Month: August 2025

1985年の映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』の名セリフ「心を込めれば、何でも成し遂げられる」は、今週開催されているアジア系アメリカ人ジャーナリスト協会（AAJA）大会の舞台で大きな意味を持っています。 今年の大会は、ジャーナリズムの歴史と多様性の未来に焦点を合わせています。 シアトルのダウンタウンにあるシェラトンホテルで数百人のジャーナリストが集結し、国内外での多様性とジャーナリズムへの攻撃に直面する中で、彼らの目標を共有しています。 シアトルでAAJAの大会が開催されるのは、四半世紀以上ぶりです。 GeekWire、JoySauce、シアトルマガジンの会長であるジョナサン・スポサト氏も、参加者に向けて変化を求めるメッセージを伝えました。 今年の大会では、AAJAの歴史を称える一方で、ジャーナリズムの未来と多様性に新たな光を当てています。 木曜日の夜には、地域および全国的なジャーナリズムの先駆者であるジャニス・ギン、カーティス・キム、ロイド・ラ・クエスタ氏が表彰されました。 同時に、地元の伝説的なジャーナリストであるロリ・マツカワ、ロン・チュー、フランク・アベ氏が、シアトルのAAJA支部を設立してから40年の功績を称えられました。 メディアとコミュニケーションの未来について、スポサト氏はJoySauceという全アジア系テレビネットワークの野心的なビジョンを発表しました。 スポサト氏は、アメリカのアジア文化に関する神話やステレオタイプを打破する目標を掲げています。 彼は、アジア系とアジア系アメリカ人の消費者が無視されている現状を指摘し、英語で提供されるアジア全体に向けたコンテンツを持つチャンネルは一つもないと訴えています。 彼の述べたように、アジア系の市場は2.2兆ドルの購買力を持っていますが、ブラックオーディエンス向けのチャンネルは28、ラティーノ向けは41あります。 スポサト氏は、アジア系アメリカ人としてより挑発的で、エッジの効いた個性を持つことの重要性を強調しました。 「私たちは美しく、才能があり、非常に異なるという事実を誇りに思って、より多くの人に私たちの存在を知ってもらう必要があります」と彼は語りました。 さらに、スポサト氏は多様なニュースルームの重要性も語りました。 「私たちアジア系アメリカ人が、自分たちの存在を認識してもらい、私たちの物語を定義するための場所が必要です。 他の誰かに決定させないことが重要です」と述べました。 JoySauceをブラックエンターテインメントテレビ（BET）のような存在にしたいと願っているスポサト氏は、若い世代に影響を与える存在でありたいと考えています。 社会運動家でありジャーナリストのヘレン・ジア氏も、アジア系アメリカ人の声をメディアを通じて高めることを支持しています。 ジア氏は、社会変化には時間がかかることを認めています。 「社会的変化は徐々に進むものです。 それはマラソンのようなもので、急速な進展が持続可能ではなく、真の進歩は時間と共に展開されるものです」と彼女は述べました。 画像の出所：seattlemag

シアトル市議会のアレクシス・メルセデス・リンク議員は、市全体で駐車義務を撤廃し、隅以外の場所でも小規模店舗を許可する修正案を提案している。 リンク議員は、ブルース・ハレル市長の政権下で以前の計画から逸脱した野心的な成長戦略に向けて、シアトルが数歩後戻りすることを推進している。 リンク議員が提案した修正案は、今週月曜日に議論される予定であり、One Seattle包括的計画において、最終計画に含まれなかった8つの近隣センターを復活させることを目指している。 復活を提案する近隣センターは、アルキ、ノースキャピトルヒル、サウスウォーリングフォード、ロイヤルハイツ、サウスウェッジウッド、ブロードビュー、スーワードパークにあり、提案されている他の29の近隣センターと合わせて、より大きなアパートビルの建設や商業区のゾーニング変更を可能にすることが期待されている。 これらのセンターは、すでに多くのアメニティにアクセスできる地域に位置しており、追加の密度を持つ自然な場所とされているが、初期のスコーピングを経て排除されたため、住宅擁護団体から懸念が示されている。 「単純にもっと住宅が必要です。市全体で住宅をもっと建設可能にすることは、私たちの手ごろな価格の課題の解決に向けた重要なステップです。」