サンフランシスコの飲食店にとって、パークレットの設置は経済的な恩恵をもたらす一方で、さまざまな課題も引き起こしています。
多くのレストランでパークレットがその魅力を強調している一方で、実際にはその効果が薄いケースも多く見受けられます。
その結果、ダイナーたちは店内から離れて街中に出てしまい、飲食体験が本来のダイニングルームから乖離してしまいます。
活気のあるレストランが、都市全体の活力を感じさせることもありますが、未だにパンデミック前の状態を取り戻せない多くの店にとって、パークレットは逆にその雰囲気を薄めてしまう可能性があります。
レストラン経営者たちがこの内容を不快に思いそうですが、実際にパークレットは重要な収入源を提供しています。
例えば、Hook Fishのような小規模な店舗では、わずか15席の座席数から、パークレットによって事実上その面積を倍増させることができるのです。
しかし、重要なのはパークレットが必ずしも平等に設置できるわけではないということです。
パークレットを作れる経営者もいれば、コストや立地条件（交差点、バス停、赤/青の禁止線、バイカーシェアステーションの近さ）によって設置できなかった経営者もいます。
また、都市の検査官はしばしば気まぐれで、あるパークレットには目をつぶり、駐車スペースを過剰に使用しているのを許可している一方、他のパークレットには移動や再建を強制しています。
さらに重要なのは、安全性の問題です。
指定された「スローストリート」にあるパークレットはまだしも、ABVの16丁目のパークレットで、手にセロリのジントニックを持ちながら、22フィルモアのバスが猛スピードで通り過ぎるような状況に直面すると、思わず自分の安全を疑うことになります。
運転者にとってもパークレットは同様の懸念事項です。
私はベルナルハイツの住民ですが、交通量が多いコートランドアベニューにある愛らしいPinhole Coffeeのパークレットを通るたびに、隣人を巻き込まないように車のスピードを落としています。
市は、パークレットに「安全対策」を講じることを要求していますが、赤い反射板や衣類用のフライングシートのような簡単なものが設置されているだけです。
また、たとえパークレットが強靭な素材から作られていても、車の衝撃には到底敵いません。
2月にはThe Napper Tandyでの事故があり、先週には、ある人が酔っ払って運転しており、Outer SunsetのAndytownのパークレットに激突しそうになりましたが、ラッキーなことに自転車ラックに止められました。
それでも、パークレットには希望があると感じています。
最近の事故にもかかわらず、Andytown Coffee Roastersのオーナーであるローレン・クラッべ氏は、リスクとリターンを考慮してパークレットの価値があると考えています。
「人々が集い、美しいサンフランシスコの天気を楽しむための友好的な歩行者の雰囲気を作り出します。アメリカでは、私たちの歩道は狭く、道路は大きすぎます。車のスペースを人間のために取り戻すのは自然なことです。」と彼女は語っています。
彼女の明るく市民-mindedな議論は私の立場を和らげましたが、さらに嬉しいニュースとして、ダニエル・ルーリー市長が一部の許可要件を廃止して歩道席をより簡単に、安くすることを公表したことです。
これには賛同できます。
歩道のテーブルはヨーロッパ的な雰囲気を持ち、忙しい通りからも遠く、レストランの一部としてより一体化されています。
また、パークレットがダイナーたちを無愛想な箱に詰め込むのとは異なり、歩道席は「ここにいます、素晴らしい生活を楽しんでいます！」というオーガニックなマーケティングにもなります。
加えて、コビッドが再度流行する可能性がある今、歩道席は顧客に屋外で食事を楽しむ選択肢を提供します。（パティオもある多くのレストランをお忘れなく。）
私は、次回のパンデミックに備えて、レストランが屋外スペースを失わないと思います。
良いニュースは、パークレットを再構築する必要がある場合、我々には都市計画のロードマップがあり、サンフランシスコのRonnie A.のような企業にはすでにプロトタイプが存在するということです。
画像の出所：sfstandard