オークランドの交通局（OakDOT）は、グランドレイクシアターの隣にある保護された自転車レーンの設置が見込まれていたグランドアベニューの設計に関する新たな進展を発表しました。
新しい計画では、保護された自転車レーンの代わりに、道路上に塗装されたバッファー付き自転車レーンが設置されることになります。
また、シアターの前には側道防止のためのインフラも設置されないことが決まりました。これは期待されていた州の資金が失われたためです。
7月16日のグランドレイクネイバーズのコミュニティミーティングで、OakDOTの交通技術者チャーリー・リームは、レイクパークアベニューとエルウッドアベニュー間のグランドアベニューの現在の道路設計について説明しました。
リームは、計画は35％完成していると述べ、混雑するこの地域の交通安全を向上させることが目指されています。
彼によれば、改善内容には保護された自転車レーンの設置に加え、シアターの前と対岸の歩道の間にメディアンを追加し、歩行者の避難所を設けることが含まれます。
北行きの車線を一つ撤去し、Uターンを防止するためにメディアンにハードプラスチック製のポストを設置します。
現在の斜め駐車を後ろ向き斜め駐車に変更し、一部の駐車スペースを16フィート幅の荷積み区域に置き換えることも行います。
リームは、「このプロジェクトには、側道防止を超えた地域や自転車、歩行者への他の利益があると思います」と述べました。
一方、交通政策に従事する親であるアリエル・フライシャーは、保護された自転車レーンの設置を支持する近隣住民を組織してきました。
彼女は、オークランド市がこのグランドアベニューのセクションに自転車レーンを追加しない決定は、2019年の市全体の自転車計画やプロジェクトの初期設計計画に対する「約束を破った」ものだと説明しています。
フライシャーは、「私たちは（バッファー付き自転車レーン）が子供や家族にとって安全ではないことを知っています。
塗られた自転車レーンに車がダブルパーキングをするようになりますから」と述べました。
コミュニティの前でのプレゼンテーションは、OakDOTによるグランドアベニュー回廊沿いの近隣協会向けの夏の3回目の発表でした。
次回のプレゼンテーションは、9月8日午後6時にセントポール教会で行われるアダムズポイントネイバーズのコミュニティミーティングで予定されています。
オークランドで最も危険な道路の一つ
グランドアベニューの完全な通り舗装プロジェクトの計画は、2022年にパンデミック中に始まりましたが、何年も前から続けられてきた改良計画に基づいています。
グランドアベニューは、市が指定した最も危険な道路の一つであり、過去10年間で数百人がこの道路で衝突を受けています。
カリフォルニア大学バークレー校の交通事故マッピングシステムによると、2020年から2024年の間に、ブルックウェイとエルウッド間のグランドアベニューでは111人が衝突の影響を受け、一人が死亡し、10人が重傷を負っています。
その回廊の最も危険な交差点は、パーキンスストリート、ユクリッドアベニュー、エルエンバルカデロ、パークビューテラスでした。
今年初め、カリフォルニア大学バークレー校の社会学教授マイケル・バラウォイは、グランドとパークビューの交差点で歩行者信号を無視したスピード違反者に轢かれ、死亡しました。
その悲劇的な出来事は社会学の世界を衝撃に陥れ、グランドアベニューの危険性に焦点を合わせました。
特に、広すぎる道幅がスピードを引き起こしているとのことです。
バラウォイ教授の死後、OakDOTのスタッフは、その交差点の近くに住む住民や働く人々と話し合いを行いました。
問題を受け、新しい歩行者用の避難所をメディアンに追加することや、湾プレイスからエルエンバルカデロまでの間の保護された自転車道を設けることを決定しました。
自転車道は、許可されたパークレットを避けるために、道路に少し食い込むように曲がる部分があります。
それでも、物理的な構造が自転車を車から分けることを保証するために幾つかの場所に設置されます。
保護されたバイカウェイを設置することによって、西行きの車線を一つ減少させるため、ダウンタウンに向かう際に運転車線は一つしか残りません。
リームは、「バスがバス停で停まっているときに、全てのグランドが止まることになります。そのため、交通の遅延やバス停に関連する交通が増加するでしょう」と説明しました。
配達ドライバーがダブルパーキングをした場合も同様です。
このプロジェクトは2022年に住民が投票したMeasure Uからの数百万ドルの資金によって賄われています。
駐車場の問題
保護された自転車レーンの設置と引き換えに恒久的な道路設計を変更する形で、グランドアベニューのビジネスオーナーたちの一部は変更に喜んでいるようです。
グランドアベニューのレイクパークアベニューからエルウッドまでの区間のいくつかの店舗のオーナーは、ビジネスのために前面駐車場を保持したいとOakDOTに伝えています。
ネーチャー・タイ料理店のオーナー、マハット・パパータシーは、店の前の駐車スペースが、備え付けの大きな窓から車両を確認できるため、顧客に重要だと述べています。
また、前面の駐車スペースは、デリバリーサービスの配達員にとっても重要であり、DoorDashやUber Eatsなどのサービスがレストランの収益を支えるためです。
