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画像の出所：https://www.civilbeat.org/2025/01/honolulu-has-been-struggling-to-regulate-fireworks-for-more-than-a-century/ ハワイにおいて新年の夜空を彩る年次爆発の信頼性よりも、政治家や法執行機関がこの問題に対処できないという信頼性の方が高かった。 ホノルル当局は、これまでにないほど爆発的な新年を迎えた。 1926年から1927年にかけて、街は「地域の歴史上最も野性的なカーニバル」と呼ばれる音と共に埋め尽くされた。 花火が走行中の車に落下し、14歳の少女のドレスが花火の爆発で燃え上がった。 4人の男性が重傷を負って入院し、別の一人は花火事故で聴力を失った。 市の限られた花火規制を破ったすべての人を逮捕するには、1,000人の警官が必要だったとホノルル・スター・バルティンは報じた。 市民の生命と安全を守るために何かをしなければならなかった。 「私は殺風景な人間ではないことを知ってほしいが、ホノルルで行われた種々の展示に強く反対する」と警察委員会の長が述べ、この規定に従わない者を「喉を掴む」ほどの強力な花火条例を作成することを誓った。 こうして、ホノルルではほぼ100年にわたる花火の使用を抑制する闘いが始まった。 1926年における新年の祝祭により、オアフ島での花火使用に対する規制が求められた。 ホノルルでは、花火は喜びと苦痛の源となってきた。 そして毎世代ごとに、一般市民が火を扱うことによる人的コストがコミュニティにとって耐え難くなる瞬間があった。 新年を迎える際に4人が死亡し、さらに20人以上が負傷した最近の事件に心を痛めるオアフ島の住民にとって、行動の時は今だ。 しかし、行動の時は1947年にも訪れた。 その年は、第二次世界大戦後のアマチュア花火の復活に伴い、傷害が急増した年だった。 また1956年には、消防士が記録的な数の火災に対応した年であり、新聞は「一般市民の花火アーセナルの増大な規模と威力が市に対する差し迫った脅威である」と警告していた。 2001年には、火花の飛ぶ花火が81歳の女性の家を燃やし、彼女と二匹の犬を殺す結果となった。 それぞれの世代において、問題に対処するための努力は主に失敗に終わった。 州および市の当局は、誰が花火を規制すべきかについて争い、問題を再三再四先送りしてきた。 新しい法律は議論され、弱体化され、施行不可能と見なされるか、または常習的に無視された。 「彼らの心にないのか？」と1956年のスター・バルティンは社説で問い、花火業者からの圧力に屈して失望な花火規制法を通過させた市の公式たちを非難した。 「火花爆弾」と呼ばれるおもちゃ爆弾と呼ばれるようなやり方で、金曜日の夜に14歳のロイ・T・イタワが2本の指先を失ったという。「過去数日間に、花火の苦しむ子供たちの1人だ。」 「最も大きな事故の脅威」への取り組み 市の officialsは、迅速な行動を取ることを誓った1927年に、公共の場で無許可で花火や爆弾、ロケット、火薬を発射することを禁止する条例を可決した。 しかし、住民が自分の庭で何をするかは、彼ら自身に委ねられていた。 1937年には、ホノルルで一人の5歳の子供が花火によって死亡した事件があった。 その規制により市街地は少し静かになったが、負傷を防ぐことにはあまり寄与しなかった。 1937年のわずか4日間のうちに、1人の5歳の子供が花火による火傷で死亡し、別の子供が重傷を負って入院し、3人の子供が花火によるけがで視力を失う危険に晒された。…

画像の出所：https://simpleflying.com/american-airlines-flew-non-etops-airbus-a321-hawaii/ 1985年以前、乗客が国際線のトランスオーシャン便に搭乗する際、3発または4発の航空機で飛行することが期待されていました。 このフライトがカバーする広大な距離や、ダイバーション空港がないことを考慮し、また、従来のピストンエンジンの信頼性が低かったため、規制当局は航空会社が国際線に双発ジェット機を展開することを禁止しました。 そのため、運航者はほとんどの長距離便に高コストのトリジェットやクアジェットの展開を余儀なくされました。 しかし、今日では、双発機の長距離運航に関する規制が劇的に変わりましたが、航空機は依然としてETOPS（Extended-Range Twin-Engine Operations Performance Standards）認証を取得する必要があります。 この認証は、狭胴機と広胴機の両方に付与される可能性がありますが、航空会社はすべての航空機が長距離飛行に出発する前に、許可を得ていることを確認する必要があります。 今日は、ETOPS認証を持つ米国の航空会社が本土からハワイへ飛行することを許可されていますが、これらの航空機はこの運航が許可されるために特別に認証される必要があります。 