とリンク議員は、今週のインタビューでThe Urbanistに語った。 「私たちの都市は現在、大きな成長を経験しています。最近の数値で見ると、昨年だけで2万人もの新しい隣人が増えたことがわかります。私たちは、米国全体から多くの人々が求めている場所であり、政治的、社会的な避難所を求めている人々や、必要なケアを受けるために来る人々がいます。私たちの市がこの成長を受け入れる準備をすることが、新しい隣人を迎え入れ、必要な住宅を確保することにつながります。」 近隣センターの復活は、One Seattle計画の改善を目指すコミュニティ団体であるComplete Communities Coalitionの大きな焦点でもあった。 「地図に近隣センターを追加することで、都市の中心地ほどの規模ではなく、市全体の住みやすい歩きやすいコミュニティを支持できる」と未来志向のジャズミン・スミスが6月に呼びかけの意見記事で述べている。 「これにより、赤線引きや住宅差別の歴史的影響を取り戻し、南シアトルにおける立ち退き圧力を軽減することができるのです。」 シアトルの7つの地区の議員たちは、近隣センターの具体的なブロックについての交渉に深く関与しているが、リンク議員は市全体を代表する議員として、別の方向に推進したい意向を示している。 「市全体の議員として、私たちには市全体を見渡す機会があり、どこに開発を進めるかについてバランスの取れたアプローチを取るべきだと考えています。」とリンク議員は語った。 「歴史的に、シアトルの成長は市全体に平等ではありませんでした。私たちは、政治的スペクトルを超えた懸念を抱える住民と地域を歩く中で、両方の地区固有の関心を結びつけることができました。」 駐車義務に関する2つの提案の道筋 リンク議員は、新しい開発に含める必要のあるオフストリート駐車の量について、2つの主要な修正案を提案している。1つ目の修正案では、今年春に州議会で可決された上院法案5184にシアトルを整合させることを目指している。 この法案は、住宅のユニットあたり1台、商業スペースの1,000平方フィートあたり2台の駐車要求を定め、1,200平方フィート未満のアパートユニットや混合商業スペース、手頃な価格の住宅、シニア向け住宅には免除を適用する。 シアトルは2027年前半までこの法案に従う必要はないが、包括計画に組み込むことで、このステップを早期にクリアし、建設業者が特定のプロジェクトの実現可能性によって駐車場を減らすことができる。 One Seattle計画内では、現在の提案はユニットあたり1台の駐車義務を削減するものの、上院法案に含まれる免除はなくなっている。 リンク議員の他の修正案はさらに進んでおり、スポケーン、ブレムルトン、ボッテルの手本に従い、シアトルの土地利用コードからすべての最小駐車要件を完全に廃止することを目指している。 「私たちの駐車義務は住宅の建設を高額にしているだけです。」とリンク議員は述べている。 「私たちが本当にグリーンエネルギーの未来を目指すなら、公共交通機関の利用を促し、歩行者空間を増やし、公共交通機関の接続を改善することが必要です。」 彼女は、開発に関する駐車の要求を軽減するための進展を見込んでいる。 隅を超えた小規模店舗 リンク議員は、近隣の隅の店舗を許可する問題にも取り組んでおり、店舗オーナーが現在進入禁止の住宅地に店舗をオープンできるようにしている。…

シアトルの当局は、南部の地域で発生した最近の一連の放火事件を調査しています。 シアトル消防局は、7月26日以降にMt. BakerとColumbia City周辺で発生した5件の早朝の火災に対応しており、これらは意図的に発生したと考えられています。 最初の火災は、7月26日の午前7時30分頃に、19th Avenue Southの2000ブロックにある建設中の住宅で発生しました。この火災の推定損害額は2万ドルです。消防局は、これは意図的に設定された火事であると判断しました。 次に、7月30日の午前3時45分頃には、Rainier Avenue Southの4500ブロックにあるColumbia Funeral Home & Crematoryで構造火災が発生しました。 幸いにも負傷者はいませんでしたが、推定損害額は30万ドルに達しました。これもまた放火と確認されています。 同日、午前4時20分頃には、South Hanford Streetの3300ブロックにある別の建設中の住宅で火災が発生し、損害額は5万ドルと見積もられています。