ニューヨーク市交通局（NYC DOT）は、ブロンクスにおいてフラットブッシュ街の新しいバスレーンを導入することを発表しました。
このプロジェクトは、リビングストンストリートからグランドアーミープラザまでのコリドーで行われ、132,000人の日常的なバス利用者、主に低所得の有色人種コミュニティにサービスを提供するものです。
この再設計により、フラットブッシュ街を通る通勤が迅速かつ信頼性が向上し、ブロンクリンの高事故発生コリドーの安全性も向上します。
NYC DOTは、ブロックごとのデザインについて広範な公共の意見を基に、2026年までにプロジェクトを完了させる予定です。
このプロジェクトは、フラットブッシュ街がビジョンゼロの優先コリドーであることから生まれました。
過去5年間で140人が死傷したことから、このストリートはブロンクリンで最も危険な道路の一つと見なされています。
MTAの推計によると、B41路線の年間利用者数は440万人を超えており、ニューヨーク市で最も混雑するバス路線の一つにランクされています。
この高い利用者数は、フラットブッシュ街沿いの世帯の60%以上が自家用車を持っていないことを示しています。
NYC DOTは、バスサービスが現在最も遅い北部セクションにバスレーンを提案しています。
ここでは、12のバス路線が每天132,000人以上の利用者にサービスを提供していますが、ラッシュアワー時のバスの速度は時速4マイルにも満たず、歩行者と同じような速度で運行されています。
フラットブッシュバスレーンのデザインには、いくつかの重要な要素が含まれています。
センターランニングバスレーンは、リビングストンストリートからグランドアーミープラザまでの区間に設置され、交通安全を改善し、歩行者の横断距離を短縮します。
また、地元ビジネスの配送ニーズをよりよくサポートするために、商業利用に応じたカーブ規則の調整も行います。
センターランニングバスレーンデザインの主な特長には、以下が含まれます。
13,000平方フィート以上を占める6つの大型コンクリートバス乗降島が設置され、バスレーンが物理的に分離され、高品質の輸送体験を提供します。
さらに、新たに14,300平方フィートの塗装された歩行者スペース、50台以上のトラックまたは83台の乗用車を収容できる11の専用積載ゾーン、170台以上の自転車を収容できる14の新しい道路自転車駐輪エリアが設置されます。
センターランニングバスレーンは、バスの速度を劇的に向上させる最良のオプションであり、バスと個人車両との衝突を減少させることが期待されています。
フラットブッシュ街のバス利用者は、バス移動がより効率的に行えるようになるでしょう。
NYC DOTがブロンクスのエドワード・L・グラントハイウェイにセンターランニングバスレーンを設置した際は、歩行者や自転車の事故が29%減少し、全体の事故が17%減少しました。
センターランニングバスレーンの設置に伴い、NYC DOTはコンクリートで作られたバス乗降島を街の中に設け、安全に歩行者がバスに乗降し、横断できるスペースを提供します。
乗降島は、乗客に列車のようなサービス体験を提供し、スピードを出す運転手による事故を減らすことができます。
NYC DOTは、交通量を減少させ、歩行者とバス利用者にとって快適なコリドーを整備することを期待しています。
この秋からバスレーンのマークや塗装されたカーブの拡張部分の設置を開始し、2026年春に作業が再開される予定です。
このプロジェクトは、規模とコンクリート島の建設の複雑さから、2026年秋までに完了する見込みです。
画像の出所：thecitylife