コロラド州が1960年代にデンバー北西部にI-70を建設した際、近隣住民のために交通音を緩和する木製フェンスが設置されました。
そのフェンスは、両側合わせて約8マイルにわたり残っていましたが、実際にはほとんどが老朽化していました。
「フェンスの寿命を考えると、よく耐えた方だと思いますよ」とコロラド交通局の地域交通ディレクター、ジェシカ・マイクルバストは冗談交じりに話します。
年月が経つにつれ、古い木材は歪み、壊れ、汚れ、疲弊していきました。
長い部分が不揃いの新しいパネルに取り替えられ、一種のテセウスの船状態に。
それでも、近くの住宅地や何十万もの通勤者にとって、目障りな存在として残り続けました。
「1960年に自宅にフェンスを設置したと想像してみてください。おそらく状態が悪くなり、修理が必要になっているでしょう。」とマイクルバストは言います。
I-70の騒音壁は、修理以上の工事を受けています。
現在、施工チームは数ヶ月にわたり古い木製フェンスを取り壊し、脆弱な古材を粉砕しています。
その代わりに、デンバーの壮大な新しい騒音壁が立ち上がっています。
また、8マイルにわたる新たな障壁は、より高く、頑丈なプレキャストコンクリートパネルで作られています。
「これで160,000平方フィートのコンクリート壁パネルが必要で、800セットの杭と柱を必要とします。」とマイクルバストは説明します。
運転している間、かなりの工事が進行中であることが分かるでしょう。
これは約3.7エーカーのコンクリートで、ダウンタウンの数ブロックをカバーするのに十分です。
費用は高額で、プロジェクト全体は約2700万ドルに達する見込みです。
その費用には、デンバーのペコスストリート交差点からアーダバのI-76までの区間の騒音壁の交換が含まれています。
新しい壁は、近隣住宅地に対して、音やほこり、汚染物質をより効果的に遮断します。
ある研究によると、木製障壁は最も煩わしい低周波音を通過させる傾向があり、コンクリート障壁は「低周波数において最大の音の減少をもたらし、最も低い煩わしさのスケール値を示します」とのことです。
一部のセクションはすでに完了しており、2022年にテネイソンストリート付近の小さなサブセクションに焦点を当てたプロジェクトが実施されました。
現在の大規模なプロジェクトは2024年3月に始まり、2026年末までには完了する予定です。
「非常に近い隣接住宅があるため、所有者と協力して用地を取得しています。多くの公衆事業の移設が必要でした。道路に便利に設置されている公共事業もありますが、地下障害物がほとんどないためです。」とマイクルバストは述べています。
「特にI-70の場合、これらの公共事業は50年以上も前に設置されており、マッピングされていませんでした。」
このプロジェクトには、雨水を処理するための新しい水路や溝の建設、既存の排水システムの改修も含まれています。
北側の作業はほぼ完了し、現在は南側に作業が進んでいます。
南側に住むケリー・カイガーさんは、36年にわたり高架道路の近くに住んでおり、I-70の鈍い轟音は生活の一部になっています。
「36年もいると、慣れるものです。」と彼女は話します。
現在の建設プロジェクトは、古い木製フェンスを撤去し、新しいパネルがまだ設置されていないため、一時的には状況を悪化させています。
しかし、「これが効果が出ることを願っています。高速道路からのほこりがたくさん出ていたので。」彼女は言います。
彼女は自身が喫煙者であるため、高速道路の健康への影響についてはあまり心配していないとのことです。
このプロジェクトは、ほぼ1000万ドルの連邦のパンデミック救済資金と州の資金によって賄われています。
さらに、高速道路のすべてのガードレールや障壁の交換も含まれています。その別のプロジェクトで、CDOTは高速道路の表面を改修し、ほぼ「新しい」状態にしています、とマイクルバストは言いました。
古い木材は脆弱すぎて輸送できなかったため、現場で粉砕され、埋め立て用の土として使用されるでしょう。
灰は灰に、塵は塵に、騒音壁は騒音壁へ。
画像の出所：denverite