この火災も意図的に設定されたものとされています。 さらに、同じ日の午前6時40分頃に、South Hanford Streetの3300ブロックで3件目の火災が発生し、フェンスが焼失しました。 この火災の損害額はまだ不明ですが、放火として扱われています。 最後に、7月31日の午前5時20分頃に、17th Avenue Southの2300ブロックで、独立したガレージと居住ユニットが炎に包まれました。 この火災の推定損害額は現在不明で、原因も疑わしいとされており、消防局は明らかな点火源がないことを確認しました。 シアトル警察はこれらの火災のうち4件を放火と認定し、各火災の調査を進めています。警察は、7月23日にMt. Baker Beachの浴場で発生した第6の火災は、他の火災とは関連性がないと判断しています。 シアトル警察のスポークスマン、エリック・ムニョス氏は、「この調査には数ヶ月かかる可能性がある」と述べています。…

ロザリーナ・リザットさんは、子供たちから彼女の知らなかった強さを引き出したと言われています。 彼女がその強さを発揮したのは、1970年の夏にシカゴの警察官である夫、アントニー・リザットさんとそのパートナーであるジム・セヴェリン軍曹が任務中に殺害された後のことでした。 二人は、シカゴのノースサイドにあるキャブリーニ-グリーンで地域住民との関係を築くために「ウォーク＆トーク」任務を行っていた際、公共住宅の高層ビルからの狙撃によって命を落としました。 当時、リザットさんは31歳で、6歳の息子と10歳の娘を育てていました。 夫の死を知らせるために警官と神父がやってくると、彼女は何が起こったのか理解するのが難しかったといいます。 「彼女はシングルマザーとしての強さを見つけた」と息子のアントニーさんは語ります。 「彼女は再婚もせず、私の父が亡くなった後、誰とも付き合わなかった。彼女の考えは『私は一生あなたの妻です』というものでした。 多くの関心が寄せられましたが、母は『いいえ。私は子供たちを育てます』と言って、100%そのことに専念していました。」 夫の死後、リザットさんは運転を学び、彼女の夫が通常行っていた全ての役割をできる限り埋めるために努力しました。 「彼女は、子供の頃は気づかないけれども、当たり前だと思っていることをすべてやっていました」と娘のローザ・リザットさんは述べています。 リザットさんは2023年6月9日にシカゴ近郊の介護施設で自然死しました。85歳でした。 彼女のリザットさんの警官の星は、彼女のリビングルームに飾られ、制服姿の夫の絵画がその近くにありました。 「小学校の頃、父-sonイベントがあったのですが、私は父がいなかったので、母が私を連れて行ってくれました」と息子は回想しました。 当時、17歳の少年と23歳の男性がこの殺人事件に関与したとして有罪判決を受けました。若い男性は2021年に出所していますが、もう一方は収監されたままです。 「彼女は恨みを抱かなかった」と息子は言います。 「彼女は哲学的で宗教的で、彼らがその人生の道を歩んでいることを申し訳なく思っていると言っていました。 私たちの家族は差別的な信念や偏見を持たず、憎しみを抱えてそれに定義されることを望んでいませんでした。父の遺志は他者を助けることだったので、私たちもそれを継いで前に進む必要がありました。」 「私たちの父はキャブリーニ・グリーンに潜入し、人生を改善し、違いを作れると思っていました」とローザ・リザットさんは言います。 「母はいつも、父を尊重する最善の方法は素晴らしい人生を生きることだと言っていました。」 リザットさんは1939年12月23日にイタリアの南部の小さな町で、肉屋の娘として生まれました。 彼女はシカゴ出身の夫とイタリアで親戚を訪れた際に出会い、数ヶ月後に結婚しました。 夫とのロマンチックな出会いのために、リザットさんがアフリカでカトリック教育の宣教師として仕える予定は損なわれました。 「彼らはとても愛情深いカップルでした。私たちはその中で成長できたことに恵まれていました。たとえそれが長くはなかったとしても」と娘は言いました。 リザットさんは、友人や近所の人々が常にコーヒーや手作りのクッキーを楽しむために座っているオープンドアポリシーを持っていました。 カトリックの修道女たちも度々訪問者として現れていました。 「家に修道女が夕食を一緒にとっていて、私がデート相手を連れて帰ると、母は『アンタンネット修道女を家まで送ってくれない？』と言ったものでした。 その時、私のデート相手、アンタンネット修道女、そして私の3人が車に乗ることになるのです」とアントニー・リザットさんは笑いながら振り返りました。 彼女の二階建てのアパートの上の部屋に長期間住んでいた若いカップルは、時折リザットさんに家賃を上げるよう頼みましたが、彼女は拒否しました。 「あなたたちは素晴らしいテナントです。あなたたちがここにいることがとても嬉しいのです」と彼女は言っていました。 リザットさんは1978年にピーターソンパークに移り、その後レークフォレストにあるコンドミニアムに住みました。…

