Category: ニューヨークニュース

Playbillは、ハミルトンの10周年を祝うファンアートコンテストの勝者を発表しました。 先月、ハミルトンは3,000以上の応募から選ばれた作品により、特別な10周年記念のPlaybill表紙が作成されました。 このコンテストは、デザインプラットフォームCanvaを使用したファンが、自分自身のアートワークを作成する機会を提供しました。 最終的に選ばれたのは、サラ・ウェルチによるデザインで、8月のハミルトンの全公演において特別な表紙として配布されます。 ウェルチのデザインは、ハミルトンのオリジナル作品を特集した特別な表紙の裏面に掲載され、表面には記念の10周年デザインが施されます。 特別なPlaybillは、Playbillストアで購入可能です。 ウェルチは、彼女のデザインのインスピレーションについて語ります。「歴史は、当時の経験者たちの物語を通じて最もよく学ばれます。 トニー賞を受賞したミュージカルハミルトンの創造的なストーリーテリングは、非常に人気があり、私自身もアメリカ独立戦争について深く学ぶきっかけとなりました。 ミュージカルは主にアレクサンダー・ハミルトンの人生に基づいていますが、ミュージカルを通じて、エリザ・スカイラーを含む他の人々の物語も学ぶことができます。 私は、彼女の物語とミュージカルの中で象徴的な曲「Burn」が最も感動的な部分の一つだと感じており、デザインにその部分を焦点を当てることにしました。 デザインは、エリザがハミルトンの手紙に火をつける瞬間からインスパイアを受けています。」 彼女にとってハミルトンはどのような意味を持っているのでしょうか？ 「ハミルトンは私の心の中で特別な場所を占めています。 私は2018年6月にシカゴでミュージカルを初めて観ました。その直後に、夫がペンシルベニア州の歴史教師賞に選ばれました。 さらにその年の後半、彼はアメリカ歴史教師として国レベルの賞を受賞し、その際にはニューヨークのリチャード・ロジャース劇場でハミルトンを観ることができました。 5年後、私たちはニューヨークに夏の旅行に行き、子供たちをハミルトンのチケットで驚かせました。 その際、舞台の出演者と出会う機会を得ました。 当時10歳だった娘は、地元のミュージカル劇場プログラムで14本のミュージカルに参加していることから、オリジナルキャストのメンバー、セイン・ジャスペルソンと会うことができました。」 Canvaでのデザインプロセスや、どのようにそのビジョンを実現するのに役立ったかについても語っています。「コンテストを知ったとき、Canvaを使って応募することに興奮しました。 私は、仕事で日常的にこのプラットフォームを使っています。 ハミルトンのキャラクターの画像やグラフィックが豊富に揃っているのを見て、とてもワクワクしました。 Canvaを使用することで、異なるアイデアを試し、画像やテキストを移動させて、気に入るデザインを見つけるのがとても簡単でした。 最初のデザインにはニューヨークのスカイラインと曲の一節を取り入れましたが、私がミュージカルを観たり音楽を聴いたりする時の力強さは表現できませんでした。 そのため、できるだけ多くの要素を試行錯誤し、最終的に「Burn」をプログラムのカバーに取り入れることに決めました。」 サラにおめでとうと言いたいですね！8月中にニューヨークのブロードウェイでハミルトンを観る際、彼女のデザインが入った特別なPlaybillを手に入れてください。 また、ハミルトンのデザインやファイナリストの作品は、8月の全ブロードウェイおよびオフ・ブロードウェイのPlaybillにも掲載されています。 ぜひ、ニューヨークでショーを観に行って、特別なコレクションを手に入れてください。 画像の出所：playbill

ニューヨークに拠点を置く国際バス専門家のアニー・ワインストックとウォルター・フックが、高速バス迅速輸送（BRT）路線を設計するための新しい方法を発表しました。この方法は、単なる推測や特定の地域の支持や反対に基づく従来の方法を超えたものです。 新しい分析では、バスの速度だけでなく、多くの要因を考慮に入れるべきだと述べています。