アトランタのベルトライン交通プロジェクトにおける新たな進展についてのオンライン会議が開催され、プロジェクトの将来に希望を与える内容が発表されました。
しかし、ベルトラインの交通車両が来年または近い将来に稼働することは期待できません。
このプロジェクトに対して、市の関係者からの撤退や近隣住民からの反発、さらには都市の他の地域での自動運転車の導入などの壁もあるためです。
それにもかかわらず、ベルトラインのリーダーシップは、約2年前に技術的分析を開始して以来の進捗を市全体に報告し、希望の光を灯しました。
最新のコスト見積もりによると、完全な交通システムの実装には約35億ドルの予算が必要となり、その中には42両の車両のための2億7000万ドルが含まれています。
最も長い区間である北西セクション（5.5マイル）は、現時点の見積もりで800百万ドルの費用がかかるとされています。
一方、比較的短い距離であるクロスタウン・イーストセクション（2マイル）は、大きなトンネルの建設が含まれるため、4億ドルのコストが予想されます。
このトンネルは、CSX交通が管理する広大な土地の下に位置するため、特に高額になると考えられています。
ベルトラインの主任技師であるショーン・グリーンは、現在のところベルトライン交通に関する工学設計作業が5％から10％しか完了していないため、コスト見積もりはあくまで目安にすぎないと警告しました。
「これは短期間で実現するものではありません」とグリーンは述べています。
「実施計画は進行中であり、まだ多くの作業が残されています。」
さらに、ベルトラインは、土地を所有する南西および南東区画における駅の位置についての初期提案を発表しました。
これには、13カ所の停留所が含まれており、エンジニアリング調査の結果によって位置が若干変更される可能性がありますが、どの区間でも乗客は数分以内にいずれかの方向への交通機関を待つことができる計画です。
「停留所が1/4マイルごとにあることは望んでいません。」とグリーンは説明しました。
「目的地に到達するのに時間がかかりすぎてしまいます。」
また、ベルトラインの発表では、北西区画における交通ルートとして、軽量鉄道がバンクヘッドからリンドバーグエリアへと伸びることが示されました。
ここには、ベルトラインが現在利用できる鉄道回廊が存在しないためです。
重要な目的は、ベルトラインループ近くの最大の雇用主であるピードモント病院との交通接続を確保することです。
グリーン氏によると、5つの選択肢の一つでは、軽量鉄道がベルトライン回廊を離れ、ピーチツリー通りの中央に柱の上に架かる高架トラックで病院へと続くルートが検討されていました。
しかし、このオプションは巨額の費用がかかる上、交通の流れも変えてしまうため、最終的に視覚的影響も考慮し、避けることが推奨されています。
ベルトラインは、CSXの権利を沿う方式で進む「CSXアライメント」を推奨する予定であり、これにより8カ所の停留所が設けられ、乗客を迅速に移動させることを目指します。
しかし、これにも欠点があるとグリーンは認めています。
「これは、ベルトラインの初期から一般に知られているアライメントです。」
アトランタ・ベルトライン社は、ベルトライン交通の未来を分析するためのベルトライン交通調査を2023年9月に開始し、中部と南部の区画を対象としています。
現在、実行計画の詳細が2025年末までにはクリアになる見込みであり、それに先駆けて地域コミュニティとのさらなる関与が進められます。
「[アンドレ・ディッケンズ市長は] ベルトラインの鉄道は南側から始まると言っていますが、他のことは実施計画が進まない限り不明です。」とグリーンは付け加えました。
そして、今後の市のリーダーシップがベルトライン交通に対してどのような立場を取るかが、実施計画に影響を与える要因であると指摘しています。
「交通は安くはありません。」とグリーンは言います。
「しかし、それはシステムと都市の生命線に絶対に重要です。」
ベルトラインのプレゼンテーションの視覚的ハイライトについては、火曜日の順にギャラリーでご覧ください。
画像の出所：atlanta