完璧な天候が続く中、ロラパルーザの2日目が金曜日にダウンタウンで開催され、ファンたちがシカゴ最大の音楽祭を楽しむために集まりました。 理想的な条件のおかげで、北端のバドライトステージから南端のT-Mobileヘッドライニングステージまで、フェス全体に巨大な人込みが見られました。 ファッションのトレンドとしては、髪型に刺さったプラスチックの花、束ねた編み込み、さらにはできるだけ少ない衣服が目立ちました。 地元のラビン・レナエは金曜日の午後、レイクショアステージでのパフォーマンスで観客を魅了し、彼女のR&Bヒット曲「Skin Tight」や「One Wish」を披露しました。 南サイド出身の彼女としての凱旋とも言えるステージで、彼女は「私の旅を見守ってくれた人は知っていると思うけど、これは overnightで達成されたことではない」と語り、歓声を上げる観客を前に笑いました。 「自分を誇りに思います」と続けると、観客からは盛大な拍手が返ってきました。 ラッパーのT-Painはバドライトステージに出現し、彼のスター性と観客とのエンゲージメント能力を駆使し、2023年のリリース「On Top of the Covers」に触発されたカバー曲を続出させました。 観客はT-Painのリードする歌合戦に乗り気で、ジャーニーの「Don’t Stop Believin’」、デビッド・アレン・コーの「Tennessee Whiskey」、フロー・ライダの「Low」などの馴染み深い曲に合わせて歌いました。 また、地元の17歳のスター・バンズ（本名スター・アナ・フラワーズ）はロラパルーザの8つのステージのうちの一つでヘッドライナーとしてパフォーマンスし、観衆を魅了しました。 彼女は2024年のComplexによる「13 Best Teenage Rappers」に選ばれ、2025年の「25 Rappers to Watch」に名を連ねています。 全国ツアーを2回経験し、デラックス・ミクステープ「Estrella Deluxe」をリリースしたばかりの彼女は、「BMIステージでパフォーマンスをすることができて、自信があり、興奮しています」とBlock Club Chicagoに語りました。…

ミルト・コロナドは、夕方の教会を抜け出し、マッキンリー公園のダーメン・サイロまで徒歩約800メートルを歩いたことを思い出す。 大学生の頃、彼はそこで初めてのグラフィティタグを描いた。「私はグラフィティクルーの一員ではなかった」とコロナドは言う。「でも、私はその文化の一部になりたいと思っていた。 1990年代後半、グラフィティは私が知らない他のアーティストとつながる方法だった」と彼は語る。「それは、私にとって一種の美術館だった。」 コロナドは、壁の上に自分が尊敬するアーティストの名前を見つけ、同じようにシーンに足を踏み入れようとする他の仲間たちと出会った。 彼は、古い穀物エレベーターが、彼らが中断されることなく自分のスタイルや文字、スプレー缶のテクニックを練習できる比較的安全な場所であったと語る。 「私はその人生の一部に多くを負っている」と彼は言う。「それは私を今日のアーティストとしての私に作り上げてくれた。」 コロナドを含む多くのアーティストたちは、ダーメン・サイロの解体を目の当たりにして少なからず感傷的になっている。 ダーメン通りと29丁目に位置するこの南西側のランドマークは、ほぼ50年間空き地であった構造物が数十年にわたり、シカゴのストリートアーティストたちのための工業用キャンバスとして機能してきた。 穀物エレベーターは、シカゴの農業の力を象徴するものであり、シカゴの衛生運河の南岸に並んでいる。 グラフィティで知られるサイロは、画家、写真家、映画製作者にもインスピレーションを与えてきた。 解体は7月に始まり、80フィートのコンクリートサイロが2セット、110フィートのタワー、そして周囲の小さな建物が含まれる。 