ダラス地域高速輸送公社（DART）は、メンバー都市に対し、同機関への支持を文書で表明しなければ追加資金を失う可能性があると警告しました。
この警告は、DARTの会長ゲイリー・スラゲルが7月に発出した手紙に基づいています。
手紙では、アディソン、キャロルトン、ファーマーズブランチ、プラノ、リチャードソン、ユニバーシティパーク、およびハイランドパークの7都市に対し、8月31日までに一般交通プログラム（GMP）資金を要求する決議を採択するよう求められました。
このプログラムは、州レベルでのDARTへの資金削減または転用の試みを防ぐために、3月に承認されました。
GMPは、DARTの年次売上税収の5%をメンバー都市に還元し、DART以外の交通プロジェクトを資金提供することを目的としています。
しかし、DARTの理事会は、より多くの資金を支払っている都市と、実際に受け取っている公共交通サービスとのバランスを取ることに苦労しています。
そのため、GMPを資金調達するために、全体的なサービス削減を検討しています。
現在までのところ、7つの都市のうち、DARTを支持する意向を公に示したのはわずか2つの都市だけです。
アディソンは、2月にDARTの現在の1セントの売上税レートでの完全な資金調達を支持する決議をすでに承認しています。
リチャードソンの報道官はKERAに、同都市はDARTのリーダーや地域利害関係者と「誠実に」協力して、「バランスの取れた解決策」を見つけることにコミットしていると伝えました。
リチャードソン市の報道官グレッグ・ソウェルは次のように述べています。
「私たちは、今後のどの道も公共交通を強化し、DARTサービスエリア全体の多様なニーズを尊重し、意思決定における透明性と説明責任を確保すべきだと考えています。」
プラノ市の市長は、同市は「すべての選択肢を検討する」と述べました。
マイケル・マンス市長は声明の中で、「DARTがメンバー都市間の財政的不均衡に対処しようとする努力を評価しています」と発言しています。
「プラノは、現時点で私たちを永久的な立場に縛る決議を通過させることはなく、しません。」
キャロルトンのスティーブ・バビック市長も同様の見解を示し、DARTが他のコミュニティに支出した額を超えた資金を返還するという約束を守るべきだと述べました。
「キャロルトンは、DART駅周辺の交通ゾーンにさらなる投資を行うために、制約のない交通プログラムを活用することを期待しています」とバビック市長は述べました。
「私たちは、DARTのリーダーシップに直接伝えた通り、特定の決議を現時点で要求しているわけではありません。」
ユニバーシティパークの報道官はKERAに対し、DARTを支持する決議に関する行動を取る意図はないと述べました。
「GMPのための相互協力契約は、DART理事会によってまだ最終的に承認されていません。」とユニバーシティパークの報道官ペイジ・ルーディは述べています。
DARTの報道官ジェーミー・モリナによれば、DARTは、GMPの適用を受ける各都市が合意する必要がある相互協力契約を策定中です。
「私たちの理事会がこれを承認すれば、それは都市に送られ、各都市はそれに署名したいかどうかを決定しなければなりません。」とモリナは説明しました。
DARTの委員会は、9月9日の会議で相互協力契約について議論します。
ファーマーズブランチ及びハイランドパークの報道官は、この件についてのコメントを控えています。
画像の出所：keranews