Category: ワシントンニュース

画像の出所：https://www.yahoo.com/lifestyle/open-thanksgiving-day-washington-223635361.html 感謝祭のシーズンがやってきました。 家族や友人と過ごす時間があり、そして私たちが望むと望まないとにかかわらず、感謝祭のディナーを完成させるための最後のアイテムを手に入れるためにワシントン州の店舗に駆け込む必要があります。 感謝祭は毎年11月の第4木曜日に祝われます。 今年は今日になります。 多くの全国的な小売業者が、従業員が家族と過ごす時間を持ち、これからのホリデーシーズンに備えるために閉店します。 ウォルマートやターゲットなどの大手チェーンも含まれています。 これらの店舗は、感謝祭の翌日、ブラックフライデーに再開する予定です。 注意として、店舗の営業状況は場所によって異なる場合があります。 疑問がある場合は、事前に電話をかけるか、地元の店舗の具体的なスケジュールをオンラインで確認してください。 感謝祭の日、ワシントン州の地元銀行は営業していますか？ いいえ、アメリカ合衆国の株式市場や銀行は、連邦準備銀行の休日であるために感謝祭の日には閉店しています。 オンラインバンキングサービスとATMは通常通り利用可能です。 郵便物やパッケージは配達されますか？ いいえ、感謝祭の日はアメリカ合衆国郵便公社（USPS）の休日であるため、郵便物の引き取りや配達は行いません。 郵便局も閉店します。 USA Todayによると、UPSの引き取りや配達サービスも行いません。 ただし、UPSエクスプレスクリティカルサービスは利用可能です。 地元のUPS店舗の営業時間を確認する必要があります。 多くの地域の店舗は閉店します。 FedExのほとんどのサービスも閉じますが、重要な配送のためのFedExカスタムクリティカルは営業しています。 USA Todayも同様のことを報告しています。 感謝祭の日にAmazonのパッケージは届きますか？ Amazonは感謝祭の日にパッケージを配達しますが、すべてのサービスは利用できません。 ShipScienceのウェブサイトに掲載された記事によると、Amazonは少なくとも10年間感謝祭にパッケージを配達しており、その回数は増加しています。 感謝祭の日にAmazonが配達するかどうかを確認するには、Amazonのウェブサイトを訪れ、パッケージが配達されるZIPコードを入力することをお勧めします。 考慮すべき重要なポイントは、同日配達は感謝祭の日には利用できないということです。 Amazonは、クリスマスの日や元日も利用できないと述べています。…

画像の出所：https://washingtonstatestandard.com/2024/11/14/wa-agency-failed-to-catch-doubled-up-benefit-payments/ ワシントン州の雇用保障省による不十分な追跡調査が原因で、州の労働者が失業保険と有給家族医療休暇手当を同じ週に受け取る事例が発生したことが、新たな州の監査によって明らかになりました。 州法により、失業保険と家族医療休暇手当を同時に受け取ることは許可されていません。 しかし、州監査官事務所の調査結果によると、2022年7月から2023年6月の間に、同じ受給者が同じ週に両方の給付金を受け取った事例が2270件存在し、その総額は約190万ドルでした。 全体として、同省は2023年度予算年度において、約13億ドルの有給家族医療休暇の請求と約12億ドルの失業保険の請求を支払いました。 「ダブル給付の総額は、これらのプログラムの規模に対して大きくはありませんが、有給家族医療休暇は働く人々とその雇用主によって資金提供されています。」と州監査官パット・マッカーシーは、部門への手紙で述べました。 「不適切に支払われた給付金は、彼らにとって不必要なコストを意味し、適格な人々のための利用可能な資金を減少させることになります。」 人気が高まっている有給家族医療休暇プログラムは、深刻な健康状態にある場合、家族の世話をする場合、または新しい子供を持つ場合に、働く人が有給の休暇を取るのを助けます。 このプログラムは、労働者と雇用者が支払う税金によって財源が確保されています。 失業保険を受け取っている人は、同時に有給家族休暇給付を受けることはできないというのが州法の定めです。 