ニューヨークの地下鉄システムの広告は、ギャンブル、化粧品、テレビ番組など、多岐にわたる企業の存在感を示しています。
これらの広告は楽しい色彩にあふれ、一部のニューヨーカーたちからは読むのが楽しみとされることもあります。
しかし、交通広告は単なる視覚的な楽しみ以上のもので、日々何百万人もの通勤者が利用するこのシステムで、企業がその製品を市場に紹介するための重要なステージを提供しています。
MTA（メトロポリタン交通局）は、広告からの収益がどれほどの金額になるかを説明しています。
MTAは、広告パートナーシップを通じて、かなりの収益を生み出し、これらの収益は全て同機関の運営予算に組み込まれ、資本プロジェクトとは別の運営コストを補うのに役立っています。
言い換えれば、アメリカ最大の公共交通ネットワークを運営するための、日常的な業務や緊急修理、メンテナンス、清掃などの費用を補填するのです。
本年度、MTAは約1億7500万ドルの広告収入を見込んでおり、これは運賃や通行料と共に、約200億ドルの運営予算を支える重要な要素です。
MTAの政策および外部関係部門長であるジョン・マッカーシーは、「これは私たちの運営を支える重要な収入源です。他の収入源と組み合わせることで、私たちがシステムを運営し、多くのサービスを提供できる基盤となっています。これらは鉄道、バス、地下鉄に再投資され、メンテナンスに役立てられます」と述べています。
MTAの広告業者であるOUTFRONTによれば、広告収入の約70%がMTAに戻ります。
運賃や税金がMTAの運営収入の大部分を占めていますが、Brex Seamlessなどの企業からの広告収入も貢献しています。
人件費および関連コストが約58%を占める予算の中で、広告収入は給与、残業、年金、医療保険の支援にも役立っているのです。
MTAは、デジタルスクリーンにより、ニューヨークの広告形態を変えたと信じています。
マッカーシー氏によると、デジタル技術は地下鉄広告の革命をもたらしました。
静的なポスターは急速に古くなり、MTAが瞬時に広告を変更できるデジタルスクリーンが好まれるようになっています。
歴史的には、例えばHuluの番組が数ヶ月前にキャンセルされた場合でも、その印刷広告が地下鉄駅に残っていることがあります。
これは、最新情報ではない告知が続くことを意味します。
マッカーシー氏は、「数十年の間、私たちは壁に貼り付けられたハードコピーのポスターを使用してきました。それには広告の設置に経費がかかりますが、古くなる可能性もあります。59丁目で電車を待っているときに、もう上映されていない映画の広告を目にすることになります」と述べました。
長年のニューヨーカーは、1980年代から地下鉄の車両の中でその名を馳せた皮膚科医、ジョナサン・ジズモア博士を思い起こすかもしれません。
彼がもし今日、現役復帰していれば、デジタルスクリーンや都市パネル、ラッピング広告などの現代的な広告フォーマットの有利さを享受していたでしょう。
MTAのシステムには1万を超えるデジタルスクリーンがあり、これらは広告だけでなく、実際に利用者にリアルタイムの情報も提供しています。
広告収入のおかげで、MTAは特定の駅での位置情報に基づくサービス情報を利用者に提供することができています。
MTAは2018年にデジタルサイネージを開始しましたが、2020年に本格的に普及しました。
新型コロナウイルスのパンデミック時には、9000台のデジタルスクリーンが導入され、特に期間中の利用者が少ない中でも、重要なCOVID関連の安全情報を表示するのに大いに役立ちました。
しかし、デジタルスクリーンにはデメリットもあります。
これらのスクリーンは頻繁に vandalize されており、多くのニューヨーカーは、蹴られたり、傷つけられたり、グラフィティで覆われたりした表示を目にしているでしょう。
MTAとOUTFRONTとの契約により、スクリーンが修理されることは保証されていますが、犯罪的な側面も検討する必要があります。
損傷の金銭的価値に応じて、交通システムにおける器物損壊は軽犯罪または重犯罪ともなり得ます。
マッカーシー氏は、「私たちはそれを非常に注意深く監視しています。また、問題を引き起こそうとする者を追跡するために警察と連携しています」と述べています。
それでも、デジタルスクリーンはMTAにとって財政的な勝利をもたらしています。
マッカーシー氏は、「デジタルスクリーンは広告のやり方を大きく変えました。私たちはその資産を引き続き管理し、広告収入を増やしていくつもりです」と語っています。
では、通勤者たちは地下鉄広告についてどう考えているのでしょうか？
最近、OUTFRONTがMFourという調査会社に委託したカスタム調査によれば、地下鉄の広告は消費者の購買決定に影響を与えると答えた通勤者が60%以上に達しました。
「1日400万人のトリップを達成し、週間で94%のニューヨーカーに到達するMTAは、影響力のあるIRL（実生活）の広告を実施する理想的なキャンバスです」と、同社の地域担当副社長であるフィル・スティンプソンは述べています。
「通勤者は地下鉄での広告に触れた後、ブランドを信頼し、関与する可能性が高まります。それは、ブランドのウェブサイトに訪れたり、オンラインで検索したり、小売店に足を運んだり、ソーシャルメディアで関わったりすることにつながります。地下鉄の没入型の環境はNYC文化が展開される場所であり、地域社会を結びつけ、通勤者のIRLおよびデジタル体験をシームレスに結びつけています。」
では、ニューヨーカーたちは交通広告についてどう感じているのでしょうか？
全体として、彼らは様々な意見を持っています。
「ジズモア博士を覚えています」とダウン・パオリッロは笑いながら言います。「最近は地下鉄に乗っていませんが、広告はよく見ていました。人々との目を合わさないようにしたいですから。」
ブロンクス出身のビットリオ・ブガッティ氏は、「列車を待っている時に、広告が多すぎるのはイライラします」と語っています。
「デジタル広告は、実際の地下鉄の情報、つまり私の列車の位置が知りたいのに、広告しかない場合には煩わしいです。」
7号線の利用者であるレジナルドは、地下鉄広告に関して実用的な意見を述べます。
「それが列車の運行を助けるのなら、私は賛成です」と言いました。
画像の出所：amny