残念なことに、アメリカン航空のスケジュールミスが発生し、ETOPS認証を受けていないエアバスA321が米国西海岸からハワイ諸島へ飛行してしまいましたが、具体的に何が起こったのでしょうか？ ETOPSとは何か？ ETOPSは、Extended-Range Twin-Engine Operations Performance Standardsの略称ですが、業界の一部ではユーモラスに「エンジンが回転するか、乗客が泳ぐか」と呼ばれています。 その基本は、ピストン機が商業航空市場で広く使われていた時代にさかのぼります。 これらのエンジンは不安定だったため、ダイバーション空港から非常に遠くに旅行することは、搭乗者にとって深刻で致命的な結果をもたらす可能性がありました。 この問題に応じて、連邦航空局（FAA）は60分ルールを策定しました。 この規制は、2発以下のエンジンを搭載した航空機はダイバーション空港から1時間以上飛行することができないと定めています。 世界の多くの海域には、ダイバーション空港がないため、航空会社はボーイング747やマクドネル・ダグラスMD-11のような巨大な航空機を購入し、展開する必要がありました。 しかし、技術の進展によりジェット機の時代が到来し、航空機エンジンの信頼性が向上しました。 さらに、ボーイングやエアバスから新しい双発ジェット機が発売されました。 ボーイング767のような次世代航空機は、パフォーマンス、効率性、そして最も重要な航続距離において非常に優れています。 そのため、航空会社が長距離 over-water 飛行を行うための基準が調整され、FAAは双発ジェット機での長距離飛行を許可するために、新たに ETOPS…

画像の出所：https://www.thegardenisland.com/2025/01/19/business/lagging-japan-arrivals-point-to-slow-recovery-for-hawaii-tourism/ ハワイの国際観光客のトップソースである日本は、この10年の間にパンデミック前の水準に回復することはないと予測されています。 これは、ハワイ大学リサーチオーガニゼーションのエグゼクティブディレクター、カール・ボンハム氏の意見です。 ボンハム氏は、1月6日にハウス・ファイナンス委員会の公聴会で証言しました。 彼の共演者である州のチーフエコノミスト、ユージン・ティアン氏は、日本からの訪問者が2027年までにパンデミック前の水準に近づくと予測しています。 どちらの経済学者も、観光業界のリーダーたちが指摘するように、日本からの観光は急速な回復が期待できないとしています。 特に、ロサンゼルスで続いている山火事が観光に与える影響は大きく、少なくとも14人が死亡し、何千もの家屋が被害を受け、10万人が避難を余儀なくされています。 ロサンゼルスは2024年の最初の11ヶ月でハワイに訪れた観光客の中で791,961人を記録し、総visit者到着数のトップの都市となりました。 カリフォルニア州全体では、2024年の最初の11ヶ月で、260万人以上がハワイに訪れることを示しており、2024年の総訪問者数は870万人に達します。 ハワイ観光局の理事長であり、ハワイ宿泊業・観光協会のCEOであるムフィ・ハンナマン氏は、「当社のトップ観光市場での火災は、多様化の必要性を示しています。 そして、私たちは日本からの観光の回復に引き続きフォーカスすることが非常に重要です」と述べています。 2024年の最初の11ヶ月における日本からの訪問者数は649,662人に達し、2023年の同時期と比較して25.2%の増加を記録しました。 ハワイ観光日本のマネージングディレクター、エリック・タカハタ氏は、ハワイは2024年に約70万人の日本からの訪問者を見込んでおり、この数値は2019年の150万人の半分にも満たないと述べました。 タカハタ氏は、日本からの訪問者は今年中に約100万人に成長することが期待されており、「2027年までにパンデミック前の水準に戻ることを期待しています」と述べています。 日本市場の回復は多くの期待が寄せられていますが、最近までは過剰な期待もありました。 2022年には、日本旅行業協会の代表団がハワイを訪れ、2023年には日本市場が2019年の水準に戻るだろうと予測しました。 しかし、米国のインフレーションや円高が日本人観光客の購買力に与える影響は、観光業界にとって大きな懸念材料となっています。 観光インフラやビジネスの多くは、日本からのより充実した訪問者数を前提に構築されてきました。 それでも、限定的な回復であっても、日本からの訪問者の再増加はハワイの観光経済全体の支えとなっています。 ボンハム氏は、「2024年の全体観光回復の多くは、日本からの訪問者数の順調な回復によるものであり、数字がそれほど悪くなかった理由の一つです。 ただし、年内を通じて停滞しているのです」と述べています。 「日本は依然としてパンデミック前の水準の約45%を漂っています。 したがって、私たちの予測では、この10年の間に日本人観光客がパンデミック前の水準に戻ることはないでしょう。 