雇用保障省は、この二つのプログラム間の重複した受給者を監視する責任がありますが、今年まではそのプロセスを持っていませんでした。 州法では、受給者が過剰支払を受けた場合には、その返還を求めていますが、同省も過剰支払を評価し回収するプロセスを持っていませんでした。 監査は、家族休暇の週ごとの請求支払いにおいても計算が誤って行われている事例があることを指摘し、その結果、受給者が間違った額の給付金を受け取ることがあったことを明らかにしました。 これらの問題に対処するために、監査官事務所は、両方の給付金を同時に受け取ることを検出し防止するための管理策を同省に提言し、過剰支払の取り扱いに関する公式なプロセスを作成することを勧めました。 監査への対応として、雇用保障省は、2023年における過剰支払の総額はすべての支給額のわずか0.0014%に過ぎないと述べました。 監査が行われて以来、同省は問題解決に向けての修正を始めました。 2023年1月には、両方の給付を受け取っている受給者を特定するために手動で交差照合を始めました。 また、過剰支払を評価し回収するための自動化されたシステムのためにさらなる資金を要求する修正計画を提出しました。 今年の7月、同省はその資金を受け取り過剰支払の評価と回収を自動化するためのスタッフを採用することができるようになりました。 広報担当のクリス・バロンは、メールでこの作業が2024年1月から始まり、2025年12月までに終了する見込みであると述べました。 同省は、2026年から新たにスタートする場合に適格な申請者を支援するカスタマーサービスチームを作るためのさらなる資金を求めています。 有給家族医療休暇の週ごとの請求 payments の計算を修正するために、同省は手動データ入力を制限する方法を模索していることを認め、その作業が次の春まで継続する予定であると述べました。

画像の出所：https://news.usni.org/2024/11/19/uss-george-washington-will-arrive-in-japan-this-week USSジョージ・ワシントン（CVN-73）が新しい母港である横須賀に到着する予定であり、これにより2015年にUSSロナルド・レーガン（CVN-76）に交代して以来、約9年ぶりの帰港となる。 一方、国防総省は月曜日に東南アジアにおける海上安全保障の新たな取り組みを発表した。 金曜日、日本の防衛省は、海上自衛隊（JMSDF）がジェネラル・アトミクス航空システムのMQ-9Bシーガーディアン無人航空機をUAV兵器群に選定したと発表した。 火曜日、日本の外務省は、ジョージ・ワシントンの横須賀到着に関する短いリリースを発表した。 「日本周辺の安全保障環境がますます厳しさを増す中、USSジョージ・ワシントンと空母航空団（CVW）5の前方配備による米海軍の堅固なプレゼンスを維持することは、日本の安全保障および地域の平和と安定の維持に不可欠である。日本はこのような目標に対する米第7艦隊の役割を高く評価している」と声明は述べている。 今回がジョージ・ワシントンにとって、なぜ前方配備の海上自衛隊の航空母艦としての2回目の任務となるのか。 ジョージ・ワシントンは2008年から2015年まで横須賀に駐留し、その後、アメリカ合衆国に帰還し、ニューポートニュース造船所で中期燃料補給と複雑なオーバーホールを行った。これが2023年5月に完了した。 USNI Newsによれば、4年間で終わる予定だったプロセスは、蒸気タービンの予期しない修理やCOVID-19パンデミックによるその他の遅延のために約6年間も延びたという。 造船所での作業を終えた後、ジョージ・ワシントンは10か月間にわたる前展開認証および検査を行い、4月にノーフォーク（バージニア州）から南米周辺への展開に出発し、7月にサンディエゴに到着した。 その後、空母は米第7艦隊の作戦エリアに到着し、11月13日から金曜日まで行われた米・日・韓のトライラテラル多領域演習「フリーダム・エッジ」の第2回目に参加した。 その結果、ジョージ・ワシントンに搭載されたCVW-5は、同日に岩国の海兵隊航空基地に到着したと発表された。 月曜日、国防総省のインド太平洋安全保障局は、東南アジアにおける海上安全保障を変革することを目的とした新しい公私の取り組みである「マリタイム・セキュリティ（MARSEC）コンソーシアム」を発表した。 