マイケル・タディン・ジュニアは、2022年に州から650万ドルでこの土地、20エーカー以上を購入した。 彼はこのプロパティで何をするかをまだ発表していない。 ルイス・モリナは、彼の名前である「ピース」として知られるグラフィティアーティストで、CMKクルーのメンバーである。 彼は、約15年前にサイロの屋上に大きな文字でその名前をタグ付けしたグループの一員だ。 コロナドも同じクルーのメンバーだが、彼もモリナも、その屋上のタグ付け作業には関与していなかった。 しかし、モリナはしばしばサイロの上に出かけ、窓から入り、エレベーターシャフトを経て屋根に上がり、タグを付けたことを覚えている。 CMKのメンバーは、巨大な屋上のタグは誰も超えられないと感じていたが、最近ではザウォンやセルクのようなアーティストたちがロープで降下し、大きな文字で名前を描くようになった。 ザウォンは最初はサイロを塗るつもりはなかった。「解体されるのに塗る意味があるのか？」と思ったが、彼はサイロが何世代にもわたるシカゴのグラフィティアーティストにとって持つ重要性を理解し、ロープを使って降下し、自分のタグを追加した。 「多くの人が人生のどこかでそこに行って、その場所の一部になったので、私も何らかの形でその一部になりたかった」と彼は語る。 モリナは、サイロが「私たちが持っていた王冠」と感じており、それは自分がマルケットパークで育った頃からのランドマークだと言う。 それを壊すことは、「私たちが何であったか、誰であったかの歴史的で懐かしい感覚」を失うことを意味する。 グレッグ・ガンター、アーティストとしては「ワーム」として知られる彼は、モリナと1990年代にタグを付け始めた2人の一人であり、最初にそこを訪れたアーティストの一人である。 彼は、この場所がすぐにストリートアーティストの人気スポットになったことを覚えている。 彼は、各クルーがバケツやペンキを隠し、夜な夜な他の作品を塗り替え合う「グラフィティバトル」を思い出す。 ガンターは、このサイロに何十年も通い続け、多くの作品を残してきた。 彼はここで妻の画像を2つ制作し、約1年前に最新の作品を追加した。 「サイロは“場”になった」とガンターは言い、警察は本当に気にしなかったグレーゾーンでの作品だったとも続けた。 コロナドはダーメン・サイロでのスタート後、アメリカン・アカデミー・オブ・アートでイラストとデザインの学士号を取得した。 現在、彼はシカゴや他の場所にその壁画を持つ委託アーティストとして活動している。…

ブルナパーク — シカゴのレッドラインのシャリダンとウィルソンの停留所の間に住む住民たちが、昨年「スロゾーン」が取り除かれて以来、列車の騒音が耐えられないほどひどくなったと訴えています。 彼らはこの問題を解決しようと、CTA（シカゴ交通局）や地元の関係者と会議を開いてきました。 彼らによると、昨年夏にレールの近代化が行われ、南行きの列車がより速く運行できるようになったことで、騒音が大幅に悪化したといいます。 CTAは、列車の効率を改善するために、スロゾーンを取り除くために多くの時間とお金をかけてきました。 シカゴ交通局の職員に宛てた手紙で、アンジェラ・クレイ市議（46区）は、CTAのトラック改善の努力を支持しつつも、スロゾーンの廃止が近隣住民に頭痛の種をもたらしたと述べました。 「残念ながら、トラックの老朽化により、列車の音は過去20年のいずれの時期よりも著しく大きいです。」とクレイ氏は書きました。 「列車からの増加した騒音は、近隣の住民がブルナサークル公園、チャレンジャーパーク、チャレンジャードッグフレンドリーエリアを使用するのを非常に困難にしています。」 住民たちは、ブルナサークル公園の地下で音量が100デシベルに達し、ケンモア通りの自宅内では窓を閉めても75デシベルに達することがあると述べています。 レッドラインは24時間営業しており、CTAは市の騒音条例から免除されています。 シャリダンとウィルソンの停留所間のレッドラインのトラックは、グレースランド墓地とケンモア通りの間に位置する約0.8マイルの直線区間です。 「外にいることを楽しむことができず、窓を開けておくこともできず、ドッグパークに行くことも、子供たちの外での時間を制限することになっています。」と匿名を希望するケンモア通りの住民は述べました。 「引っ越したくなる気持ちです。」 1999年からこの近所に住む別の住民は、列車の騒音が大きくなったと悩んでいます。 