ニューヨーク市のパークスロープ地区では、小規模ビジネスコミュニティが、街の主要な建築事務所と連携し、危険な第五通りをより安全で快適な通りに変える計画を進めています。
このプロジェクトは、広い歩道、安全な交差点、荷物の積卸しスペース、そして何よりもバスの速度を向上させることを目指しています。これによって、このショッピングストリップが市内の他の通りのモデルとなることを期待しています。
今月初め、第五通りビジネス改善地区（BID）は、520人の店主を代表して、214ページにわたる「パークスロープの第五通りに人々を第一に：公共空間のビジョン」という報告書を発表しました。報告書の一番の強調点は、人々、公共空間、そして交通機関です。
WXYのアソシエイトプリンシパル兼都市デザインディレクターであるデイビッド・ヴェガ＝バラチョウィッツ氏は、「この地区の小規模ビジネスコミュニティの核心的なメッセージは、歩行者と交通優先の通りにしたいということです。彼らは、二重駐車された通りではなく、素晴らしいショッピングストリートを作りたいと考えています」と述べています。
このプロジェクトの背景として、パークスロープとサウスロープを通る第五通りは、酒場やカフェ、独立した小売店の集まる魅力的な商業地域ですが、それは同時に成長する富の影響を受けています。国勢調査データによると、2000年から2023年にかけてこの地区の車の台数は15％増加し、数百台の新しい車両が導入されました。
さらに、ウーバーや料理配達アプリの普及により、混雑したショッピングストリップが形成され、「誰にとっても機能しない」と報じられました。
昨年、交通局はこのビジネスグループに、第五通りからベイリッジにかけての「ストリート改善プロジェクト」を行う予定であると伝えました。
BIDの執行ディレクター、ジョアンナ・タランティア氏は「それは素晴らしいことですが、他にどんな懸念を解決すべきかを考えました。歩行者の安全は重要ですが、三重駐車や混雑、バスの運行速度の遅れ、狭い歩道、荷物の積卸しスペースの不足など、他にも多くの問題があることに気づきました。そしてこの計画はそれらに対処します」と述べています。
調査によると、第五通りの半マイル範囲内には117,764人が住んでおり、通勤者の82％が車を利用しません。これは、自動車を使用せずに魅力的な商業地区にアクセスしようとする多くの人々を意味します。
しかし、歩道は狭く、多くの交差点は安全に横断できず、自転車利用者は高い車両量や二重駐車によって危険にさらされています。2020年から2025年4月までの期間、約500人が車の運転手によって負傷しました。
特にバス利用者にとっては困難が続いています。B63バスは、ビジネス改善地区内全体を通って運行しており、8月の平日ピーク時間帯では1時間あたりの平均速度が5.5マイルであり、これは市全体のピーク平均の34％遅いものでした。
調査によれば、ビジネスオーナーの最大の懸念は「車の交通・混雑」と「歩行者の安全」であり、バスの速度の遅さも上位の懸念に挙げられました。
ヴェガ＝バラチョウィッツ氏は、「第五通りのような通りや他の商業地区は、常にすべての人のために機能するわけにはいかないということを、私たちが聞いてきました。ここで関係者たちは、歩行者やバスのために改善を望んでおり、それがビジネスにもプラスになることを理解しています」とコメントしました。
建築家たちは、さまざまな計画案を描き出しました。一方向通行の道路に乗り入れるバス専用レーンや、自転車道を二方向にするプラン、さらには全幅に渡って歩行者空間を増やす提案などもありましたが、最終的には、バスの速度向上と安全性を確保するため、車を北行きと南行きに制限する案が選ばれました。
ヴェガ＝バラチョウィッツ氏は「道路の利用を最適化するためには、第五通り全体を二方向通行するべきではないということです」と述べています。
最終提案は自転車利用者にとっての利点はあまりありませんが、ナインス・ストリートやユニオン・ストリートでは安全対策が強化される予定です。
タランティア氏は「この街では物事が遅く進むことを知っていますが、目指すべきビジョンを持っていることは良いことです」と述べています。
地元の市議会議員もこの計画を支持しており、そのことはプロセスにおいて重要です。
「この計画は、地域社会が安全に対して深く関心を持っていることを示しています。ビジネスコミュニティも、より安全な通りがより多くの人々を呼び寄せ、買い物や食事を楽しむことにつながると認識しています」と彼女は述べています。
画像の出所：nyc