その理由は、過去の日本人観光に対する深刻な混乱の例を見ても、第一湾岸戦争やSARS、大不況、アジア通貨危機などがあります。 挙げてみれば、特に急激なV字回復が期待できたケースはありません。 この場合、回復を期待する理由はないでしょう。」 日本からの観光客の回復が長引く中、幾人かの立法者はハワイ観光局の予算における日本向けマーケティング資源のレベルに疑問を持っています。 ワイキキ選出のアドリアン・タム議員（D）は、ハウス・ファイナンス委員会による別の公聴会中に、「予算で、日本に対するマーケティングの増額を求めています。 現在、円の価値が非常に低くなっている経済状況の中で、どのようにそのマーケティング支出の増額を正当化できるか？」と質問しました。 ハワイ観光局の暫定社長兼CEOであるダニエル・ナホオピイ氏は、先を見越すことが重要であると述べ、「2025年、2026年、そして2027年に向けて、経済学者たちは日本経済の改善を見込んでいます。…

画像の出所：https://bigislandnow.com/2025/01/19/scheduled-big-island-lane-closures-for-jan-19-24/ ハワイ州交通局は、ビッグアイランドにおける1月11日から17日までの予定されたレーン閉鎖について公に通知しました。 マーチン・ルーサー・キング Jr. デーを考慮し、月曜日には、ハイウェイ130の朝の逆流輸送やレーンの閉鎖は基本的に行われません。ただし、許可がある場合は例外です。 レーン閉鎖は、予告なしに変更されることがあります。すべての工事は、天候に左右されることをご了承ください。 予定されたレーン閉鎖の地図は、オンラインで見ることができます。 — マーマラホア・ハイウェイ／クアキニ・ハイウェイ（ハイウェイ11） — 1) ケアウ この記事は以下の広告の後に続きます。 この記事は以下の広告の後に続きます。 ハイウェイ11のマーマラホア・ハイウェイで、マイルポスト6から8の間、オールド・ボルケーノ・ロードの近くで、1月21日火曜日から1月24日金曜日までの間、午前8時30分から午後2時30分まで、植生の刈り取りと樹木の敷物を行うために、いずれかの方向で単レーン閉鎖が行われる可能性があります。 2) パーハラ ハイウェイ11のマーマラホア・ハイウェイで、マイルポスト44から45の間、カパパラ・ランチの近くで、1月21日火曜日から1月24日金曜日までの間、午前8時から午後2時30分まで、草の刈り取りを行うために、いずれかの方向で単レーン閉鎖が行われる可能性があります。 3) ケオケア-ホナウナウ ハイウェイ11のマーマラホア・ハイウェイで、マイルポスト97.3から104.7の間、ハレイリ・ロードとフィリピン・クラブハウス・ロードの近くで、1月21日火曜日から1月24日金曜日までの間、午前8時30分から午後3時まで、安全改善のために、いずれかの方向で単レーン閉鎖が行われる可能性があります。 この記事は以下の広告の後に続きます。 4) カイルア-コナ ハイウェイ11のクアキニ・ハイウェイで、マイルポスト116から118の間、ワルア・ロードの近くで、1月21日火曜日から1月24日金曜日までの間、午前8時から午後2時30分まで、植生の刈り取りを行うために、いずれかの方向で単レーン閉鎖が行われる可能性があります。 — ハワイ・ベルト・ロード／クイーン・カアフマヌ・ハイウェイ（ハイウェイ19） — 1) ニーノレ…

画像の出所：https://mauinow.com/2025/01/19/bury-all-power-lines-or-rebuild-the-town-fast-in-lahaina-fire-recovery-its-hard-to-do-both/ ラハイナ — ジーンとジョアン・ミルン夫妻は、2023年8月の山火事で失ったワヒキュリの家を再建中です。 その近所には、火災の最中にハリケーン並みの風で倒れた高い木製の電柱や電線が戻ってきました。 多くの人々と同様に、ミルン夫妻は、同じ地域に設置されているこれらの新しい電柱に対して警戒しています。 前年の火災で倒れた電力線が引き金となった、その破壊的な火事でラハイナの町が焼け、少なくとも102人が死亡しています。 火災後すぐに、コストや時間に関係なく電力線を埋設することを求める声が上がりました。 多くの法律家も同意しました。 しかし、現実が受け入れられてきています。 保険金や他の資金が利用可能な間に再建を急ぐ住民たちにとって、これは今しばらくのリスクとして受け入れなければならないことです。 ミルン夫妻は、主な家が完成するまで住むための‘ohanaユニットを最近完成させましたが、家に戻るのをもう待つことは考えられませんでした。 ジーン・ミルンは、焼失した地域で電線を埋設することは「素晴らしい」と言いながらも、「同時に、それが人々が再建を開始する前に実現するとは現実的ではない」と述べています。 ジーン・ミルンは、彼のワヒキュリ近所に設置された電柱を指さしました。 ハワイ電力にとって、すでに火事によって被った損害に対する40億ドルの賠償金の半分を負担することになっていますが、最優先は電力と通信を早く復旧させることです。 