この要因には、以下の内容が含まれます： – 調査対象の路線の合計利用者数 – 提案されたBRT路線が高い利用者数を誇るバス路線に接続されるかどうか – 路面にBRTを導入するための十分な幅があり、交通を転換できる近隣の道路があるかどうか – 新サービスが低所得層を支援するかどうか – 新しいサービスが既存の地下鉄サービスを補完するかどうか – BRTを導入することで得られる時間の節約 – 実際のルートをバスがすでにどのように利用しているか（選択バスサービスやリミテッドルート、クイーンズの新しいラッシュルートに優先順位を付ける） これらの要因を公正に評価することで、都市はBRTの導入開始地点を見つけるための良い根拠を持つことができ、単なる感情的な反対や支持に左右されることなく、もっと理にかなった決定が下せるようになります。 フック氏は、「これは行政が政治的な討論に入るときに、技術的な事実を元にした武器を持つことを助ける」と述べています。彼とワインストックは、過去15年間に都市とMTAが導入したすべてのバス優先措置の結果を調べてきました。これは、行政がコミュニティの意見に対して「分析結果は、どのコミュニティにも最も大きな利益をもたらすものを示しています」と答える材料を提供するための基盤を与えるものです。 また、透明で技術的な分析は、計画過程における不正行為からも我々を守ることになります。 フック氏は、「不適切な政治的影響から擁護者を守るため、このデータがあれば、疑わしい決定に対する技術的なツールを持つことができる」と述べました。もしも、市長の知人が特定の回廊に高品質なインフラを投資するような提案をしてきた場合、そのプロジェクトがなぜリストのトップに来たのか疑問が呈されるかもしれません。 また、ワインストックとフックは、BRTの恩恵が最も大きいとされる地点としてハーレムの125丁目を挙げています。第二次アベニュー地下鉄の第2期が2032年まで開業しないことを考えると、125丁目の既存の横断交通サービスを物理的に保護されたバスレーンやバス乗降場でアップグレードすれば、地下鉄に匹敵するサービスを提供できる可能性があります。このBRTを導入すれば、人々は交通渋滞に巻き込まれて困ることがなくなります。 彼女は、「この地下鉄が建設されるまで、多くの時間がかかる。私たちがその間にBRTを建設できれば、20年から30年後の地下鉄ができるまで、人々は快適に移動できるかもしれません。その間に、BRTが実際に地域住民のために非常に役立つ場合、その地点にあえて地下鉄を必要としなくなることもあり得る」と語りました。 フック氏も、125丁目にBRTを導入することが、ラガーディア空港へのM60バス利用者にも利益をもたらすとされ、さらに地下鉄サービスが提供しきれていない場所を効率よく接続することができると言います。 最終的に、ワインストックとフックは、リアルなBRTが支えられる19の回廊を見出しました。これは、アメリカのほとんどの都市が備える以上の数です。実際に1つのBRTが創設されれば、数万のバス利用者に対して大きな利益をもたらすことになります。しかし彼らの提示した地図には、バスサービスのビジョンが示されており、これはおそらく都市の風景を変えることができるでしょう。 現在、ニューヨーク市とMTAが国際スタイルのBRTをいつ採用するかは不透明です。アンドリュー・クオモ氏が2018年にSBS（選択バスサービス）を凍結して以来、MTAはその規模での攻撃的なバスサービスの介入を探求していません。BRTのようなものを実現するには、MTAと市が密接に連携する必要がありますが、アダムス政権が多くのバスプロジェクトを中止しているため、関係がますます厳しくなっています。 MTAの会長兼CEOであるジャノ・リーバー氏は、「私は速いバスを支持しています」と述べており、「私たちには、法的に認められている追加のバスレーンを導入するツールがあります。我々は、利用可能なソリューションを検討するつもりです。ただし、これは資本計画には資金がありませんが、速いバスサービスを持つためのさまざまなソリューションを検討します」と語っています。 交通局のスポークスパーソンは、この分析を検討し、どのように最近バスを加速させてきたかを主張しましたが、過去７年間平均速度は時速8マイルのままです。 画像の出所：nyc