その発表によれば、インド太平洋安全保障局（IPSA）は、国防革新ユニット、国防安全保障協力局、米国インド太平洋司令部と協力してMARSECコンソーシアムを立ち上げるという。 「彼らは政策の目標と運用上の課題を商業的に利用可能なソリューションに結びつけ、こうした能力を実証し、提供の迅速化を図る。東南アジアの同盟国やパートナーが海上安全保障のニーズをモニタリング、管理、実施するための影響力が強く、コスト効率の良い手段を持つことは、地域と世界の平和、安全、繁栄を増すことになる」と発表文は述べている。 今後数か月の間に、MARSECコンソーシアムは毎年9500万ドル以上を向上させ、低コストで商業的に利用可能なソリューションを支援するために、海上領域の認識、物流および持続可能性、そして東南アジアの海上防衛を強化することを目指す。 また、DODおよび産業界の利害関係者間で定期的に会合を開き、商業的に利用可能なソリューションの提供に対する障壁を軽減し、思考が合致するパートナーと協力してMARSECコンソーシアムの目標に沿った安全保障協力活動を調整するとともに、米・フィリピンのバリカタン演習などの多国間演習で技術デモを拡充する方針である。 金曜日、日本の防衛省はシーガーディアンがJMSDFのUAVに選ばれたとのメッセージを発表した。 このリリースによると、商社のソジッツがUAVを供給する予定だが、取得するUAVの数は明記されていない。 8月初め、ソジッツは日本の海上保安庁（JCG）に2機のシーガーディアンを供給すると発表しており、2025年度に運用開始予定である（日本の会計年度は4月1日から3月31日）。 JCGは2022年10月から、GA-ASIからリースされた1台のシーガーディアンによる運用を始め、2023年5月にはさらに2台のリースを拡充した。 JMSDFは2023年5月から、JMSDF八戸基地（本州の主要な地点）からシーガーディアンの試験を行い、その後、7月から9月にかけてJMSDF鹿屋基地（九州の主要な地点）での試験を行った。 火曜日の記者会見で、日本の防衛大臣である中谷元大臣は、シーガーディアンの取得が海上自衛隊の広域海上監視能力を強化し、緊急時には人員損失を最小限に抑えながら任務を実行することを可能にすると述べた。「具体的な運用の詳細については引き続き検討しますが、一般的には、アメリカと緊密に協力して情報収集と分析能力をさらに強化していくことが重要です」と中谷は述べている。 日本は、特に南西地域での持続的な情報収集・監視能力を高めることを検討しており、その地域では中国の海軍や航空機の動きが増加しており、中国の尖閣諸島への主権主張も見られる。 日本航空自衛隊は、持続的な情報収集・監視ミッションにR4Q-4Bグローバル・ホークを3機運用している。 アメリカは、沖縄の嘉手納基地に多くのUAVを配備しており、南西地域での情報収集任務を実施している。 その中には、約6台の海兵隊MQ-9リーパーが1年間の展開中で、8台のアメリカ空軍MQ-9リーパーが無期限に展開されている。両サービスのUAVは無武装である。 U.S. NavyのMQ-4トリトンUAVは、10月に嘉手納での展開を終了し、グアムに戻る予定だったが、アメリカ海軍及び日本はその出発を確認していない。

画像の出所：https://www.stripes.com/branches/navy/2024-11-22/uss-george-washington-japan-15930839.html 2024年11月22日、空母ジョージ・ワシントンが横須賀海軍基地に帰還し、多くの人々が集まりました。 数百人の水兵がドレスブルーを着用し、ジョージ・ワシントンが東京湾に入港するのを見守りました。 現地では、多くの見物人がマスコットや販売業者と共に集まり、米海軍第7艦隊バンドや高校生チアリーダー、日本の伝統音楽の演奏者がこの船の帰還を祝いました。 ジョージ・ワシントンは2008年から2015年までの間、横須賀を母港としていました。 約3,000人の水兵の中には新たに日本に配属された者も多くいますが、前回の日本配備に従事したキャプテン・ティモシー・ウェイツを含む何人かの水兵は、再びジョージ・ワシントンに乗船しています。 ウェイツ船長は、この任務を希望した水兵が多いことを明かしました。 「これは日本の人々と文化、そして私たち二国間の強い関係を証明しています。」と彼はピアサイドでの記者会見で述べました。 新たに合流した10歳のウィリアム・プレンティス（ニューメキシコ州アルバカーキ在住）は、父親で供給士官のジェイコブ・プレンティスを迎えるために来ていました。 