彼らは、この設置作業が以前の機器がもたらしたリスクを軽減する変更を伴うとしています。 ミキー・バークは、ハワイ電力のウェストマウイ地区のコミュニティーリエゾンであり、火災で家を失った者でもあります。 彼女は、「コミュニティから多くの不満の声を聞いています」と言いました。 ハワイ電力は、 overhead（上部の）回線と柱を再設置していると説明しています。 しかし、彼女は、電力線を埋設することには多くの年月と数十億ドルの支出が必要であり、これがラハイナの再建を遅らせるだろうと述べました。 「私たちは、初日から皆さんの電力線を地下に埋設したいという声を聞いています。 私たちは、このビジョンを実現するためにコミュニティー、連邦、州、地元機関と共に話し合っていくことにコミットしています。」「しかし、それには時間がかかります。 皆さんには我慢していただき、私たちを許してください。 私たちは取り組んでいきます。」 根本的なコスト ラハイナの住民や政府関係者は、2023年8月8日にハリケーン並みの風で電力線が切れ、ラハイナ中学校近くの乾燥した草に火花を散らした動画が公開されて以来、電力線の埋設について話し合ってきました。 2023年9月のマウイ訪問中、アメリカ合衆国エネルギー長官のジェニファー・グランホルムは、電線を地下に設置することを希望していると述べたが、これは「非常に高価になる」ことを認めました。 火災後の数ヶ月間に、マウイ郡の議会議員ゲイブ・ジョンソンは、新しい公共事業線をすべての区画で地下に埋設することを義務付ける法案を提案しました。 地下の電力線は、風に対してより信頼性が高く、しかし洪水の影響を受けやすいというリスクもあります。…

画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2025/01/18/hawaii-news/west-hawaii-homeowner-sues-to-save-house-from-demolition/ ハワイの島、ミロリイビーチロッツ分譲地にあるこの小さな海辺の家は、郡の電子処理および情報センター（EPIC）による建築許可システムに関する訴訟の焦点となっています。 口頭弁論が、ハワイ島の家主が郡を相手に提起した訴訟の中で行われる予定です。家主は、EPICシステムによって許可のキャッチ-22に閉じ込められており、海岸管理区域にある彼のミロリイの家を解体することしか許されず、改修や居住ができないと主張しています。 原告である88-129 KAI LLCの代表であるシャハザード・アウスマンの法的代理人と、著作権を代表する郡の法人顧問は、控訴審議会および元公衆事業部長のスティーブン・ポーズ（現在はヒュー・オノに代わっている）を代表し、2023年2月3日午後2時にコナの地方裁判所で証拠を提出する予定です。 「新しい市長と話をしましたが、まだ何も進展がありません」とアウスマン氏は火曜日に言いました。「何も具体化しておらず、どうやら開廷当日の弁論に向けて進んでいるようです。 「相手方の弁護士からは連絡がなく、ただ『調査中です』という言葉だけを聞いています。」 アウスマンの弁護士、パトリック・ウォンは、裁判所に対し、過去の所有者に与えられた改修許可の取り消しを調査する公衆事業部の判断を覆すよう求める開封書を提出しました。この許可の取り消しは、1987年に発行された建築許可が、1989年に完成した海岸の小屋の最終検査が欠如していることに基づいています。 DPWによれば、ミロリイビーチロッツの88-129カイアべニューにあるこの家の改修許可の取り消しは、最終調査の記録を見つけられなかったことに基づいています。 「彼（アウスマン氏）はこの案件について自信を持っているに違いない、さもなければ引き受けていなかっただろう」と、アウスマン氏は彼の弁護士であるウォンについて述べました。「しかし、裁判官の前に出た時には、それは裁判官次第です。私が願っていた最善のシナリオは、おそらく郡がこの問題を解決しようとしていたことでしょうが、遅れが続いています。 「私たちは今やこれに3年間も関わってきていますが、郡からの連絡はありませんし、私は失望しています。口頭弁論が近づいてきたというのに、解決案さえ提案されていません。そして心配なのは、彼らが最後の瞬間に『もっと時間が必要だ』と言って、聴聞を延期し、私たちが解決するために待たされるのではないかということです。」 ウォンの主張は、アウスマン氏が2021年5月6日に27万5,000ドルでこの物件を購入した際、2020年に発行された改修許可の有効性を「合理的に依拠した」と述べています。彼は、「2022年7月時点における許可は有効であるとのDPWからの保証を受けた」と主張しています。 申し立て書によれば、2021年6月から2022年9月の間に、アウスマン氏は「改修に関連する費用、住宅ローンの支払い、関連する支出として13万8,885ドルを費やしました。」 申し立て書は続いて、アウスマン氏が「許可の存在と有効性を確認するために努力したにもかかわらず、依然として大きな損害を被ることになる」と主張しています。 「DPWは、1987年に発行された許可の最終検査記録を見つけられなかったことを根拠に、発行から2年後に許可を遡及的に取り消すべきではありません」と書類に記載されています。 「これに取り組んでくれたらいいのですが、裁判に行かずに解決できればと思います。解決策は簡単だと思います。それは、許可をそのまま認めることです」とアウスマン氏は語りました。 火曜日の時点で、法人顧問局は反論のための書類を提出していません。法人顧問局は10月にこの件に関してコメントを求められた際、「未解決の訴訟についてはコメントしない」とハワイ・トリビューン・ハーラードに伝えました。

