ホクル知事の政権と一部の反住宅派の政治家との間で発表された新たな合意が、クレイドモア精神病センターの再開発において建設される住宅の数を縮小することに決定したのは、失敗に他ならない。
この土地は、近隣住民を受け入れるためのスペースを含むことができる、そしてそうしなければならない場所である。
私たちの主張は明確だ。 我々は深刻な住宅危機に直面しており、安全でビジネスフレンドリー、ウォーカブル、そして高品質な生活環境を提供する必要がある。 1950年代と同じ過ちを繰り返すべきではない。
ニューヨークは多様性のある都市であるが、その多様な人口のニーズを無視して、新しい住宅をただ古い住宅のように一種類の人間のためだけに建て続けていてはならない。
しかし、私たちにとってこれは多くの住宅を建てること以上の問題だ。 現在の計画では、クレイドモアの125エーカーのうち59エーカーが再開発される予定であり、その土地はニューヨークの住宅の未来のあり方をアップグレードするための数少ない白紙のキャンバスの一つである。 政治的意志があればこそ、実現可能なのだ。
この地域では、車を所有する必要のない新しい隣人が暮らせる全体のコミュニティが形成される可能性がある。
最近発表された合意の詳細は不明であるが、クイーンズ・イーグルの記者ライアン・シュワクが報じた通り、クレイドモアの再開発計画で建設されるはずだった2,775戸の住宅ユニットのうち1,249戸が「手頃な価格」とされ、商業スペース、幼児センター、高齢者向け施設、さらには可能性としてのK-8学校が含まれる予定だったが、27%も密度を大幅に減少させることになった。
これは「近隣の特性」の復讐である。 エンパイア州開発機関は、この計画を「高齢者や退役軍人を含むさまざまな人口のための住宅の必要性に応えるもの」と正当化していたが、クレイドモアの周辺住民や地元の政治家たちは、自分たちが知っているもの以外の発想を持てないのだ。
「私たちは見たものには非常に不満を感じています」と、1991年からグレンオークス・ビレッジの理事を務めるボブ・フリードリッヒは述べている。 「高密度は、私たちが参加したくて選んだものではありません。」 彼らは、多世帯建設が生活の質を脅かすと主張している。 それに対して、実際にはその意見は地元のコミュニティボードの会議では多数を占めることが多いが、クイーンズ全体の感情を反映しておらず、また、都市の大規模な住宅必要性を考慮していない。
彼らの主張の多くは「交通の増加」を懸念しているが、どうしたら多くの素晴らしい隣人を持つ良好な地域をデザインできるのだろうか。
この地区の住宅問題に対する解決策に疑問を持ちながらも、住宅擁護者たちは、なぜ市長や州知事がこのような後退を容認しているのか不思議に感じている。 アダムス市長の住宅施策の中心的な「イエスの都市」イニシアチブは、「すべての地域で少しでも多くの住宅を建設する」ことを目指しており、駐車義務の軽減や付加住宅ユニットの奨励などを通じて、急騰する住宅コストを抑制しようとしている。 しかし、クイーンズの14のコミュニティボードのうち12がこの提案に反対票を投じた。
このサイトの適切な管理を行えば、イエスの都市の目標を達成することができ、他の地域では「物議を醸す」プロジェクトを実施せずに進むことができる。
ジョアン・アリオラ市議（R-ウッドヘブン）は反対派の一人であり、自身の選挙区が住宅拡大を望んでいないと自慢しているが、家賃が上昇し、家族が重複居住を余儀なくされる中で、彼女が本当に意味しているのは、密度の戦いが実際にはある地域を強化することに関わっているということだ。
住宅問題についての争いに小さな争点ばかりを取り上げているのではなく、エンパイア州開発機関は2025年のニューヨーク市における開発のあり方を根本から再設計すべきだった。
何よりも、車への依存のサイクルを打破する必要がある。 これにより、隣接地域が分断されることで、逆にコミュニティの形成が妨げられる。 車を持たない地域を支持することで、持ち込むべき全てのアメニティをサイト内に設け、車の使用を抑制することができ、イエスの都市の重要な成果になる。
