ブルナパーク — シカゴのレッドラインのシャリダンとウィルソンの停留所の間に住む住民たちが、昨年「スロゾーン」が取り除かれて以来、列車の騒音が耐えられないほどひどくなったと訴えています。
彼らはこの問題を解決しようと、CTA（シカゴ交通局）や地元の関係者と会議を開いてきました。
彼らによると、昨年夏にレールの近代化が行われ、南行きの列車がより速く運行できるようになったことで、騒音が大幅に悪化したといいます。
CTAは、列車の効率を改善するために、スロゾーンを取り除くために多くの時間とお金をかけてきました。
シカゴ交通局の職員に宛てた手紙で、アンジェラ・クレイ市議（46区）は、CTAのトラック改善の努力を支持しつつも、スロゾーンの廃止が近隣住民に頭痛の種をもたらしたと述べました。
「残念ながら、トラックの老朽化により、列車の音は過去20年のいずれの時期よりも著しく大きいです。」とクレイ氏は書きました。
「列車からの増加した騒音は、近隣の住民がブルナサークル公園、チャレンジャーパーク、チャレンジャードッグフレンドリーエリアを使用するのを非常に困難にしています。」
住民たちは、ブルナサークル公園の地下で音量が100デシベルに達し、ケンモア通りの自宅内では窓を閉めても75デシベルに達することがあると述べています。
レッドラインは24時間営業しており、CTAは市の騒音条例から免除されています。
シャリダンとウィルソンの停留所間のレッドラインのトラックは、グレースランド墓地とケンモア通りの間に位置する約0.8マイルの直線区間です。
「外にいることを楽しむことができず、窓を開けておくこともできず、ドッグパークに行くことも、子供たちの外での時間を制限することになっています。」と匿名を希望するケンモア通りの住民は述べました。
「引っ越したくなる気持ちです。」
1999年からこの近所に住む別の住民は、列車の騒音が大きくなったと悩んでいます。
彼女は、「ここに住んだときには列車の音があったことを理解していましたが、以前は「低い轟音」のようなもので、生活の質に大して影響はありませんでした。」と語りました。
しかし、2024年の夏以来、速くなった南行き列車の音で夜も眠れず、約30年間住んできたこの近所を離れることを考えていると、彼女は心配しています。
「20年間変わらなかったものが変わったとき、ここに住むことで多くの人が感じているのが、あの音がなければ住まなかっただろうということです。」と彼女は続けました。
「引っ越したときには騒音があったが、それは許容できる程度のものでした。これは大きな違いです。」
北行き列車も同様にスピードアップしましたが、アイビングパーク通りの近くでピークスピードに達するため、住宅地からは遠いことがその影響を軽減しています。
住民は、CTAにスロゾーンを再び設けることを求めています。
特にオフピーク時間帯や夜間、週末においては、スロゾーンを設けることを提案しています。
しかし、CTAのリーダーは南行きのトラックの列車速度を下げることはないと述べています。
CTAは、騒音を軽減するための代替策として、レールを潤滑したり、レールの研磨を行ったりすることを検討しています。
2025年3月3日にクレイ氏に送信された手紙で、CTAのインフラ担当役員ウィリアム・ムーニーは、将来的に列車構造全体を交換する計画があると述べました。
「効率的な列車運行を維持し、すべてのレッドラインの顧客に影響を与えるために、列車速度を下げることはできません。」とムーニー氏は書いています。
「騒音削減のためには、ウィルソン駅プロジェクトの下で実施されたような構造の近代化が必要です。… 貴方のコミュニティ内のレッドラインのトラック構造は、レッドとパープル近代化（RPM）プログラムの将来のフェーズの一部として取り壊され、完全に再構築される予定です。」
しかし、CTAへの連邦資金が不透明であり、再構築プロジェクトの日程も未定のため、住民たちは騒音への不満を続け、妥協策を探し求めています。
水曜日の地域会議で、CTAの政府および地域関係担当ディレクターであるジェフ・ウィルソンは、CTAが昼夜を問わず列車速度を変更しないと繰り返し述べました。
このことは、列車の運行全体に影響を与える「カスケード」効果があると言われています。
ウィルソン氏は、列車の速度を下げる代わりに、レールを研磨する計画があることを明らかにしました。
この研磨は約2週間のプロセスで、9月下旬に実施される可能性が高いとのことです。
トラックに油を塗る以前の取り組みでは、住民やウィルソン氏によると、音の変化はわずかでした。
「レール研磨の見通しには期待しています。」とウィルソン氏は会議で述べました。
「これは私がただ大げさに言っているのではありません。エンジニアリング部門から得た情報です。」
クレイ氏は会議に参加し、作業ができるだけ早く実施されるように再度手紙を書くと述べ、レール研磨後の明確な騒音低減を確認するために、CTAに音研究の実施を求めました。
その間、住民たちは、CTAがさらなる不明確な緩和策にお金を使う意欲がある一方で、列車の速度を遅くすることについて妥協しようとしない理由を疑問視しました。
「努力と結果は違います。」とある住民が会議で述べました。
「感じているのは回り道のようです。私たちにとっては、毎日のように私たちの家でこの騒音を聞いています。それは常時で、何も変わっていません。」
画像の出所：blockclubchicago