画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2025/01/16/hawaii-news/advocates-take-on-traffic-parking-to-fight-for-causes-at-legislature/ カメハメハスクールの学生たちは、州議会の開会式を見学するために水曜日、州議会議事堂のギャラリーにいました。 数十人の支持者たちは、水曜日の州議会の開会日、ダウンタウンの混雑した交通状況や、州議会周辺の駐車スペースを探すのに苦労しながら政府の仕組みを学び、自分たちが望む変化を推進し、仲間たちにインスピレーションを与えるために集まりました。 「苦情を言いたいです」とエワビーチからキャピトルにやって来たオアフ共和党の元議長、ブレット・クルビスは言いました。 「政府の駐車場はコインで支払わなければいけないのに、駐車スペースが限られています」とクルビスは述べました。「コインの自動販売機はありません。…宮殿の裏の一般向け駐車場は — 多分10台ほど — コーンで予約されていました。」 ハワイ大学マノア校のシニアで、学生看護協会の財務担当のカイレ・オレヤールは、予想通りのことを知っていて、学校からバスで行きました。 「5ドル払って駐車場を探すより、バスに乗った方がいいです」と彼女は言いました。 ラテンアメリカ文学と文化研究のハワイ大学の教授ジョイ・ローガンは、「駐車場を見つけるのに4、5カ所を回った」と述べました。 「早めに出発したつもりでしたが、駐車するのに40分かかりました。もっと駐車ガイドや誰かが助けてくれる人がいると思っていました。」 ローガンと彼女の同僚、ルシア・アランダは、今、ハワイ州の新しい下院議長ナディーン・ナカムラのオフィスマネージャーになった元学生アラン・コタを支援するために、初めて開会日のセッションに参加しました。 「彼が新しい議長のために働いているので、私とルシアは彼女が女性問題について話したクラスを受けたことがあるので、政治についてもたくさん話しました。彼は歴史的な瞬間だと言って、私たちにその瞬間を共有してもらいたいと思い、招待してくれた」とローガンは言いました。 「私たちは彼とその瞬間を共有できることができて嬉しかったです。」 アランダは「初めてのハウス・チェンバーにいるのは非常に興奮しました。美しかったです。」と語りました。 ナカムラがハワイ州初の女性ハウススピーカーとして宣誓する姿を見たことは、「私たちにとって女性であることは非常に興奮しました」とアランダは言いました。 カメハメハスクールカパラマキャンパスからの8人の学生たちとハワイの持続可能な開発目標ユースカウンシルのメンバーは、州議会に参加し、立法者たちと持続可能な未来について協力するために訪れました。 「私たちはコミュニティに積極的に関わり続けるためにここにいます」と16歳のカウンシルメンバー、クーパー・ロングは言いました。 「私たちに影響を与えている問題について最新情報を取得したいです。私たちの使命や目的を伝えるために、立法者たちと関係を築きたいと思っています。」 ロングは、彼と彼の仲間たちがそれぞれの地区の上院議員と下院議員について調査する職務に取り組んでいると述べました。 「私たちの目標は、彼らに接触し、話をして、私たちの使命や目的を共有することです」とロングは言いました。 「私たちがここにいる本当の理由は、地域で起こっていることを記録し、行われている変化を把握できるようにすることです。この情報を世界に持ち帰り、ハワイには世界問題を解決するための全ての解決策があることを示すためにです。」 ハワイ島のケクルア・オ・エフヌイカイマリノの13歳の学生エリジャ・サゴンは、午前8時に同級生4人と教師2人と一緒にホノルルに到着し、すぐに州議会に向かいました。 「私は学校の副会長なので、立法府について学ぶためにここに来ました — 代表や上院議員が何をするのかを知りたいからです」とサゴンは言いました。 「前の学期、私たちは政府の三つの権力について学び、それが私に興味を持たせました。私の計画は、世界で最も偉大なシェフの一人になることです。しかし、うまくいかなかった場合、実際には立法府の仕事を試みるかもしれません。」 プナホウスクールのシニア、マイケル・ガトボントンは、若者や組織と関わるためにキャピトルに赴きました。…

