2025年9月2日、シアトル市議会の交通委員会は、市のインフラと革新的な交通ソリューションについての重要な会議を開催しました。
この会議は、地区1の議員ロブ・サカによって進行され、シアトルの広範な歩道ネットワークにおける課題と、気候目標と都市配送の効率を高めることを目的とした先駆的な電子貨物自転車許可プログラムの導入が議論の中心となりました。
歩道に焦点を当てる：修理、建設、そして公平性の懸念。
会議では、シアトル交通局（SDOT）の歩道プログラムについて大きな時間が割かれ、歩道の新設と重要な歩道安全修理プログラム（SSRP）が取り上げられました。
ビル・ロート氏は、最近承認された交通税が8年間で1億1100万ドルを新しい歩道に配分することを強調し、320のブロックを対象とし、最初の4年間に250の新設が計画されています。
SDOTは、優先する新しい歩道の場所を決定するために近隣のワークショップを既に開始しており、2025年末までに40～50ブロックの新設を予定しています。
ジェニー・グリーン氏は、SSRPの責任者として、シアトルの2300マイルの既存の歩道の維持管理を oversee する目的を説明しました。
このプログラムは、主にSDOTの街路樹が原因で発生した損傷や市所有の物件に隣接する歩道の修理を目指しています。
SDOTは、プロジェクトの選定と優先順位付けのために、状態評価システム（優秀、良好、適度、悪い、非常に悪い）を利用しており、2017年のデータ収集結果に基づいています。
2021年の監査とワシントン大学の報告書は、歩道修理を改善するための6つの重要な提言をもたらしました。
– ストリームラインされた強制方法の改善
– 修理に関する新法の検討
– 歩道修理の資金提供プログラムの実施
– 所得に基づくコストシェアリングプログラムの導入
– 5年間の歩道シャムおよびベベル計画の実施
– 物件所有者向けの許可プロセスの簡素化
過去2つの提言は、積極的なベベル処理と更新されたオンラインガイドを通じて実施されていますが、最初の4つについてはタスクフォースが戦略を策定中です。
修理のために必要な総額は約13億ドルと推定されており、すべての歩道を完全に修理し、障害物を取り除くことは困難です。
これは、他の私有地に隣接する部分も含まれるため、ADA（障害者法）準拠に持っていく必要があります。
歩道の維持管理に関して、物件所有者は自分の側にある歩道の管理を担当しており、SDOTは通知書やリソースを通じて市民への教育を行っています。
SDOTは革新的なソリューションを採用しており、修理の優先順位付けに包括的なモデルを適用しています。
これには、安全性、移動性、障害、コスト、使用状況（学校や交通機関、病院への近接性）を考慮しています。
また、ADAのカーブランプや大きな舗装プロジェクトとの機会を活用したり、人種および社会的正義の分配を行うために「人種および社会的公平性インデックスマップ」を使用しています。
さらに、2月の強風により発生した損傷など、緊急な修理の必要性にも対応しています。
革新の一例として、樹木の根を覆うためのアルミニウム製プレートの試験使用が挙げられ、通常のコンクリートに代わって歩道の利用可能性を高めつつ、樹木の健康を維持する役割を果たしています。
新しい税の下でのプログラムの目標は、8年間で34,000のスポット修理を実現することであり、その計画では年間平均4,250件が予定されています。
ディスカッション中、リンック議員は、低炭素コンクリート技術の導入と障害者委員会との連携を取り入れることについて質問しました。
SDOTは、既にコンクリートの仕様においてグリーンカーボンオプションを使用し、リサイクルコンクリートを採用していることを確認し、新しい業者との協力も進めています。
また、SDOTは障害者コミュニティの助言を受ける調整役との密接な連携を行っており、歩道修理を全体的なADA移行計画に統合しています。
ケトル議員は、特に公平性の観点から、恵まれない地区における新しい歩道の必要性を強調し、歩道に関連する訴訟リスクや、植えられた大きな樹木が植栽帯に及ぼす挑戦についての懸念を示しました。
SDOTは、積極的なベベル処理や報告された浮きの迅速な対応によって訴訟リスクを軽減できるとし、物件所有者への適切な樹木の選定と許可に関する教育を行っていると説明しました。
また、成熟した樹木の管理には高額な費用がかかるため、特定の政策は現在のところ存在しないものの、多くの所有者にとっては負担となることを認識しています。
電子貨物自転車許可プログラム：持続可能な配送への第一歩。
委員会では、SDOTのキャサリン・ライス氏とマイク・エステイ氏による提案された電子貨物自転車の許可プログラムについてのプレゼンテーションも行われました。
この取り組みは、輸送がシアトルの総排出量の58％を占め、貨物が「最も汚い」部門であるため、市の気候アジェンダと密接に結びついています。
プログラムは、混雑を減少させ、ダブルパーキングを制限することでより安全な街を作り、地元企業とのパートナーシップを育むことを目的としています。
提案されている立法は、次の3つの重要なアクションを提案しています。
1. 商業用電動貨物自転車の法的車両定義を市法に設け、2輪、3輪または4輪、最大幅48インチ（保護された自転車レーンに適合）、最大出力750ワット、最高速度15マイル毎時とします。
2. ビジネスおよび住宅エリアに置かれた、時間制限のある荷捌きゾーン、有料、制限付き、制限なしの駐車ゾーンでの路側へのアクセスを開放し、自転車が最終目的地の近くに安全に駐車できるようにします。
3. SDOTの交通許可カウンターを通じて正式な許可構造を作成し、有効なビジネスライセンスと自転車の許可牌を要求します。
年間料金は1台あたり100ドルが提案されており、特に中小企業からの参加を促進するため、最初の6ヶ月は免除される予定です。
SDOTは、配達されたパッケージ数、走行距離、運営エリアについてデータを収集し、今後のプログラムの成長を情報するための基礎とします。
プログラムの機会として、緊急対応、地元企業（例えばパリャッチピザ）を支援すること、大手貨物パートナー（アマゾンやDHLなど）を引きつけること、そして中小企業の採用障壁を減らすための「貸出ライブラリ」モデルの探求が含まれます。
プログラムは、今年の第4四半期または翌年の第1四半期に開始する予定です。
ケトル議員は、プログラムを支持しながらも、歩道で不適切に運営される電動移動装置に関する懸念を表明し、貨物自転車と「人を運ぶ」電動タクシーを区別し、平行した立法の必要性を示唆しました。
SDOTは、許可プログラムのデザインが指定された路側駐車により貨物自転車を歩道から離れさせることを意図していると確認し、人を運ぶデバイスは別の規制の下に置かれることを明言しました。
リンック議員は、このプログラムの先進的な性質と市の輸送電動化計画への整合性を称賛し、シアトルシティライトとの協力における充電インフラの共設計やマイクロハブの概念を開発していることを指摘しました。
また、SDOTが確認した48インチ幅が大部分の自転車レーンに適合する理由や、年間100ドルという平坦な料金の背景についても質疑しました。
Saka議長は、このプログラムを「エキサイティングで革新的、そしてとてもクール」と評し、最後のマイル接続と経済的活力を支える役割を強調しました。
他の jurisdictions からの学びについての質問に対し、SDOTは十分な路側アクセスと、急速に進化する市場に応じた車両形状の柔軟性の必要性について述べました。
委員会は次回の会議で地区プロジェクトファンドの決議と電子貨物自転車の立法に投票を行う予定です。
画像の出所：westsideseattle