同時に、クレイドモア周辺の地域は完全に影響を受けない。 現実には、全員が勝者となるシナリオがそこに存在し、現行の一戸建て住宅が保たれつつ、この活用されていない土地が車を所有せず、生活必需品が徒歩圏内にある地域に住みたい人たちのために利用される可能性がある。
さらに嬉しいニュースは、これを行う実績のある方法が存在するということだ。
カリデサック・テンペを考えてみてほしい。 これは、フェニックスのダウンタウンから約10マイル東に位置し、一戸建て住宅や車中心の店舗街に囲まれた有名な車のない地域である。 2023年にオープン以来、この密集した車のないエンクレーブが繁栄し、周囲の地域にもプラスの影響を及ぼしていることが証明されている。
プロジェクトの建築デザインを担当したダニエル・パロレックは、「車のための収納や循環スペースを考慮しないことで、人間中心の空間を作り出す機会が得られた」と述べた。
住民のイグナシオ・デルガドは「主要な遊歩道が敷地を貫通していて、息子はそこで何時間も自転車に乗って遊んでいても心配がいらない。それまでの15年間で郊外に住んでいた時よりも、ここに住んでからの6ヶ月間で、私たちはたくさんの隣人と出会いました」と語っている。
しかし、わずか1ブロック先では、テンペの低密度の通りはいつも通り車両交通が賑わっている。 2つの世界はシームレスに共存している。
カリデサック・テンペがアリゾナの郊外で繁栄できるのなら、クレイドモアの59エーカーはニューヨーク市のためにさらに多くのことができる。 住宅と商業のためのより多くの土地を有するこの場所は、クイーンズの成長と多様性にとって新たなハブになる可能性がある。 これによって、住宅価格や物価を押し上げている激しい投機を減少させるだけでなく、一戸建て住宅を望まない、または物理的に管理できない人々にとっての代替案を提供することができる。
カリデサック・テンペのモデルを適応するには、もちろん、歩行者を最優先にし、駐車は周辺に制限されなければならない。 その上で、住民は地下鉄の利用券と引き換えに車の所有権を放棄することができ、MTAはエルモントのLIRR停留所（わずか1.5マイル先）やダウンタウン・ジャマイカの複数の地下鉄路線（4.5マイル先）へのバスサービスを提供する必要がある。
シティバイクの拡張と、敷地北側の延長されたモーターパークウェイの完成も、より多くの自転車利用を促進し、近隣住民を東クイーンズの緑の道にある学校、公園、商業施設に接続することを助ける。
開発の境界の端にカーシェアリングを設置し、どうしても車が必要な時のための手段を用意することも可能だ。
これにより、人口が増えつつも、土地への悪影響を少なくした素晴らしい地域が生まれる。 パリは美しい都市で、85人の住民が1エーカーに住んでいる。 クレイドモアの59エーカーがその同じ密度を持つなら、5,015人の住民がそこに住むことができるだろう。 広い大通りや側道を除けば、さらに多くの人が住むことができるだろう。
かつて、クイーンズのボローチャーであるドノバン・リチャーズ・ジュニアは、その可能性を見極めていた。「クレイドモアキャンパスの前には限りない可能性がある。数千の住宅ユニットから歴史的な住宅所有機会、学校の定員、地域施設、小売店まで、この計画は世代にわたる東クイーンズへの最大規模の投資を示している」
リチャーズはカリデサック・テンペのモデルを取り入れるべきであり、クレイドモアが平凡で型にはまった開発になる必要はなく、アメリカの次なる素晴らしいコミュニティになるべきである。
編集部注：この記事が最初に公開された後、エンパイア州開発機関は次のような声明を発表した。 「クレイドモアキャンパスの改訂された計画は、本プロジェクトの計画が2023年に始まって以来、地域の選出された公務員やコミュニティメンバーとの生産的なコラボレーションを反映しています。 彼らの継続的な関与と、住宅需要とのバランスを考慮した開発の形成に感謝いたします。 ここには住宅所有機会、手頃な価格の住宅、支援住宅、高齢者および退役軍人向けの住宅が含まれます。 我々は、年内の承認プロセスの進展を楽しみにしており、クイーンズ地域とのパートナーシップを継続し、この重要な住宅プロジェクトを前進させることを期待しています。
画像の出所：nyc