画像の出所：https://www.civilbeat.org/2025/01/hawai%CA%BBi-families-could-face-big-price-hike-for-school-meals/ ハワイ州の教育関係者は、政府の食糧支援を受けていない学生の学校給食の価格を今後3年間でほぼ倍増させるという提案に対して、 considerableな反発に直面しています。 提案された変更は、食品の価格が家庭とハワイ州教育局の両方に影響を及ぼしている中で出されています。教育局は現在、学校の昼食を提供するのに9ドルかかると見積もっています。 州法では、学校給食の価格は食事の生産コストの少なくとも半分でなければならないと定められていますが、教育局は、多くの家族が直面している食品不安を考慮して、長年にわたりはるかに低い料金を設定してきました。 2023年には、ハワイ州のティーンエイジャーの7%が、家に十分な食糧がないため、ほとんどまたはまったく食べられないと報告しています。 教育の支援者や親たちは、州がすべての学生に学校給食を無料で提供するという広範な取り組みの中で、間違った方向に進んでいると述べています。 本土の8つの州では、家族の収入に関わらず学校給食が無料になっています。また、ハワイ州の法律制定者たちは2025年の新しいセッションで関連する2つの法案を提出しています。 学校は、Covid-19パンデミックの間、無料で食事を提供することができましたが、この取り組みに対する連邦資金は2022年に終了しました。 木曜日に教育委員会に提出される予定の提案によると、幼稚園から中学生の昼食価格は、2028-29年度までに2.50ドルから4.75ドルに引き上げられます。 高校生の昼食は、現在の2.75ドルから2028年までに5ドルになります。 「これは働く家庭にとって大きな打撃になる」とハワイ公共保健研究所の政策・広報の臨時ディレクター、ネイト・ヒックス氏は述べています。 全国的に、中高生の昼食は昨年の学年度に約3.00ドルの価格でしたと、学校栄養協会が報告しています。 ジョシュ・グリーン州知事は、電子メールの声明で学校給食の価格引き上げ案に反対し、教育局と連携して食事プログラムのためのさらなる資金を見つける方針であると述べました。 彼はまた、学校が生産コストの半分を請求することを要求する州法の変更を望んでいると付け加えました。 「未来を見据えて、ハワイ州全体で普遍的な無料学校給食を実現することを強く支持しています」とグリーン知事は言いました。 ハワイ州の昼食価格は、長年にわたり全国平均を下回っており、州は学生の支払いと連邦の補助金からの資金不足を補うために学校給食プログラムに多額の投資をしています。 教育局は、年間約5000万ドルを学校給食部門に受け取っており、前年度には上昇する食事コストをカバーするために州から追加で1800万ドルを受け取りました。 今週初めの立法説明会で、スーパーディレクターのキース・ハヤシは、連邦の支援のおかげで学校給食の価格引き上げを遅らせることができたと述べました。 連邦政府は2020年から2022年までの間、すべての学校食事を無料にしましたが、ハワイ州の学校はその後もCovid救済資金を使用して食事プログラムを支援し続けました。 「お腹が空いている子どもたちは当然、学ぶことができません」と教育委員会のロイ・タクミ会長は述べました。 ハワイ州子ども行動ネットワークの研究・経済政策ディレクター、ニコール・ウー氏は、学校給食の資金が課題であると述べています。 連邦政府は州に学校給食のための補助金を提供しますが、ハワイ州に提供される金額は州の高い食品および労働コストを十分に反映していません。 本土の多くの学区は、学生の支払い、資金集め、連邦の支援を通じて学校給食プログラムを資金提供しているのに対し、ハワイ州は州の資金に頼らざるを得ないとウー氏は付け加えました。 しかし、ハワイ州の家族により多くのコストを負担させることが学校給食の資金調達の解決策ではないとウー氏は述べています。 連邦貧困レベルの185%未満の家族は無料または割引給食の資格がありますが、その基準を超えた多くの学生もなお給食を支払えないとウー氏は指摘しています。 例えば、家庭の収入が66,300ドルをわずかに超える4人家族は、学校給食を全額支払わなければならなくなります。 「ハワイ州の家族にとって、食品はすでに非常に高額です」と親のブルック・アカジは教育委員会に提出した証言で書いています。 「私は子供たちに弁当を持たせることもできますが、それには多くの時間と計画が必要で、私はそれがありません。」 一部の教育支援者は、州が価格引き上げの代わりに全ての子供たちに学校給食を無料にすることに焦点を当てるべきだと述べています。…

