トランプ大統領の「一つの美しい大法案」には、ニューヨーク市民の移動方法、ウーバーやタクシー、バス運転手の所得、そして都市の気候変動対策に影響を与える広範な変更が含まれています。
この法案の交通関連の二つの注目すべき条項は、労働者に新たなチップと残業に関する税控除を提供すること、そして電気自動車に対する連邦税の優遇措置を撤廃することです。これにより、ニューヨーク市の持続可能な未来への取り組みが遅れる可能性があります。
運転手へのチップがさらに価値を持つかもしれません。
もしあなたがイエローキャブやウーバーの運転手にチップを渡したことがあれば、そのお金が運転手にとってさらに価値のあるものになるかもしれません。この新しい法律により、労働者は最大25,000ドルのチップ所得と12,500ドルの残業代（夫婦の場合は倍）を連邦課税所得から控除できるようになります。
この控除は、年間150,000ドル（または共同申告で300,000ドル）以上を稼ぐ場合には段階的に削減されますが、大多数の労働者にとっては大きな利益となる可能性があります。
ニューヨーク市のイエローキャブ運転手は、昨年約11,500ドルのチップを得ており、これは彼らの総収入の約15%に当たります。新しい法律の下では、その多くが非課税で得られる可能性があります。
ただし、この控除は「通常かつ継続的に」チップを受け取る職業にのみ適用され、IRSは具体的にその定義を明確にする必要があります。したがって、法案が運転手に対する支援を約束している一方で、実際にどの職業が利益を受けるかはまだ不透明です。
残業代はより価値があるかもしれませんが、複雑です。
残業控除も、長時間働く運転手に利益をもたらすと期待されています。しかし、すべての残業がカウントされるわけではありません。この新しい法律では、週に40時間以上働く従業員に支払われる残業のプレミアムのみが対象となります。
交通やチャーターバス業界では、長時間労働に伴うプレミアム給与が自動的には認められないため、交通機関やバスの労働組合は労働条件を見直す必要があるかもしれません。また、一部の民間企業は、特に高級輸送セクターで、パートタイムや契約モデルからフルタイム雇用に移行することを検討するかもしれません。しかし、そうすることにはトレードオフが伴います。福利厚生を提供し、給与税を負担することは高額になる可能性があり、たとえ労働者が新しい税の特典を得たとしても、そのコストはライダーに転嫁されることが考えられます。
都市のクリーンカー目標に対する打撃
運転手が新たな税の軽減を受ける一方で、新しい法律はクリーン車のための重要な連邦インセンティブを排除します。2025年10月1日以降、新しい電気自動車（EV）に対する7,500ドルの連邦税控除や中古EVに対する4,000ドルの控除が廃止されます。この動きは、フリート購入を支援した商業用クリーン車両税控除も終了させます。
これはニューヨーク市の持続可能性目標にとって悪影響です。TLCは、同市のタクシーや配車サービスを電動化するためにしっかりと取り組んでおり、2030年までにすべての配車車両を全電動化する目標を発表しています。多くの独立運転手や小規模な配車オペレーターは、その目標の実現のために連邦のインセンティブに依存していました。
これらの控除が失われることで、EVの初期コストが高くなり、運転手がそれを購入できなくなるかもしれません。それにより、都市が排気ガスを削減する能力が制限される可能性があります。
ニューヨークやニュージャージーは州レベルのリベートを提供していますが、連邦政府が排除したものを補うにはほど遠いのが現状です。2025年4月、ニューヨーク州のキャシー・ホクル知事は、最大2,000ドルのリベートを提供するために3,000万ドルを発表しましたが、このプログラムは限定的であり、すでに定員に達しています。
一部のフリートオペレーターは、EVの注文を延期またはキャンセルするかもしれませんし、運転手は高額な月々の返済に直面して古いガソリン車を選ぶ可能性があり、長年の努力が無に帰す危険があります。
結論として、トランプの「美しい大法案」は、運転手に短期的な経済的支援をもたらす可能性がある一方で、気候や公平性の目標に対する長期的な進展を犠牲にすることになります。
大きな利益を得るのは、長時間働き、寛大なチップを受け取るフルタイムの運転手たちです。一方で、大きな損失を被るのは、連邦の財政的支援が減少した結果、環境目標を達成する方法を模索しなければならないニューヨークなどの都市です。
EV控除の見直しは、交通排出物を悪化させ、グリーンな交通イニシアチブの停滞を招く可能性があります。また、すでに交通渋滞や悪化した空気質に苦しむ地域で、より多くの騒音や汚染を引き起こすかもしれません。
電気自動車を購入したいと考えているニューヨーカーにとって、タイミングは最悪です。価格は依然として高く、連邦政府の支援が失われつつある中、ますます多くの人々が切り替えようとしています。
ニューヨーカーはこの法案に投票したわけではありませんが、その影響はすぐに地下鉄のプラットフォームから歩道の端まで感じられるでしょう。
マシュー・W・ダウスは、元NYCタクシー・リムジン委員会の委員長であり、ウィンデルス・マルクスの交通法務部の責任者、またニューヨーク市弁護士会の交通委員会の委員長です。
画像の出所：amny