「彼に会えるのが本当に楽しみです。6ヶ月間会っていないので」と、彼はジョージ・ワシントンの到着を前にStars and Stripesに語りました。 テキサス州ヒューストン在住のアマンダ・ムリーロと息子のイーサンは、チーフ・ワラント・オフィサー2等のロバート・ムリーロを迎えるために待っていました。 「夫が帰ってくることに感謝しています」と彼女はピアサイドで述べました。 ジョージ・ワシントンは2015年に功績のあるミッドライフ原子力燃料補給と維持管理のためにバージニア州ニューポートニューズを離れました。 このプロセスはCOVID-19パンデミックやその他の遅れによって大幅に遅延しました。 その間、姉妹艦のUSSロナルド・レーガンが第7艦隊の航空機搭載艦打撃群の中心として機能していましたが、5月16日に洗練定期整備のために横須賀を離れました。 2015年の入替時、両艦はそれぞれの3,000人の乗組員のほぼ2/3を交代しましたが、今回はロナルド・レーガンから約350人の水兵、つまりその乗組員の13%のみがジョージ・ワシントンに移動しました。 これだけの数の水兵や家族を移動させること、そして東京タワーと同じ長さの船（1,092フィート）の移動は「簡単なことではありません」と、アメリカ大使館の日本副特命全権大使キャサリン・モナハンは述べました。 「この船の到着は、米国の日本との同盟に対する揺るぎないコミットメントを明確に示しており、インド太平洋地域における私たちの共同の安全保障と抑止力を示しています。」と彼女は記者会見で述べました。 ジョージ・ワシントンは、航空コンポーネントであるキャリアエアウィング5が、南西日本の岩国海兵隊航空基地に最近戻った直後に到着しました。 このウイングは5月にUSSロナルド・レーガンとともに出発し、メンバーのロスターにいくつかの変更をもたらしました。 第147戦闘攻撃飛行隊は、F/A-18Eスーパーホーネットを更新して、F-35CライトニングII戦闘機を導入しました。 他のF-35モデルが日本に多く配備されていますが、第147飛行隊は、着艦用に装備された最初のC型を提供するということを、司令官クリストファー・ケースがStars and Stripesに伝えました。 新しい航空機は、米国が地域における平和と繁栄を確保しようとしていることの一例ですと、アメリカの日本大使ラーム・エマニュエルは述べました。 「中国はこのジョージ・ワシントンが今日何をできるかを知っています、なぜならこれらは9年前とは異なる優れた航空機だからです。」と、彼は金曜日に記者団に語りました。 「アメリカの抑止力と信頼性は見られ、聞かれ、信じられています。」と彼は付け加えました。

画像の出所：https://washingtonstatestandard.com/2024/11/18/bird-flu-decimated-tern-colony-in-northwest-washington/ 昨年、ポートタウンゼンド近くの小島で、カスピアン・ターンのコロニーの半数以上が鳥インフルエンザの発生により死亡し、この病気が野生動物に与える厳しい影響を強調しています。 研究者たちは、1,101羽の成鳥と520羽のヒナの死を直接数え、ラット島にあるコロニーの成鳥の53-56%が壊滅的な被害を受けたと報告しています。 カスピアン・ターンの死亡数を地域の他の部分で考慮に入れたところ、太平洋渡りルートの鳥の約10-14%が昨年、鳥インフルエンザで失われたと推定しました。 研究者たちは、ラット島周辺で同時期に鳥インフルエンザで亡くなったハーバーシールについても調査し、この病気が鳥類と異なる方法で動物に影響を及ぼし、脳に重度の炎症を引き起こしていたことを明らかにしました。 ワシントン州魚類野生生物局とワシントン州立大学のスタッフを含むチームは、これらの調査結果を『Frontiers in Veterinary Science』に発表しました。 他の約半ダースの組織や大学の研究者もこの研究に関与しています。 このカスピアン・ターンの事件は、ワシントン州における初の大規模な海洋環境の鳥インフルエンザの発生であり、すでにこの渡りルート内で減少傾向にあったカスピアン・ターンに対して大きな影響を与えましたと、ワシントン州魚類野生生物局の野生生物獣医師であり、本研究の主著者であるキャサリン・ハマンは述べています。 