パパータシーは、アクセスを困難にするような道路の再設計には反対するビジネスが多いと考えています。
グランドレイクアベニューペットクリニックの創設者であるエレノア・ダンは、スタッフは自転車を好むが、高齢の患者が短い距離で犬を運んだり歩いたりする必要があるため、尚更駐車場が必要だと説明しました。
彼女は、パンデミック後の困難なビジネス環境において、企業が利益を維持するために何が必要かを考慮すべきだと述べました。
「もし駐車場を取り上げられたら、私たちは存続できないかもしれません」と彼女は強く語ります。
「私たちはお客様が駐車できる場所が必要です」と語り、移動に時間がかかる犬たちの存在も指摘しました。
「私たちはより安全に自転車移動をしたいと思っています。
本当に。しかし、ここに保護された自転車道を設置するのは不可能だと感じています」と続けました。
「周りは丘に囲まれていて、誰も山を登るのが好みではありません。特に移動に不自由がある人にとっては」と、酒場の共同経営者シャリ・マーフィーが述べました。
パパータシーは、顧客が両方の近くの駐車場（高速道路の下とグランドアベニューのビジネスの後方にある駐車場）を使用しても安心できるように、より安全にすることができれば喜んで利用するだろうと考えています。
フライシャーは、OakDOTがグランドアベニューの上で需要に基づく駐車戦略を採用し、地元の駐車場のセキュリティや維持費を賄うことを提案しています。
「OakDOTは駐車場をこのプロジェクトの範囲外としてあきらめましたが、そのリストに無視するのは短視的です」と彼女は語りました。
「駐車が異なる部門で管理されているからといって、これがこの舗装プロジェクトの成功に必要でないわけではありません。」
側道防止の機能は、当面はなし
エンジニアは、グランドレイクネイバーズのコミュニティセンターで集まった住民に、プロジェクトには、より広い歩道やバルボウトなどの他の提案された解決策を含めることは含まれていないと言及しました。
それは排水システムを迂回するには高価すぎるためです。
また、500,000ドル以上かかる新たな信号をも新設することはありません。
シアターの前には、側道や速度抑制が頻繁に発生するため、側道防止のための交通島も設けられないことが決まりました。
参加者の一人は「もしシアターの前での側道の問題を解決できないのであれば、このプロジェクトには意味がありません」と発言しました。
別の参加者であるクアン・バッツは、「私の親は高齢で、今、グランドアベニューを迅速に渡ることができない」と訴えました。
西行きの一番右の車線では、信号を無視する運転手や赤信号での発進が見受けられます。
リームは、何か別な対策ができないかを調査すると述べる一方、州の運輸局であるカルトランスとの協力が必要だとも指摘しました。
リームは、州がオークランドと協力しているさまざまなプロジェクトの設計を大幅に見直さなければならなかったことを認識していました。
リームによれば、カルトランスが計画中のプロジェクトに対し、特定のローカル道路プロジェクトへの資金が提供できないことを決定したため、オークランドはその計画を見直さざるを得ませんでした。
「私たちはカルトランスのプロジェクトの要素を取り込み、このプロジェクトで構造物を構築していますが、彼らが計画していたすべてを実施できるわけではありません。
彼らにはもっと多くの資金とリソースがあります」とリームは言いました。
カルトランスの広報担当者ヘクター・チンチラは、資金の不適格性の理由を明確にする声明を出し、州が「州の道路システムの維持および修復のプロジェクトのみの資金を提供する」と決定したと述べました。
また、グランドアベニュー-サンタクララアベニュー交差点は州の道路の範囲外に位置するため、資金提供の対象となりません。
チンチラは、カルトランスの技術者が、その地点に近い他のプロジェクトに関してもアクティブにオークランド市と協力しているとも述べました。
フライシャーは、彼女や他のコミュニティメンバーがカルトランスに対し、以前の約束を果たさせるように圧力をかける意向であることを表明しました。
「カルトランスの突然の撤退は、コミュニティへの約束の違反です」と彼女はオークランドサイドにメールで述べました。
「政府機関は、透明性や責任もなく大規模な計画から撤退することが許されるべきではありません」とも伝えました。
リームは、非常に広い交差点で複数の旋回運動が多く存在するため、シアター交差点での側道を完全に防ぐ物理的な障害がないことを示しました。
「この交差点は、さまざまな動きと多くの交通が交差しています」とリームは語りました。
「私たちはこの問題を深く検討していますが、物理的なインフラによって側道が完全に禁止されることは難しいです。
私たちは道路を異なる方法で設計する必要があります。」
リームは、交通環境を改善するために、トラフィックサークルの設置などの完全な再設計には数百万ドルのコストがかかると指摘しました。
彼は、「この1.2マイルの作業全体を5000万ドル未満に抑えようとしています」と言いました。
今後の展望として、OakDOTは、この交差点について引き続き調査し、サイズを縮小する方法を模索すると述べました。
画像の出所：oaklandside