7月21日、ジャナーデン・ダンギはサンフランシスコのパンハンドル地区にあるネパ・インディアン・キュイジーヌでディナーシフトに従事していました。
彼は午後11時ごろ、警察のサイレンを聞きました。
外に出ると、小さな群衆の中で、2人の歩行者と電動車両のライダーとの衝突という惨劇を目撃しました。
その交差点の近くで、ダンギは「白髪の」男性が舗装の上に横たわっているのを見ました。
「彼はヘルメットに半分覆われていた」とダンギは語りました。「本当にひどい状態でした。」
初期の報告によると、サンフランシスコ警察は、事故の際に64歳のマティアス・メデレルがeバイクに乗っていたと述べました。
しかし、数日から数週間後にかけて、疑問が生じました。果たしてそれは特別な免許を必要としないeバイクだったのか、それとも別のものだったのか？
サンフランシスコで電動デバイスによる死亡事故が相次いだことを受けて、交通安全の提唱者たちは、電動または動力付きの移動手段の規制と分類の強化が必要だと主張しています。
「私たちは、公衆が真実で正確な情報を持つ確保を望んでいます」とサンフランシスコ・バイク・コアリションのクリストファー・ホワイト代表は述べました。
「それが、人々を街で安全に保つために政策を導くべきです。」
その後、サンフランシスコ警察は8月8日にKQEDに対して、事故にeバイクが関与していると再確認しました。
しかし、サンフランシスコ・バイク・コアリションは、目撃者の証言やオンラインで流通している動画を基にメデレルがより強力で迅速な乗り物、最も可能性が高いのはeモペッドに乗っていたと信じています。
この場合、eモペッドはオートバイの免許が必要です。
ダンギはKQEDに対し、問題の車両は「改造されたモペッド」に見えたと語りました。
「それは適切なバイクではありませんでした。大きな音がする改造が施されていました。」
ダンギはまた、その交差点が頻繁に混雑しているため、「人々はこの交差点で非常に注意しなければならない」と付け加えました。
この悲劇は、州の立法者の間でeバイクや電動スクーターの普及についての議論が続く中で発生しました。
Californiaの法律の下で、「eバイク」という用語は、時速28マイルで制限されたペダル付きの電動自転車の3つのクラスのみに適用されます。
ホワイトは、これらはeモペッドやeモーターバイクと混同されていることが多く、それらはそれ以上の速度に達し、オートバイの免許が必要だと述べました。
「それは、異なるデバイスの安全性や安全性の欠如に関する誤った認識を公衆の心に広める可能性があります」とホワイトは語りました。
ホワイトは、7月21日の fatal事故の数日前にマーケット・アンド・シックス街で発生した致命的な衝突を事例として示しました。
7月18日、老齢の歩行者が交差点を渡っている際に電動スクーターに衝突され、後に地元の病院でその傷が元で亡くなりました。
SFPDが当初現場に対応した時、関与した車両はライムの電動スクーターであると報告されましたが、後にどのタイプのスクーターなのかは不明だと述べました。
ライムも、ライダーが同社の電動スクーターのいずれかに乗っていないことを確認しました。
この区別は重要だとホワイトは強調しました。
なぜなら、電動スクーターには独自の分類があり、カリフォルニアのDMVは動力付きスクーターに時速15マイルの制限を課しているからです。
しかし、すべての側の報告が確認されていない中で、動力付きデバイスの分類における曖昧さが明らかに鮮明です。
ホワイトは、市が「道路脆弱性の階層」を策定し、街の車両の様々な種類とそれらが歩行者に対してもたらす危険を認識するキャンペーンを展開することを推奨しています。
「他の人に対してより多くの損害を引き起こす可能性のある、速度や車両の重さによって、道路上での行動においてより大きな責任を果たすべきです」とホワイトは述べました。
「それによって、歩行者、高齢者、障害のある人々などのより脆弱な道路利用者を守ることが重要です。」
画像の出所：kqed