カスピアン・ターンは渡り鳥であり、主に南カリフォルニアやメキシコで冬を越した後、4月末または5月にノースウェストに戻ります。 彼らは20年以上生きることができます。 このジャーナルの記事は、2021年のデータによると、約10,800羽のカスピアン・ターンが太平洋渡りルートに生息していると推定されていると指摘しています。 ワシントン州魚類野生生物局は、昨年7月にラット島で病気にかかっているか死んだカスピアン・ターンの初報告を受けました。 研究者たちのモデル推定によれば、成鳥のカスピアン・ターンは7月3日頃から同島で鳥インフルエンザにより死亡し始めたということです。 アウトブレイクは8月末まで続き、そのピーク時には1日あたり約50羽の鳥が死亡しました。 カスピアン・ターンの高い死率に対して、研究者たちはこの島での成鳥のグレイシャスウィングギルが約3%が死亡したと推定しています。 若いギルはより脆弱で、少なくとも298羽のヒナが死亡したとして記録されています。 北西部での再発 これらの発見は、鳥インフルエンザ、正式にはH5N1強毒性鳥インフルエンザウイルスが、今秋ワシントン州で再発していることを示しています。 木曜日、シアトルのウッドランドパーク動物園は、そこにいる赤胸のガチョウが鳥インフルエンザの疑いで死亡したと発表しました。 動物園は、この病気から動物と人を守るための対策を講じており、オープントップの鳥の展示物の水たまりを排水し、自由に動き回るクジャクを屋内に移動させていました。 現在、さらなる安全プロトコルの強化を計画しています。 先月、同州フランクリン郡にある鶏卵農場で約800,000羽の家禽にこの病気が感染しました。 そこでは鳥が安楽死させられ、卵が廃棄されました。 フランクリン郡でのアウトブレイク中、病気は農場周辺の家禽に関わる人々に感染しました。 米国疾病予防管理センターは先週、全国で52件の鳥インフルエンザの症例をリストし、そのうち11件が家禽に結びついているワシントン州で確認されました。 先週金曜日には、オレゴンで農場に関連する疾患の確定した人間の症例が確認されました。 CDCによれば、鳥インフルエンザが人に与えるリスクは、特に動物に関わらない人にとっては低いとされているものの、ウイルスが人から人へと感染できる方向に変異する可能性が懸念されています。…

画像の出所：https://www.kiro7.com/news/local/sears-closes-its-last-store-washington/YWEZ3VWEZFF4TGGYR6UJIM7LBU/ タクウィラ、ワシントン州 — このニュースは、時代の終わりを告げるものです。 シアーズは、衣類、工具、宝飾品の長年の提供者として、ワシントン州における最後の店舗を閉店することになりました。 全米では残りわずか9店舗となっています。 タクウィラのウェストフィールドサウセンター・モールにある店舗は、1994年にオープンし、12月15日に閉店する予定です。 従業員には先週、閉店の知らせが伝えられました。 「シアーズやモンゴメリー・ウォードが、私たちが買い物をする場だったわ」 と80歳のケイ・スミスはシアトル・タイムズに語りました。 「すべての原因はオンラインショッピングにあると思う。」 わずか数日前、この店舗では70％の割引が提供されているのが目撃されました。 「10年前には、閉店の時期が来るのは明らかだと感じていました。」 フランク・サムラルは自身の初めての仕事について語りました。 「全国にわずか9店舗しか残っていないとは知りませんでした。」 シアーズの歴史によると、リチャード・W・シアーズは1886年にR.W.シアーズ・ウォッチ・カンパニーを設立しました。 翌年、彼はビジネスをミネアポリスからシカゴに移し、アルバ・C・ルーベックを雇って時計の修理を行い、時計と宝飾品の郵送ビジネスを拡大しました。 1887年には初めてのカタログを発行しました。 ビジネスを1889年に売却した後、シアーズは再度ルーベックと提携し、1893年にシアーズ・ルーベック・アンド・カンパニーを設立しました。 1895年には、裕福な衣料品製造業者ジュリアス・ローゼンウォルドがルーベックの持ち分を買収し、会社を再編成しました。 シアーズは有名なカタログを執筆し続け、限られた小売アクセスしかない農村地域向けに手頃な商品を提供することでビジネスは成長しました。 