昨日、シアトル市長のブルース・ハレルは、バラードとウエストシアトルへのライトレール計画の進展を支持することを再確認するため、バラードで記者会見を行いました。
この会見は、有権者がサウンドトランジット3（ST3）パッケージを承認してから9年後のもので、ハレル市長は政治的な支持者たちに囲まれていましたが、シアトル以外の管轄のサウンドトランジットの役員や理事は参加していませんでした。
このイベントでは、防御的な姿勢が明らかでした。
ハレル市長の発言は、サウンドトランジットが先週発表したニュースを受けたものであり、同機関は2046年までに約20%から25%の資金不足が見込まれており、これは計画されたシステム拡張プロジェクトに対する200億から300億ドルの不足につながります。
資本プロジェクトの問題に加え、予算の厳しさはオペレーティングコストの増加とサウンドトランジットが集める収入の減少にも起因しています。
エンタープライズイニシアティブと呼ばれる組織全体のリセットが、過去に実行されなかったプログラムでのコスト削減を模索する予定です。
これは、サウンドトランジットの運行業務や資金調達手段を含んでいます。
ハレル市長はMLK労働評議会の執行書記弟子であるケイティ・ガロウ、交通選択連合の執行ディレクターであるカーク・ホーベンコッター、そしてキング郡の議会議員ホルヘ・バロンとテレサ・モスケーダらと共に、シアトルの次の2つのライトレールプロジェクトの遅延は容認できないとして立ち上がりました。
ハレル市長は、トランジットライダーユニオンのリーダーであるケイティ・ウィルソンからの厳しい選挙挑戦に直面しており、ウィルソンは都市計画家選挙委員会の支持を受けています。
予備選挙では、ウィルソンが現職よりもほぼ10ポイントリードしています。
ハレル市長は、彼が市長のオフィスに就任してからの4年間、サウンドトランジットをオートパイロット状態で運営してきたと一般に認識されています。
これは、チャイナタウン・インターナショナル・ディストリクトやサウスレイクユニオンの予定された駅位置に対する新たな代替案を支持してきた以外は、ほとんど行動を起こしていませんでした。
彼は選挙のためにその姿勢が変わっている可能性があります。
「私たちは、有権者が2016年に大きな拡張を承認したことを知っていますし、正直に言えば、その約束を実現する責任があります」とハレル市長は述べました。
「これは本当のお金です。これは本当の挑戦です。
しかし、私たちはシアトルの有権者へのコミットメントを遅らせることはありませんし、あってはなりません。
それは、私たちの市の最適化、活気、市が持つ潜在能力にとって非常に重要です。
もしウエストシアトルとバラードの拡張が遅れれば、シアトルでの新たなライトレール建設は少なくとも4年間は行われないでしょう。
それは私たちの住民が投票したものではありません。」
ハレル市長は、シアトルが行っているライトレールの許可手続きの効率化をアピールし、新設されたウォーターフロント、シビックプロジェクト、サウンドトランジットのオフィスが市長室に直接報告することを紹介しました。
市の開発基準の改革により、許可承認の平均時間が200日以上から100日未満に短縮されると期待されており、新たな市職員がその許可を進めるために採用されています。
それにもかかわらず、市長は火曜日にシアトルのライトレールプロジェクトをさらに迅速化するための具体的な提案をほとんど示しませんでした。
ハレル市長は、本日、シアトルのライトレール拡張がタコマからエベレットへの「スパイン」を完成させることと同じくらい重要であるという見解を示しました。
これは、これらの地域からのST理事のトップの優先事項です。
市長は、バラードリンクの一環としてダウンタウンシアトル下に二つ目のライトレールトンネルを建設する必要性を再考することに慎重に賛成する姿勢を示しました。
このトンネルがなければ、サウンドトランジットは約束された全てのST3ラインの頻度を実現するために十分なキャパシティを持てないかもしれませんが、他の一部の交通機関は、技術のアップグレードや運行の調整で同様の制約に対処しています。
地区6の議員であるダン・ストラウスは、バラードを代表しており、サウンドトランジットの理事会にも参加しています。
以前には、バラードリンクプロジェクトの段階的な計画に異議を唱えていましたが、火曜日にはさらに一歩進み、同機関はST3パッケージを超える将来の拡張計画を立てるべきだと主張しました。
エンタープライズイニシアティブの一環として、サウンドトランジットは2014年以来初めて長期計画を更新する予定ですが、既存のプロジェクトが遅延に直面している中で、新たな鉄道パッケージに対して地域の有権者にどれだけの意欲があるかは不透明です。
ストラウスの発言は、他の地域政府をこの遅延やキャンセルがシアトルだけのライトレールラインに与える長期的な影響を理解させるためのものであるようです。
「10年前、15thとマーケットで、私たちはダウンタウンに行けると言うのはビジョンでした。
また、ライトレールがウエストシアトルに届くとも言われました。
今では、それは単なる未達のニーズです。
15thとマーケットでライトレールを捕まえる未来を計画しなければなりません。
北ゲートやダウンタウンに行けるべきです。
ウエストシアトルでジャンクションの電車をまつ時、ダウンタウンやホワイトセンター、バーレイン、さらには空港への道を確保すべきです。」
モスケーダもウエストシアトルを代表しており、地域がST3プロジェクト全体を必要としていると論じました。
ウエストシアトルリンクは、コストの上昇および利用者あたりのコストが比較的高いことが大きな批判を受けてきました。
ウエストシアトルリンクは、サウンドトランジットの予算の問題に関するカナリアであり、先週の連邦承認への進展に伴い、コストの増加が約75%と発表されました。
「シアトルのライトレールを約束どおりに拡張し、これらのアメニティへのアクセスを創出し、地域の経済のエンジンを駆動しなければ、私たちは地域全体を失敗させます。」とモスケーダは言いました。
「ST3を通じたシアトルの強力な接続がなければ、スパインは機能せず、鉄道はその潜在能力を最大限に発揮できません。
だからこそ、私たちは進み続けなければいけません。
ウエストシアトルとバラードのプロジェクトは、道を維持する必要があります。
これは、エバレット、タコマ、ベルビュー、そして労働者や学生、高齢者と家族が自由に生活し、自分自身の選択ができるようにするウィン・ウィン・ウィンです。」
このイベントは、シアトル外部の郊外からのサウンドトランジット理事らがエバレットやタコマへのライトレール拡張に焦点を合わせたがることに対抗するために設計されていました。
ただし、理事会は、シアトルのST3プロジェクトの地域的な価値が協力者の政治に取って代わられる可能性のある時期に差し掛かっています。
シアトルの理事団が火曜日に見せた姿勢は、孤立を深めているように見えました。
画像の出所：theurbanist