバスレーンを撤去する計画の撤回が、思わぬ運動を生み出しています。
水曜日、シアトル市議会議員のアレクシス・メルセデス・リンックは、賑やかな12丁目、ユニオン通り、マディソン通りの交差点で、「連合支援のイニシアティブ」を発表しました。
リンック氏は市内のバスレーン改善と保護に取り組み、その必要性を強調しました。「私たちの街は、頻繁で信頼できるバスサービスを提供する機会を長い間逃してきました。今こそ、それらの長年の問題に立ち向かう時です。」とリンック氏は述べました。
市議会議員は交通改善団体の代表と共に、メトロ・ルート2のバス停で発表を行い、周囲には交通の騒音が響いていました。
CHSは今月初めに、シアトル市交通局（SDOT）がラピッドライドGプロジェクトの一環として実施されたEユニオン通りの変更を撤回する手続きを進めていることを報じました。
これには、メトロがバスの経路を変更せざるを得なくなった不適切なデザインの影響で、バスレーンを撤去することが含まれていました。
そして、その決定に抗議の声が高まった後、SDOTは撤回し、メトロのルート2がその区画に戻れるようにするための歩行者信号を設置することを発表しました。
今、リンック氏は、他の重要なバス路線にもこの努力を拡大するため、「より良いバスレーンキャンペーン」を推進しています。
このキャンペーンでは、デニーウェイ、オーロラ、レインアベニューの3つの地域で、バスの安全性と信頼性を向上させるための短期的な改善策が提案されています。
デニーウェイには、クイーンアン通りからスチュワートストリートまでの双方向バスレーンを設置する計画があります。
また、オーロラアベニューの24時間営業のバスレーンを永久化し、安全な横断歩道を拡大し、ビジョンゼロ達成に向けて進めることも求めています。
さらに、レインアベニューでは、マウント・ベイカー駅周辺でのラピッドライドRの導入に向けたバスの信頼性向上が図られています。
デニーウェイでは、ルート8がシアトルの伝説的なバス路線の一つでありながら、常に86%の定時到着率を下回っています。
昨年のラッシュアワーには、定時到着率が40%を切ったこともありました。
SDOTは今年初めに舗装、歩道修理、歩行者用ランプ、標識の改修を行っていると述べていますが、支援団体はさらなる改善を求めています。
リンック氏のオフィスは、デニーウェイでのバス専用レーンの実験が、ルート8をできるだけ信頼性の高いものにする新しい方法のテストを可能にすることを述べています。
ただし、彼らには厳しい課題が待ち受けています。
現在、SDOTの投資はほとんどがペイントに集中しており、余りにも頻繁に調整や変更、撤去の誘惑にさらされています。
市長のブルース・ハレルもこの問題からは逃れられません。火曜日のキャピトルヒルコミュニティ協議会とファーストヒル改善協会の mayoral debate では、彼のオフィスが144百万ドルのラピッドライドGラインの建設中に設置された要素の撤去を検討中であることが明らかになりました。
ハレル市長は、小規模ビジネスの回復を支援するために、マディソン通りでのバスラピッドトランジットライン周辺の通行変更を再評価し、一部の通路や左折の制限を解除したいと語りました。
これにより、Gラインサービスのスピードアップのために設計された要素を保護するための次なる戦いがキャピトルヒルで繰り広げられるかもしれません。
リンック氏は、より良いバスレーンキャンペーンが「予算オプションの評価、コードの変更、SDOTとのパートナーシップを通じて、シアトルのバス利用者にサービスを提供していく」ことから始まると述べています。
彼女はこれを実現するための意向を示す「議会意見書」を提出する予定です。
議会は現在、11月までの2026年度予算を審議しています。
画像の出所：capitolhillseattle