1896年の農村無料配達の導入や、1913年の米国郵便公社によるパーセルポストの導入により、シアーズは最も遠隔地のお客様に届けることができるようになりました。 ローゼンウォルドは1909年にシアーズの社長に就任しました。 1920年から1943年まで、シアーズはエンシクロペディア・ブリタニカを所有し、カタログを介して販売していました。 1924年にはロバート・E・ウッド将軍がシアーズに加わり、次の30年間にわたり会社を指導しました。 ウッドは、自動車が小売へのアクセスに与える影響を認識し、1925年にシカゴに最初のシアーズ小売店舗をオープンしました。 1931年までに、小売売上高は郵送販売の売上高を上回ることとなりました。 会社は第二次世界大戦後に繁栄し、1980年代までアメリカ最大の小売業者として君臨しました。 1980年代、シアーズは不動産や金融サービスに多様化しましたが、1992年にコア小売事業に再焦点を当て、子会社を売却しました。 一般カタログは1993年に廃止され、1995年には最大の子会社であるオールステート・コーポレーションをスピンオフしました。…

画像の出所：https://www.motor1.com/features/741181/cars-on-film-lexus-gx/ 今年の初め、私はMotor1の副編集長ブライアン・シルベストロに同行し、ワシントン州の奥地を旅しました。 彼はシアトルで私を迎えに来てくれ、レクサスGXオーバートレイルに乗って、カスケード山脈に沿ったワシントンバックカントリー発見ルート（BDR）へと向かいました。 このルートは、高地の砂漠の東部と火山帯の山岳地帯が広がる西部を分けるように走っています。 この旅は、「日本月間」特集シリーズの一環であり、素晴らしい体験でした。 私たちにはプロの写真家イアン・アレンも同行しており、彼が旅の様子を撮影してくれました。 私の役割は、ちょっとしたスポッティングやソーシャルメディアの撮影、そしてもちろん音楽のキュレーションでした。 以前にも書いたことがありますが、私はフィルム写真を撮るのが好きで、リラックスや自分の生活の記録として利用しています。 そのため、二つのお気に入りのフィルムカメラを持参しました。 これがその結果です。 今回持参したカメラは、ニコンF4と富士カGW690（I）です。 ニコンF4は、主にストリートフォトグラフィーに使用している信頼のカメラで、1988年に登場したトップラインの報道カメラです。 オートフォーカス、オートマチック露出測定、自動フィルム送り、巻き戻し機能が備わっており、フィルムカメラがデジタルに移行する前の最も進んだものとされています。 このカメラはとても撮影が楽しく、重さがあるため、車の窓を壊すこともできるほどです。 デザインはジョルジェット・ジュジアーロによるもので、デロリアンDMC-12やロータス・エスプリS1、MK1のVWゴルフを手掛けた彼と同じです。 私はこのカメラを大好きで、多様なレンズコレクションも揃っていますので、比較的軽いバックパックで多彩なショットを撮影できます。 このカメラは、トラックの写真やイアンのトヨタタコマの撮影に、ほとんどポイント＆シュートのように使用しました。 これらの写真は完璧ではありませんが、良い思い出を残すことができましたし、実際の仕事用の写真はイアンが担当してくれたので、自由に撮影を楽しむことができました。 もう一台のカメラは、富士カGW690（I）です。 GW690は1970年代初頭に富士が日本国内向けに発表したカメラで、普通のレンジファインダーのように見えるが、その二倍のサイズがあります。 6 cm x 9 cmの巨大な画像を撮影でき、鮮明なレンズを備えているため、「テキサス・ライカ」と呼ばれています。 ニコンとは異なり、このカメラは全て手動で、写真家に何のアシストもありません。 ニコンF4がPDK911なら、富士カGW690は5速のEタイプと言えるでしょう。 長めの休憩を取った時に、イアンがレクサスを撮影している間に、私は慎重にショットを構えてこのカメラを使いました。 （フィルムストックに興味がある方へ：両方のカメラにはコダック・エクター100を装填しました。） ブライアンが文章を担当し、イアンが公式の写真を撮る中、古い機材とフィルムを持参して本当に良かったと思います。…