画像の出所：https://www.civilbeat.org/2024/07/oahu-small-businesses-forge-new-strategies-to-offset-the-decline-in-japanese-tourism/ オアフ島にあるウェディングプランナーの須加子・ジョンソンは、18年以上も日本のカップルがアメリカスタイルの結婚式を求めて訪れるためのハワイに特化した数少ないプランナーの一人でした。 彼女のビジネスは「一人経営」と表現されていますが、業界の大多数の運営モデルとは異なっていました。 「ハワイで結婚する日本のカップルの90%以上は、日本の企業が提供する型にはまったウェディングパッケージを利用しています。」とジョンソンは言います。 「それらは地元のビジネスではなく、日本の企業がハワイのウェディングを日本人向けに販売しているのです。」 しかし、2020年に新型コロナウイルスのパンデミックが発生し、旅行制限が日本からの観光客の到着を停滞させた結果、90%の顧客基盤を失った彼女は、オフィスを移転し、ビジネスモデルの変更を考慮せざるを得なくなりました。 旅行制限や隔離ガイドラインは、パンデミック中にハワイの日本のウェディング業界に厳しい影響を与えました。 業界の大手であるワタベウェディング株式会社は、日本の顧客向けの最大手のウェディングプランナーとして知られていますが、2021年には貿易および製薬会社に買収される寸前でした。 しかし、ジョンソンのような小規模な地元ビジネスにとっては、ビジネスの完全な改変しか選択肢がなくなりました。 彼女はノースショアでの会場コーディネーターの新しい職を始め、他の地元のウェディング専門家とのネットワークを広げ、アメリカ人カップルから数件のコミッションを獲得しました。 パンデミックが収束するにつれて、彼女は日本の顧客から完全に離れる方向にシフトしました。 今日、彼女のクライアントのうち、日本からの顧客はわずか20%です。 「今は自分自身を異なる方法でマーケティングしています。」とジョンソンは言います。 「私の強みは日本のプランニングですが、私はクライアントに自分がそれだけに特化していると思ってほしくありません。 地元の人々と日本の人々の両方に対応できることを示したいのです。」 パンデミック前、毎年約150万人の日本人観光客がハワイを訪れていましたが、日本円が38年ぶりの安値にまで下落したため、彼らはまだパンデミック前の水準に戻っていません。 この主要な市場をターゲットにした独立系ビジネスは、ハワイの観光産業にとって非常に重要です。 日本の旅行代理店を利用しない観光客は、日本語で情報を提供するサービスを利用したがりますと、在ホノルル日本総領事館の経済領事である大島明子はメールで述べています。 こうした小規模ビジネスは、主に日本語を話す地元の人々によって運営されており、観光客の体験をよりスムーズにしています。 しかし、主要な顧客基盤の可能性のある長期的な不況のリスクを軽減するために、多くのこれらのビジネスは新しいビジネスモデルを模索しています。 デフレとインフレの影響も無視できません。 「ハワイを夢のデスティネーションとして考えることが多い日本人観光客は、2019年には総訪問者数の約15%を占めていました。 しかし、今年のハワイ諸島における彼らの存在は、全訪問者数の約7%にまで落ち込んでいる」と、州経済開発局のEugene Tianは述べています。 今年最初の3ヶ月間に日本からの観光客は、パンデミック前の同時期と比較して半分以下でした。 Tian氏は、この回復が遅れている主な理由は、旅行を計画することを思いとどまらせる為替レートにあると言います。 さらに、歴史的な円安は、来る観光客にとって支出を減らす要因となっています。 「観光にとって最も重要な指標は、実際には来訪者の支出です。」とTianは言います。 「我々は、日本人観光客の支出が2019年に比べて減少していることを確認しています。」 2019年の初めの5ヶ月間に、日本人観光客は宿泊、食事、小売を含む平均239ドルを一日当たり支出していました。…

画像の出所：https://www.westhawaiitoday.com/2025/01/14/hawaii-news/lagging-japan-arrivals-point-to-slow-recovery-for-hawaii-tourism/ ハワイの国際的な訪問者の最大のソースである日本は、今十年の間にパンデミック前のレベルに回復することが予測されていない。 これは、ハワイ大学リサーチ機関のエグゼクティブディレクターであるカール・ボンハムの意見で、彼は1月6日にハウス金融委員会の情報提供ブリーフィングで証言した。 ボンハムの共同発表者で、州のチーフエコノミストであるユージン・ティアンは、日本からの到着者は2027年にはパンデミック前のレベルに近づくと予測している。 どちらの経済学者も、観光業界のリーダーたちが示しているように、野火がロサンゼルスを壊滅させている中で、日本からの観光業の迅速な回復は期待されていない。 日曜日の時点で、少なくとも14人がこの火災で死亡し、何千もの家が壊滅的な被害を受け、10万人が避難を余儀なくされた。 ロサンゼルスは、2024年の最初の11ヶ月にハワイを訪れた791,961人の訪問者の主要供給源市場であり、州の事業経済開発観光局のデータによれば、総訪問者到着数では最も多い都市である。 