彼女は、「ここに住んだときには列車の音があったことを理解していましたが、以前は「低い轟音」のようなもので、生活の質に大して影響はありませんでした。」と語りました。 しかし、2024年の夏以来、速くなった南行き列車の音で夜も眠れず、約30年間住んできたこの近所を離れることを考えていると、彼女は心配しています。 「20年間変わらなかったものが変わったとき、ここに住むことで多くの人が感じているのが、あの音がなければ住まなかっただろうということです。」と彼女は続けました。 「引っ越したときには騒音があったが、それは許容できる程度のものでした。これは大きな違いです。」 北行き列車も同様にスピードアップしましたが、アイビングパーク通りの近くでピークスピードに達するため、住宅地からは遠いことがその影響を軽減しています。 住民は、CTAにスロゾーンを再び設けることを求めています。 特にオフピーク時間帯や夜間、週末においては、スロゾーンを設けることを提案しています。 しかし、CTAのリーダーは南行きのトラックの列車速度を下げることはないと述べています。 CTAは、騒音を軽減するための代替策として、レールを潤滑したり、レールの研磨を行ったりすることを検討しています。 2025年3月3日にクレイ氏に送信された手紙で、CTAのインフラ担当役員ウィリアム・ムーニーは、将来的に列車構造全体を交換する計画があると述べました。 「効率的な列車運行を維持し、すべてのレッドラインの顧客に影響を与えるために、列車速度を下げることはできません。」とムーニー氏は書いています。 「騒音削減のためには、ウィルソン駅プロジェクトの下で実施されたような構造の近代化が必要です。… 貴方のコミュニティ内のレッドラインのトラック構造は、レッドとパープル近代化（RPM）プログラムの将来のフェーズの一部として取り壊され、完全に再構築される予定です。」 しかし、CTAへの連邦資金が不透明であり、再構築プロジェクトの日程も未定のため、住民たちは騒音への不満を続け、妥協策を探し求めています。 水曜日の地域会議で、CTAの政府および地域関係担当ディレクターであるジェフ・ウィルソンは、CTAが昼夜を問わず列車速度を変更しないと繰り返し述べました。…

ニューヨーク市の交通局は、土曜日にサマー・ストリートプログラムがマンハッタンの長さを横断することができることを発表しました。 これは、プログラムの歴史の中で初めてのことです。 今年のサマー・ストリートは、8月9日と16日にマンハッタンで続き、8月23日にはブルックリンとブロンクスで開催されます。 プログラムは、クイーンズとスタッテンアイランドで先週末に開始されました。 イベントは午前7時から午後3時まで予定されています。 サマー・ストリートプログラムは、2008年に始まって以来、拡大を続けています。 この人気のある市のイニシアチブは、特定の土曜日に道路を車両交通から遮断し、歩行者や自転車利用者に開放します。 「通常の交通騒音やクラクションの音がなくなり、歩行者、自転車利用者、ランナー、パフォーマーでにぎわうオープンな街をお楽しみください。 無料の文化プログラム、パフォーマンス、フィットネスクラス、インタラクティブなアート、ノベルティなど、様々なイベントが用意されています。 これまでとは違った形で都市を体験してください」とNYDOTのウェブサイトには書かれています。 サマー・ストリートプログラムは、年間を通じて行われる「オープン・ストリート」の市のプログラムに加わります。 【マンハッタンの通行止め情報】 ニューヨーク市交通局によれば、125丁目北のパークアベニューと周辺のほとんどの通りは、サマー・ストリート期間中も自動車が通行可能です。 以下の通りは、NYPDの判断により、土曜日に閉鎖されました。 ルートは以下の通りです： ・ブルックリンブリッジ出口とワーストリート間のセンター・ストリート/フェデラル・プラザ ・ワーストリートから4丁目/イースト9丁目間のラファイエット・ストリート ・イースト9丁目からイースト14丁目間の4丁目 ・イースン広場東間のイースト14丁目とイースト17丁目 ・イースト17丁目からイースト32丁目間のパークアベニュー南 ・イースト32丁目からイースト109丁目間のパークアベニュー（イースト40丁目からイースト46丁目の高架道路を含む） ・パークアベニューと5番街間のイースト109丁目 ・イースト109丁目からデューク・エリントン/フロウリーサークル間の5番街 ・デューク・エリントン/フロウリーサークルとブロードウェイ間の110丁目/ティト・プエンテ・ウェイ/セントラルパーク・ノース/キャセドラルパークウェイ ・ウエスト110丁目からダイックマン・ストリート間のブロードウェイ ・ラファイエット・ストリートとクリーブランド・プレイス間のケンマレ・ストリート ・ケンマレ・ストリートとラファイエット・ストリート/スプリング・ストリート間のクリーブランド・プレイス ・デューク・エリントン/フロウリーサークル ・フリードリック・ダグラス・サークル 【休憩所】…