画像の出所：https://komonews.com/news/local/washington-state-patrol-lawsuit-second-amendment-foundation-saf-background-checks-firearm-sales-aoc-administrative-office-courts-november-1st-e-check ワシントン州警察（WSP）は、銃器販売のためのバックグラウンドチェックを行うことができないことから訴訟の脅威を受けています。 州のコンピュータシステムが11月1日にダウンし、今もなお復旧していないため、そのシステムが必要です。 このシステムがないため、WSPは銃器購入者のバックグラウンドチェックを完了することができません。 SAFはKOMOニュースに対し、システムが迅速に復旧しなければ、州に対する訴訟を提起する可能性があると述べました。 KOMOニュースがWSPに問い合わせたところ、システムは来週には復旧する可能性があるとのことです。 「バックグラウンドチェックの方法はRCWによって具体的に定められており、私たちには余地がありません」とロフティスは説明しました。 SAFEシステムが機能していないため、彼らは法律的にバックグラウンドチェックを行うことができません。 「これは全く受け入れられず、我々はこれを容認しません」とSAFの創設者兼副会長のアラン・M・ゴッティリーブは語りました。 「ワシントン州の市民は、連邦および州の憲法の下で権利が停止されています。 この問題が直ちに解決されない場合、我々は法的措置を講じます。」 「我々はその権利を持っています。 その権利は限界の範囲内にはありません。 その権利は、銃器を持つ特権を得ることを妨げる行動や犯罪歴に基づいています。 だからこそ、我々はそのプロセスに従わなければなりません。」とロフティスは述べました。 「これらのチェックは、人々の安全を守るために設計されています。 銃器を所有すべきでない人が銃器を持たないようにするためです。」 AOCはシステムの復旧に向けて取り組んでいると述べましたが、システムがダウンしてから2週間が経過しており、復旧には複雑で時間のかかるプロセスが必要です。 ロフティスはこの問題を、運転者が通行できない橋と例えました。 「私たちはフラストレーションを感じており、裁判所も同様です。 あなたは安全に前進するために、彼らがそれを修理するのを待たなければなりません。」とロフティスは言いました。 KOMOニュースが迂回路や代替案を尋ねたところ、ロフティスは「この場合、迂回路はありません。」と答えました。 このことに対し、SAFのゴッティリーブは「これは変わる必要があります。」と述べました。 「先延ばしにされた権利は、否定された権利です。 州は、無数の市民が銃器を取得する権利を否定している。 これは法律下の市民権の大規模な剥奪に該当します。」とゴッティリーブは言いました。 銃器販売業者だけでなく、多くの他の機関もバックグラウンドチェックを必要としています。 ロフティスは、州の多くの警察機関も同様の状況にあり、チェックを完了する能力がないと述べました。 ワシントン州社会福祉省（DSHS）もバックグラウンドチェックを実施する必要がありますが、修正の承認を受けています。 彼らは予備のチェックを進めることができます。…

画像の出所：https://www.spokesman.com/stories/2024/oct/21/author-kelly-milner-halls-book-tells-the-tale-of-t/ 著者ケリー・ミルナー・ホールズは、恐竜や化石のレプリカを持ってポーズをとっています。 彼女の著書『A Dinosaur for Washington』は、現在アウンティーズ書店で販売中です。 ワシントン州で発見された恐竜の化石はひとつだけであり、ホールズはそのことを皆に伝えることを使命としています。 彼女の最新の本『A Dinosaur for Washington』では、読者をサンフアン諸島、特にスシア島への化石探しの旅に連れて行きます。 スシア島は独特な場所です。 それはサンフアン諸島の中で最も北に位置する島であり、州内で白亜紀の岩石を見つけられる唯一の場所です。 この白亜紀は、鳥類ではない恐竜が化石を残していた最後の時代です。 州内の他の地域で恐竜の化石が見つからない理由は、地質に起因します。 ヒントをあげると、地域に見られる玄武岩の柱を気づいたことがありますか？ それは火山岩であり、他にも多くの場所で見られます。 アメリカ地質調査所によると、太平洋北西部は地球上で最大の玄武岩の溶岩洪水のひとつが起こった場所でした。 