2024年の最初の11ヶ月の間に、カリフォルニア州自体は、ハワイを訪れた870万人の訪問者のうち260万人以上を占めた。 ハワイ観光局の理事長であり、ハワイ宿泊観光協会の会長兼CEOであるムフィ・ハネマンは、「私たちの主要な訪問者供給市場であるロサンゼルスの火災は、観光の多様化の必要性を浮き彫りにしています。そして、日本からの観光の回復に注力し続けることが非常に重要です」と述べた。 2024年の最初の11ヶ月の間に、ハワイを訪れた日本からの訪問者数は649,662人で、2023年の同期間に比べて25.2%増加した。 ハワイ観光日本のマネージングディレクターであるエリック・タカハタは、ハワイは2024年を約70万人の日本からの到着者で締めくくると予測しており、これは2019年にハワイを訪れた150万人以上の到着者の半分にも満たない。 タカハタは、日本からの訪問者は今年中に約100万人に増加すると予測しており、「2027年にはパンデミック前のレベルに戻れることを望んでいます」と述べた。 日本市場のハワイへの回復は非常に期待されており、最近まで過剰に約束されてきた。2019年の水準が2023年に復活するだろうと予測した旅行代理店協会の日本代表団が2022年にハワイを訪問したほどである。 しかし、米国のインフレや強力なドルが日本の訪問者の購買力に与える悪影響により、依然として不足が続き、観光インフラと事業が日本からのより堅調な訪問者到着に合わせて構築されたことが大きな懸念材料となっている。 それでも、限られた回復であっても、それはハワイの観光経済全体を支えるのに役立ち、他の市場での減少を補っている。 ボンハムは、「2024年に見られた旅行者回復の多くの理由の一つは、日本からの訪問者数の回復が見られたためであり、全体の数字がそれほど悪化しなかったのです」と述べた。 彼はさらに、「日本は依然としてパンデミック前のレベルの約45%にとどまっているため、私たちの予測では、この十年中に日本の訪問者がパンデミック前のレベルに回復することは期待できません」と語った。 「過去の日本の訪問者旅行の大規模な混乱のエピソードを振り返ると、それは湾岸戦争、SARS、大不況、アジア金融危機など、さまざまです…迅速な回復が見られる場合もありますが、明らかにこれはそれではなく、多くの場合は回復することがありません。」 日本からの数値回復の長期的な苦闘は、一部の法律立案者がハワイ観光局の予算における日本向けのマーケティング資源のレベルについて疑問を抱く原因となっている。 ハウス観光委員会の新会長であるアドリアン・タム（D、ワイキキ）は、金曜日の別のハウス財政委員会のブリーフィング中に、「日本向けのマーケティング増額を求めていますが、現在の日本の経済における円の価値が非常に低いため、その増額をどう正当化できますか？」と尋ねた。 ハワイ観光局の暫定会長兼CEOであるダニエル・ナホオピイは、先を見越すことが重要だと答え、「2025年、2026年、そして2027年に向けて、経済学者たちは実際に日本経済が改善すると見込んでいることを示しています。 彼らは、GDPの増加と期待において良い数値を示していました。また、我々はこの間に、ティアン博士との良好な話し合いを行い、彼は、レートがドルに対して137円にまで下がると考えていることを示しました。 これは実際に、私たちが常に140以下に目指している閾値を過ぎているため、その時点で一般的な日本の旅行者は、ここに来るのが良い価値であると理解するでしょう」と語った。 ティアンは、1月6日のハウス財政委員会の聴聞で、ブルーチップ経済指標が発表したトップ50の経済予測機関による11月の経済予測を共有し、カナダ、日本、ヨーロッパの経済成長は2024年よりも2025年に良好であると予測されていると述べた。 ナホオピイは、日本からの一般旅行者の購買力が減少しているため、依然として遅れを取っていると述べた。しかし、彼は、HTAの契約者であるハワイ観光日本が、教育旅行やグループ旅行などのニッチ市場で成功を収めていると述べた。 ハネマンは「私たちは日本市場を刺激するために政府からの増額を必要としています。これはニッチ市場であり、一般的な日本の旅行者は課題に直面していますが、他にも高級旅行者のように、旅行するための余裕がある者が他に行っていること、スポーツや冒険、結婚式を求める者がいます。 パンデミック前のレベルからの数値を取り戻すことは期待できませんが、それでもこれは私たちにとって良い市場であり、私たちにはこの市場に代わるものがありません。」 ATマーケティングの社長であるトビー・タマエは、カリフォルニアの野火による観光の潜在的な減少が、ハワイの訪問者産業が米国旅行者に依存しすぎないようにするための努力の拡大の緊急性を高めたと述べた。 「私たちが人々に伝えたいような深刻なニュースではありませんが、長年のマーケティング担当者として、私たちは本当にピボットする必要があると思います。」と彼は言った。 「私たちは日本、韓国、カナダ、アメリカ東部を見なければなりません。米国の旅行者に依存しているネイバーアイランドでは、地元の人々を対象にするべきです。」…