先月、中国街を友人と歩いていたとき、私たちは早回りの電動スクーターに襲われました。
交差点で右折しようとしていたとき、十代のライダーが彼女に衝突し、彼女は地面に倒れ、ライダー自身は道路の端に飛ばされました。
友人は広範囲にわたるあざを負い、いまだに完全には回復していませんが、ライダーは車にひかれることを免れました。
この事故は、より広範な地域の傾向の一部のようです。
ラスベガス都市圏警察署（LVMPD）が2024年の年初から現在までに、電動自転車や電動スクーターに関する10件の致命的な事故に対応したと報告しています。
この数は2024年の同時期の4件を上回っており、2022年と2023年の合計と同程度かそれ以上です。
また、2022年の全米運輸安全委員会の報告によれば、多くの非致命的な事故は報告されていない可能性があります。
危険性は明らかです。
2024年にカリフォルニア大学サンフランシスコ校が行った研究によると、2017年から2022年までの86,000件を超える全国的な報告の中で、電動自転車と電動スクーターの怪我がそれぞれ年率約100％および45％増加しています。
クラーク郡およびヘンダーソンの政策立案者たちはこの問題に対処するため、電動自転車、電動スクーター、電動スケートボード、オフロードバイクなどを規制する新しい条例を承認しました。
クラーク郡のコミッショナー、ジャスティン・ジョーンズ氏は、地域拡張計画に関する発表があった後、一部の住民から山のエッジ地域公園での電動自転車の過剰な速度に関する連絡を受けたため、ストリップや郡の公園、非法人化地域の新政策を設ける推進をしました。
この変更は5月6日に全会一致で通過し、5月21日に施行されました。
「これは南ネバダや郡全体で非常に一般的な問題で、拡張に進む前にこの問題を解決する必要がありました。」とジョーンズ氏は述べています。
郡は今後、電動車両をクラス分けし、オペレーターの速度を時速15マイルに制限し、ペダルアシスト技術を備えた電動自転車以外を公園内で禁止します。
すべての電動自転車および電動スクーターは、ストリップや他の非法人地域では、明示的に指定がない限り禁止されます。
公園内では、全ての未成年者はヘルメットを着用しなければならず、年齢を問わずすべてのライダーはベルまたはホーン、前照灯、後部反射板、適切なブレーキ装置を装備する必要があります。
初回の違反者には150ドルの罰金が科せられ、以降の違反では300ドルから600ドルにのぼります。
親や保護者も、未成年者の違反行為に対して責任を問われることになります。
ジョーンズ氏は、郡の道路への条例拡大を望んでいましたが、既存の州法により権限が制限されていると言います。
「私たちができる地元の法域の制限について、州法には条項があります。立法者と話しましたが、最後の瞬間にそのようなことをまとめるのには間に合わなかったのです。」とジョーンズ氏は6月3日に終了したネバダ州の立法セッションについて言及しました。
ヘンダーソンの条例は12月に可決され、大部分の電動自転車、スクーター、スケートボード、オートバイ、ダートバイク、ゴーカートを公園や非指定トレイルで禁止しています。
電動オートバイも公道では禁止されています。
ヘンダーソンの公園での禁止にはペダル付きの電動自転車は含まれませんが、スロットル付きの個人用電動車両も禁止されています。
ヘンダーソンの地域開発およびサービス部のアシスタントディレクター、イアン・マッシー氏は次のように説明します。
「私たちは深刻な怪我がありました。バレー全体でニュースに出ているのを見ました。私たちは親が関与し、このような車両が自動車と同じような事故のリスクを持っていることを理解してほしいのです。」とマッシー氏は語ります。
ヘンダーソン警察のリチャード・ポール巡査も公道での取り締まりができるようになりたいと述べています。
去年、同市では公道での電動スクーターの死亡事故が2件ありましたが、ポール巡査は2025年には23件の電動自転車および電動スクーターの衝突事故に対応していると報告しています。
「技術が安くなるにつれて、ますます普及してきています。多くの若年層や無免許のドライバーが、まるで自動車のように操縦しています。これは安全な環境を創出するものではありません。」とポール巡査は述べます。
州の介入がなければ、ポール巡査はこの問題を抑制するための能力に限界があります。彼が停止を行う際は、ライダーに教育する機会を持ち、未成年者の場合は保護者にも連絡することがあります。
また、HPDは中学校と協力して安全促進に取り組んでいることを付け加えました。
ライダーの教育は極めて重要です。LVMPDは先月、若いライダー向けの安全イベントを開催しましたが、ボルダーシティでも4月にプログラムが始まりました。
ラスベガスに拠点を置く電動車両専門店、ウィールゼン・ライドのオーナー、ジョー・カンタリシオ氏は、3月24日に兄弟と共に電動スクーターに乗っていた22歳のクリストファー・ソト氏が、車にひかれて死亡したことを知っていました。
「正直なところ、妻と話し合って、閉店を考えました。私たちは血が手に付いたくないからです。それが私がこの店を開いた理由ではありません。」とカンタリシオ氏は述べています。
それでも彼は教育を通じてリスクを軽減しようと決意し、次の安全セミナーは7月に予定されています。
彼は、電動車両が環境に優しく、経済的に手頃であるとしつつも、最近のものはますます強力になっているとも述べています。
一部の「高性能機械」は時速80マイルに達することができると言います。
「彼らは、出力やモーターサイズに基づいて規制を始め、開放型の登録システムに移行すべきです。」とカンタリシオ氏は提案しています。
それまで、地元の公務員は持っている権限を活用してライダーの安全を守ろうとしています。
「これは解決策ではありません。これは意識と教育を持ち込むための第一歩です。」とマッシー氏は述べています。
画像の出所：lasvegasweekly