この溶岩の洪水は、600万年前から1700万年前の間に発生し、恐竜の化石が存在した可能性のある場所を固体の火成岩で覆ってしまいました。 「ワシントン州は、私が今まで行った中で唯一、恐竜の化石がなかった場所でした。 その理由は、私たちが先史時代の海の下にあり、その後火山が訪れたからです。」とホールズは語ります。 「私たちは、先史時代の海洋爬虫類や恐竜が死んだ後に水の中に落ちたとしても、その化石を見ることはありません。 なぜなら、私たちの土壌サンプルの上に3マイルの火山岩が堆積しているからです。」と続けました。 ホールズは、シアトルの公立学校の図書館員から州内での恐竜化石の珍しい発見について知らされました。 自称「恐竜フリーク」のホールズは、このニュースは自分の「アイデアボックス」にしまっておくにはあまりにもクールだと感じました。 ホールズがこの話を伝える機会が訪れたのは、シアトルの出版社がワシントン特有の物語のアイデアを探していた時です。 この本は、3年かけて開発され、2024年にリリースされました。 「これは非常にワシントン特有ですが、化石を見つけることを夢見る子どもたちにも向けられています。 基本的には、彼らがどこでそれを見つけたか、誰が見つけたか、そしてシアトルのバーク博物館でどのように見ることができるかを追っています。」とホールズは述べます。 バーク自然史と文化博物館はワシントン大学のキャンパス内にあり、その化石展示室には州内で唯一の実際の恐竜化石の展示がされています。…

画像の出所：https://www.foxnews.com/us/navy-identifies-2-crew-members-killed-washington-state-jet-crash 米海軍の関係者は、先週ワシントン州のマウントレーニア近くで起きた海軍機の墜落事故で死亡した2名の乗組員がカリフォルニア州出身の31歳の航空士官であると発表しました。 墜落したファイタージェットのパイロットは、海軍航空士官のリンダイ・P・エヴァンズ中Commanderと海軍パイロットのセリーナ・N・ウィルマン中尉です。 エヴァンズとウィルマンは、4月にワシントン州ホイッビー島海軍航空基地から出撃したEA-18Gグラウラー機が火曜日の午後、マウントレーニアの東側の山腹に墜落した際に死亡しました。 墜落した機体の残骸は6,000フィートの高地にある、厳しい森林地帯に位置しており、日曜日まで残りの乗組員の行方は不明でした。 米陸軍特殊部隊の兵士たちは、山岳登攀、高度救助、医療および技術通信スキルを駆使して厳しい地形をナビゲートし、できるだけ早く行方不明の乗組員を見つけるための支援を行いました。 エヴァンズとウィルマンが日曜日に発見されると、救助活動から回収作業に切り替わりました。 エヴァンズはカリフォルニア州パームデール出身で、2023年2月12日にスーパーボウル上空を飛行した史上初の女性のみのチームの一員として歴史を刻みました。この飛行は、海軍での女性の飛行権確立50周年を祝うものでした。 エヴァンズはロサンゼルス・タイムズに対し、「私は国に仕えるために海軍に入隊しました。海軍に仕えることは、自分よりも大きな何かの一部であることを意味します」と述べました。 ウィルマンは2018年に海軍に任命され、2021年にホイッビー島海軍航空基地の「ザッパー」スクワッドロンに配属されました。 彼女はキャリアの中で国家防衛服務メダル、海軍部隊功労勲章、戦闘行動リボンを獲得しています。 ワシントン州のパティ・マレー上院議員は、エヴァンズとウィルマンの死に関する声明を発表しました。「リンダイ・エヴァンズ中Commanderとセリーナ・ウィルマン中尉の訃報を聞いて心が痛みます。私は、この2人の女性の先駆的なキャリアを誇りに思います。彼女たちのサービスは、次世代の女性たちのために道を開いたのです」と述べました。 海軍は、事故原因の調査を継続しています。 EA-18GはF/A-18ファミリーのバリエーションで、戦術的なジャミングや電子保護に使用される高度な電子戦Suiteを装備しています。 この機体はEA-6Bプラウラーの後継機として設計され、2004年10月に初めて生産が開始されました。 初飛行は2006年8月に行われ、初の機体は2008年6月3日にホイッビー島海軍航空基地のVAQ 129に引き渡されました。 各機体の価格は6700万ドルです。 AP通信が報じました。