ニューヨークに拠点を置く国際バス専門家のアニー・ワインストックとウォルター・フックが、高速バス迅速輸送（BRT）路線を設計するための新しい方法を発表しました。この方法は、単なる推測や特定の地域の支持や反対に基づく従来の方法を超えたものです。
新しい分析では、バスの速度だけでなく、多くの要因を考慮に入れるべきだと述べています。この要因には、以下の内容が含まれます：
– 調査対象の路線の合計利用者数
– 提案されたBRT路線が高い利用者数を誇るバス路線に接続されるかどうか
– 路面にBRTを導入するための十分な幅があり、交通を転換できる近隣の道路があるかどうか
– 新サービスが低所得層を支援するかどうか
– 新しいサービスが既存の地下鉄サービスを補完するかどうか
– BRTを導入することで得られる時間の節約
– 実際のルートをバスがすでにどのように利用しているか（選択バスサービスやリミテッドルート、クイーンズの新しいラッシュルートに優先順位を付ける）
これらの要因を公正に評価することで、都市はBRTの導入開始地点を見つけるための良い根拠を持つことができ、単なる感情的な反対や支持に左右されることなく、もっと理にかなった決定が下せるようになります。
フック氏は、「これは行政が政治的な討論に入るときに、技術的な事実を元にした武器を持つことを助ける」と述べています。彼とワインストックは、過去15年間に都市とMTAが導入したすべてのバス優先措置の結果を調べてきました。これは、行政がコミュニティの意見に対して「分析結果は、どのコミュニティにも最も大きな利益をもたらすものを示しています」と答える材料を提供するための基盤を与えるものです。
また、透明で技術的な分析は、計画過程における不正行為からも我々を守ることになります。
フック氏は、「不適切な政治的影響から擁護者を守るため、このデータがあれば、疑わしい決定に対する技術的なツールを持つことができる」と述べました。もしも、市長の知人が特定の回廊に高品質なインフラを投資するような提案をしてきた場合、そのプロジェクトがなぜリストのトップに来たのか疑問が呈されるかもしれません。
また、ワインストックとフックは、BRTの恩恵が最も大きいとされる地点としてハーレムの125丁目を挙げています。第二次アベニュー地下鉄の第2期が2032年まで開業しないことを考えると、125丁目の既存の横断交通サービスを物理的に保護されたバスレーンやバス乗降場でアップグレードすれば、地下鉄に匹敵するサービスを提供できる可能性があります。このBRTを導入すれば、人々は交通渋滞に巻き込まれて困ることがなくなります。
彼女は、「この地下鉄が建設されるまで、多くの時間がかかる。私たちがその間にBRTを建設できれば、20年から30年後の地下鉄ができるまで、人々は快適に移動できるかもしれません。その間に、BRTが実際に地域住民のために非常に役立つ場合、その地点にあえて地下鉄を必要としなくなることもあり得る」と語りました。
フック氏も、125丁目にBRTを導入することが、ラガーディア空港へのM60バス利用者にも利益をもたらすとされ、さらに地下鉄サービスが提供しきれていない場所を効率よく接続することができると言います。
最終的に、ワインストックとフックは、リアルなBRTが支えられる19の回廊を見出しました。これは、アメリカのほとんどの都市が備える以上の数です。実際に1つのBRTが創設されれば、数万のバス利用者に対して大きな利益をもたらすことになります。しかし彼らの提示した地図には、バスサービスのビジョンが示されており、これはおそらく都市の風景を変えることができるでしょう。
現在、ニューヨーク市とMTAが国際スタイルのBRTをいつ採用するかは不透明です。アンドリュー・クオモ氏が2018年にSBS（選択バスサービス）を凍結して以来、MTAはその規模での攻撃的なバスサービスの介入を探求していません。BRTのようなものを実現するには、MTAと市が密接に連携する必要がありますが、アダムス政権が多くのバスプロジェクトを中止しているため、関係がますます厳しくなっています。
MTAの会長兼CEOであるジャノ・リーバー氏は、「私は速いバスを支持しています」と述べており、「私たちには、法的に認められている追加のバスレーンを導入するツールがあります。我々は、利用可能なソリューションを検討するつもりです。ただし、これは資本計画には資金がありませんが、速いバスサービスを持つためのさまざまなソリューションを検討します」と語っています。
交通局のスポークスパーソンは、この分析を検討し、どのように最近バスを加速させてきたかを主張しましたが、過去７年間平均速度は時速8マイルのままです。
画像の出所：nyc