サンディエゴの公共交通機関改善に取り組む非営利団体RideSDのデータリサーチャー、アレックス・ウォン氏が、サンディエゴ交通局（SANDAG）がサンイシドルとダウンタウン間のトランジット速度を向上させるための取り組みを検討していると伝えています。
現在、SANDAGはブルーラインのエクスプレスオプションを提供することを検討しています。
このエクスプレスオプションは、あまり人気のない停留所を飛ばすことで、乗客を迅速に目的地に届けることを目指しています。
しかし、ロサンゼルスやサンノゼでは、低利用率のためにライトレールのエクスプレスサービスがキャンセルされた実績があり、ブルーラインエクスプレスも同様に効果が薄いと考えられています。
SANDAGはまた、ブルーラインに並行するエクスプレスバスについても検討していますが、それも同様に効果が薄いとされています。
実際、生産的な解決策は非常にシンプルです。
ブルーラインの運行頻度を増やし、ダウンタウンでの移動速度を向上させることが根本的な解決策です。
現在、ブルーラインではサンイシドルからダウンタウンまでの34分間の移動に11回の停車があります。
エクスプレストレインはこれらの停留所のいくつかを飛ばすことになりますが、メトロポリタン交通機関はエクスプレスラインの提案された2つのコンセプトがどちらも時間短縮に対して最小限の効果しかないことを発見しました。
最初のコンセプトは、エクスプレスと非エクスプレスの両方の列車が停車する駅にのみ通過線を設け、エクスプレス列車が通常の列車を抜くことを可能にすることです。
エクスプレス列車は、他の駅を通過するときに時速10マイルで進むことになるため、実際の時間短縮はわずか4分です。
二つ目のコンセプトでは、エクスプレス列車が全速度で大部分の駅を飛ばすことを可能にするために、新たな分離軌道を建設しますが、これでも全体の時間短縮は5〜7分に過ぎません。
これはコリドール内の15％の乗客にしか恩恵がなく、他の乗客にとっては、エクスプレストレインが飛ばす駅から始まるか終わる場合、時間短縮は全く得られません。
さらに、エクスプレストレインの待ち時間が長くなるため、エクスプレス列車の時間短縮も相殺されてしまいます。
エクスプレス列車は15分ごとに運行される可能性が高いのに対し、非エクスプレス列車は7.5分ごとに運行されるためです。
最も重要なことに、ブルーラインエクスプレスはダウンタウンを通る列車の速度を速めることはできません。
ブルーラインのダウンタウンでの移動は時速8.7マイルで、トランジットを利用したくない人々を促しています。
残念ながら、ダウンタウンの街路にはエクスプレス軌道を設置する余裕がありません。
代わりに、SANDAGはブルーラインエクスプレスの代替としてRapid 640というバスの案を検討していますが、こちらも同様に問題があるとされています。
$1億80万のバス専用レーンを備えたRapid 640であっても、ブルーラインと同じくらいの速度で走行できるかもしれません。
SANDAGの地図によると、Rapid640は910バスのルートに沿って運行されるとされています。
しかしながら、910バスが深夜の12:30から5:00まで運行され、7つの停留所をスキップしても、34分以内で移動することができません。
910バスはサンイシドルから12th/Imperialまでの移動に38分かかっており、これはブルーラインの34分と比較しても遅れています。
911バスが一部の駅をスキップして時間を短縮しようとも、他の停留所に立ち寄るためには渋滞のある表通りを通らなければならないため、かえって時間がかかるのです。
バス910は、ブルーラインが夜間に閉鎖される際に必要ですが、Rapid 640は過剰な選択肢です。
ブルーラインのトレインは各450人の乗客を運搬でき、7.5分ごとに運行されています。
対照的に、640の100人乗りのアーティキュレートバスは15〜30分ごとにしか運行されません。
ブルーラインの頻度を15分から5分に増やすことで、すべての乗客に利益が生まれます。
この施策は、サンイシドルからユニバーシティシティまでの各駅に恩恵をもたらします。
平均的に、乗客の待ち時間を1.25分短縮することが可能になり、これは乗車時間を約3.13分短縮した感覚になります。
乗客は待ち時間を1分短縮することが2.5分の乗車時間短縮に相当すると考えられているためです。
MTSは、ブルーラインエクスプレスよりも早く、より安価に5分頻度のトロリーを導入できるでしょう。
エクスプレストレインと5分頻度の運行の両方に、270百万ドルのグレード分離と125百万ドルの追加車両が必要です。
しかし、エクスプレス・トロリーコンセプトには新しい軌道のために500百万ドルから30億ドルの追加コストがかかりますが、5分の頻度は既存のインフラで運用できます。
ダウンタウンの信号が赤信号で停止する現在、トロリーの信号優先権を導入することで、ブルーラインのダウンタウン通過時間を15分から10分に短縮できるでしょう。
また、アメリカプラザ駅を取り除くことで、ダウンタウンの列車の速度を更に上げることができるかもしれません。
ブルーラインの乗客数は、2019年には既に安定していました。
ポストコロナ期にテレワークが増加し、MTSが2020年に昼間と深夜のブルーラインの運行頻度を倍増させたことで、オフピーク時の利用客も増えました。
ピーク時間に集中したエクスプレスサービスを忘れ、すべての時間帯でブルーラインの移動を速める必要があります。
画像の出所：voiceofsandiego