マンハッタンのコミュニティボード7のメンバーたちは、運輸省に対してストリートセーフティを優先するよう求める純粋に象徴的な提案に対して、二度も支持を拒否しました。
上部西側の道路交通委員会は火曜日に、運輸省に対して「歩道の安全を優先するよう」求める決議を可決しましたが、重要なフレーズ「私有車両のための駐車場よりも安全性を優先すること」が削除された後のことでした。
その編集作業は、決議の本来の意図を無力化するだけでなく、地域の親車派の少数派の力を浮き彫りにしました。
「フレーズを削ることによって、決議が事実上無力化されてしまう」と、この決議を提案したボードメンバーのケン・コフリンは述べていました。
「誰もが『安全性』には賛成ですが、それと引き換えに何を犠牲にしますか？それが問題です」と付け加えました。
実際に可決された最終的な決議は、「歩道のスペースを利用する際に、CB7は市の運輸省に安全性を優先するよう求める」と単に述べる内容にとどまりました。
元の決議からは、「私有車両のための駐車場よりも」という最後の6語が削除されました。
削除されたフレーズに不安を抱く一部のボードメンバーは、その言葉が「政治的」な含意を持つと主張しました。
「問題は『私有車両のための駐車場』という言葉です」と、レストラン業界団体ニューヨーク市ホスピタリティアライアンスの代表であるアンドリュー・リジーは述べました。
「それは、人口の一部の政治的立場です」。
コフリンは問題の言語を『駐車』に変更することを提案しましたが、パネルはそれでもそのフレーズを完全に削除することに投票しました。
このパネルのフルボードは、近隣の所有者が市に対して『車両禁止』のスポットを外にお願いした場合に、より大きな建物を支持するという似たような小規模の決議を最近拒否しました。
「この問題は91歳の隣人が、二重駐車されている車を避けて移動するところから始まりました」と、ボードメンバーのハワード・ヤルスは火曜日の会議で述べました。
上部西側では、米国国勢調査によると、世帯の30％未満が車を所有していますが、車両のためのスペースを取り戻すことについて心を変えることは依然として困難な戦いとなっています。
マンハッタンの車を所有する少数派は、車のない隣人よりも約2倍裕福であり、裕福な人々は力の座にいる人々の耳をその分だけ得やすいと、コフリンは主張しました。
「通りに駐車する人は非常に少数ですが、私たちのコミュニティで非常に不均衡な影響力を持っています」と彼は言いました。
「駐車場を取り除くことになると、常にその話題が出てきますので、ボードが安全性が最も重要であると明記することが重要だと感じました」と彼は付け加えました。
車優先の抵抗は再び現れました。先月、第一副市長のランディ・マストロがDOTの『スマートカーブ』駐車改革試験を地元の市議会議員ゲイル・ブルワーの要請で停止しました。彼女は、長年提案されていた複数の無料駐車スペースにメーターを設置されることに不満を持つ運転者からの苦情を受け取りました。
そのプロジェクトは、14ブロックの区域で約10分の1の歩道の一部を駐車料金で課金することを目的としていましたが、専門家によればさらに車からスペースを取り戻す可能性があったといいます。
このプロジェクトは、火曜日の会議で DOT の連絡担当者が伝えたところによれば、今年の残りは凍結される可能性が高くなっています。
しかし、ヤルスは、DOTとボードが数年かけてこの提案に取り組んできたことを指摘し、なぜ変更を反対する人々がそのすべての作業を妨げることができるのか疑問を呈しました。
「私がコミュニティボードにに関与してきた中で、この問題については、これまで以上に多くのコミュニティの意見がありました」とヤルスは言いました。
「何をしても反対意見が出るのは常にあることです。なぜその反対意見が、私たちが懸命に取り組んできたものを無効化することが許されるのでしょうか。」
画像の出所：nyc