Playbillは、ハミルトンの10周年を祝うファンアートコンテストの勝者を発表しました。 先月、ハミルトンは3,000以上の応募から選ばれた作品により、特別な10周年記念のPlaybill表紙が作成されました。 このコンテストは、デザインプラットフォームCanvaを使用したファンが、自分自身のアートワークを作成する機会を提供しました。 最終的に選ばれたのは、サラ・ウェルチによるデザインで、8月のハミルトンの全公演において特別な表紙として配布されます。 ウェルチのデザインは、ハミルトンのオリジナル作品を特集した特別な表紙の裏面に掲載され、表面には記念の10周年デザインが施されます。 特別なPlaybillは、Playbillストアで購入可能です。 ウェルチは、彼女のデザインのインスピレーションについて語ります。「歴史は、当時の経験者たちの物語を通じて最もよく学ばれます。 トニー賞を受賞したミュージカルハミルトンの創造的なストーリーテリングは、非常に人気があり、私自身もアメリカ独立戦争について深く学ぶきっかけとなりました。 ミュージカルは主にアレクサンダー・ハミルトンの人生に基づいていますが、ミュージカルを通じて、エリザ・スカイラーを含む他の人々の物語も学ぶことができます。 私は、彼女の物語とミュージカルの中で象徴的な曲「Burn」が最も感動的な部分の一つだと感じており、デザインにその部分を焦点を当てることにしました。 デザインは、エリザがハミルトンの手紙に火をつける瞬間からインスパイアを受けています。」 彼女にとってハミルトンはどのような意味を持っているのでしょうか？ 「ハミルトンは私の心の中で特別な場所を占めています。 私は2018年6月にシカゴでミュージカルを初めて観ました。その直後に、夫がペンシルベニア州の歴史教師賞に選ばれました。 さらにその年の後半、彼はアメリカ歴史教師として国レベルの賞を受賞し、その際にはニューヨークのリチャード・ロジャース劇場でハミルトンを観ることができました。 5年後、私たちはニューヨークに夏の旅行に行き、子供たちをハミルトンのチケットで驚かせました。 その際、舞台の出演者と出会う機会を得ました。 当時10歳だった娘は、地元のミュージカル劇場プログラムで14本のミュージカルに参加していることから、オリジナルキャストのメンバー、セイン・ジャスペルソンと会うことができました。」 Canvaでのデザインプロセスや、どのようにそのビジョンを実現するのに役立ったかについても語っています。「コンテストを知ったとき、Canvaを使って応募することに興奮しました。 私は、仕事で日常的にこのプラットフォームを使っています。 ハミルトンのキャラクターの画像やグラフィックが豊富に揃っているのを見て、とてもワクワクしました。 Canvaを使用することで、異なるアイデアを試し、画像やテキストを移動させて、気に入るデザインを見つけるのがとても簡単でした。 最初のデザインにはニューヨークのスカイラインと曲の一節を取り入れましたが、私がミュージカルを観たり音楽を聴いたりする時の力強さは表現できませんでした。 そのため、できるだけ多くの要素を試行錯誤し、最終的に「Burn」をプログラムのカバーに取り入れることに決めました。」 サラにおめでとうと言いたいですね！8月中にニューヨークのブロードウェイでハミルトンを観る際、彼女のデザインが入った特別なPlaybillを手に入れてください。 また、ハミルトンのデザインやファイナリストの作品は、8月の全ブロードウェイおよびオフ・ブロードウェイのPlaybillにも掲載されています。 ぜひ、ニューヨークでショーを観に行って、特別なコレクションを手に入れてください。 画像の出所：playbill

ニューヨークに拠点を置く国際バス専門家のアニー・ワインストックとウォルター・フックが、高速バス迅速輸送（BRT）路線を設計するための新しい方法を発表しました。この方法は、単なる推測や特定の地域の支持や反対に基づく従来の方法を超えたものです。 新しい分析では、バスの速度だけでなく、多くの要因を考慮に入れるべきだと述べています。この要因には、以下の内容が含まれます： – 調査対象の路線の合計利用者数 – 提案されたBRT路線が高い利用者数を誇るバス路線に接続されるかどうか – 路面にBRTを導入するための十分な幅があり、交通を転換できる近隣の道路があるかどうか – 新サービスが低所得層を支援するかどうか – 新しいサービスが既存の地下鉄サービスを補完するかどうか – BRTを導入することで得られる時間の節約 – 実際のルートをバスがすでにどのように利用しているか（選択バスサービスやリミテッドルート、クイーンズの新しいラッシュルートに優先順位を付ける） これらの要因を公正に評価することで、都市はBRTの導入開始地点を見つけるための良い根拠を持つことができ、単なる感情的な反対や支持に左右されることなく、もっと理にかなった決定が下せるようになります。 フック氏は、「これは行政が政治的な討論に入るときに、技術的な事実を元にした武器を持つことを助ける」と述べています。彼とワインストックは、過去15年間に都市とMTAが導入したすべてのバス優先措置の結果を調べてきました。これは、行政がコミュニティの意見に対して「分析結果は、どのコミュニティにも最も大きな利益をもたらすものを示しています」と答える材料を提供するための基盤を与えるものです。 また、透明で技術的な分析は、計画過程における不正行為からも我々を守ることになります。 フック氏は、「不適切な政治的影響から擁護者を守るため、このデータがあれば、疑わしい決定に対する技術的なツールを持つことができる」と述べました。もしも、市長の知人が特定の回廊に高品質なインフラを投資するような提案をしてきた場合、そのプロジェクトがなぜリストのトップに来たのか疑問が呈されるかもしれません。 また、ワインストックとフックは、BRTの恩恵が最も大きいとされる地点としてハーレムの125丁目を挙げています。第二次アベニュー地下鉄の第2期が2032年まで開業しないことを考えると、125丁目の既存の横断交通サービスを物理的に保護されたバスレーンやバス乗降場でアップグレードすれば、地下鉄に匹敵するサービスを提供できる可能性があります。このBRTを導入すれば、人々は交通渋滞に巻き込まれて困ることがなくなります。 彼女は、「この地下鉄が建設されるまで、多くの時間がかかる。私たちがその間にBRTを建設できれば、20年から30年後の地下鉄ができるまで、人々は快適に移動できるかもしれません。その間に、BRTが実際に地域住民のために非常に役立つ場合、その地点にあえて地下鉄を必要としなくなることもあり得る」と語りました。 フック氏も、125丁目にBRTを導入することが、ラガーディア空港へのM60バス利用者にも利益をもたらすとされ、さらに地下鉄サービスが提供しきれていない場所を効率よく接続することができると言います。 最終的に、ワインストックとフックは、リアルなBRTが支えられる19の回廊を見出しました。これは、アメリカのほとんどの都市が備える以上の数です。実際に1つのBRTが創設されれば、数万のバス利用者に対して大きな利益をもたらすことになります。しかし彼らの提示した地図には、バスサービスのビジョンが示されており、これはおそらく都市の風景を変えることができるでしょう。 現在、ニューヨーク市とMTAが国際スタイルのBRTをいつ採用するかは不透明です。アンドリュー・クオモ氏が2018年にSBS（選択バスサービス）を凍結して以来、MTAはその規模での攻撃的なバスサービスの介入を探求していません。BRTのようなものを実現するには、MTAと市が密接に連携する必要がありますが、アダムス政権が多くのバスプロジェクトを中止しているため、関係がますます厳しくなっています。 MTAの会長兼CEOであるジャノ・リーバー氏は、「私は速いバスを支持しています」と述べており、「私たちには、法的に認められている追加のバスレーンを導入するツールがあります。我々は、利用可能なソリューションを検討するつもりです。ただし、これは資本計画には資金がありませんが、速いバスサービスを持つためのさまざまなソリューションを検討します」と語っています。 交通局のスポークスパーソンは、この分析を検討し、どのように最近バスを加速させてきたかを主張しましたが、過去７年間平均速度は時速8マイルのままです。 画像の出所：nyc