ニューヨーク州は、トランプ政権の方針に対して20州と共に提訴している。 この要求は、食品支援プログラム（SNAP）の参加者における「冷却効果」をもたらすと懸念されており、必要な人々がこのプログラムを利用することを阻害するとされている。 市長のオフィスは、要求に対する対応策を検討中であり、この指示が「我が市の食料不安をさらに悪化させるだけだ」と述べている。 ニューヨークの公務員や飢餓対策の活動家は、米農務省（USDA）が食品スタンプの受給者の個人情報を州に提供するよう要求したことを非難している。 市役所は、今週初めに期限が過ぎたにもかかわらず、この規則に如何に対応するかを検討中であると述べている。 5月、USDAは、過去5年間のすべてのSNAP受給者のデータ（氏名、生年月日、住所、社会保障番号など）を、7月30日までに州に提出するよう求めた。 もし不提出の場合、連邦資金を失うリスクがあるとのことだ。 トランプ大統領の3月の大統領命令を引き合いに出し、USDAはこのデータが不正利用や詐欺を防止するのに役立つと主張している。 SNAPの便益、一般的には食品スタンプとして知られているものは、認可された小売店で食料品や食材を購入するために使用される。 現在、ニューヨーク州には290万人の低所得者がこのプログラムに登録しており、州の人口の約14％に相当する。 そのうちの約3分の1は子供である。 7月23日、USDAは要求する情報の範囲を拡大し、移民の地位や世帯員に関する情報も含めるようになった。 不法移民はプログラムに参加できないが、混合移民家庭は、米国市民であり、便益を受ける資格がある子供を含むことがある。 今週初め、ニューヨーク州の州検事総長を含む20州の検事総長が、トランプ政権の要求に対して共同訴訟を起こした。 しかし、ニューヨーク州検事総長室によると、水曜日の期限は法的アクションにもかかわらず依然として有効であり、州や社会福祉地区は応じるかもしれない。 SNAPは連邦政府によって資金提供されているが、ニューヨーク州では、臨時および障害援助局（OTDA）が州レベルでの便益の管理と配布を担当している。 ニューヨーク市では、ニューヨーク市社会サービス局の一部である人間資源局（HRA）がローカルでこのプログラムを監督している。 市役所は、この規則に従うかどうかについての質問には回答しなかったが、非難の意を示した。 市役所の広報担当者は、「州がSNAPの申請者の個人情報を連邦政府に提供することを義務付けるのは違法であり、この重要なサービスへのニューヨーク市民の申請を妨げることになる」 と述べ、「この義務に従わないことによって連邦資金を削減することは、我が市の食料不安を悪化させるだけだ」と付け加えた。 「我々は、連邦政府にこの決定を撤回するよう求める。」 州レベルでは、OTDAもどう対応するかの詳細を提供しておらず、「OTDAは進行中の訴訟についてコメントしない」との広報担当者のメールによると述べている。 USDAの広報担当者も、進行中の訴訟に言及し、コメントを寄せることを控えた。 7月23日、OTDAのコミッショナーであるバーバラ・ギンは、USDAに対し、提案された通知を撤回するよう正式に申し立てを行い、法的、運営上、倫理的な懸念を示した。 「プライバシー保護に違反してそのような人々に開示することは不適切であり、許可されていない。」 とギンは述べ、SNAPプログラムの効果的な運営とは無関係であるとした。 ニューヨークにおける食料不安は2021年から2023年にかけて4.7％の世帯に増加し、パンデミック後、SNAPへの依存度が徐々に増加している。 2025年3月時点で、州全体で175万世帯がSNAPを利用している。 子供はニューヨークのSNAP受給者の30％を占め、高齢者は21％、非高齢で障害を有する住民は10％である。 「このデータの要求が引き起こす可能性のある冷却効果を非常に懸念しています。」…

ニューヨーク市のメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）が今週、料金と運賃の引き上げを提案した後、ストatenアイランドの選出議員が同機関の監査を求めている。 州議会議員のマイケル・タヌーシスは、ストatenアイランドの東海岸および南ブルックリンの一部を代表する共和党員で、以前の監査の要求を再確認し、連邦政府の介入を求めた。 「渋滞課金は、ニューヨーク州およびニューヨーク市の選出された公務員から提案された金銭的な収益を狙った策だ。これは、管理が行き届かないMTAを支援するためのものです」とタヌーシスはプレスリリースで述べた。 「今、同じ公務員たちは、通勤する人たちや学生の懐から再び手を突っ込もうとしている。この納税者のお金のブラックホールは閉じなければならない」と続けた。 「私は、MTAの監査を改めて求め、連邦政府がMTAのリーダーシップに責任を持たせるための行動を起こすよう求めます。」 MTAの代弁者は、コメントを控え、代わりにMTAの水曜日の理事会の記録に言及した。その会議では、機関の職員が料金引き上げの理由を発表した。 また、MTAの最高財務責任者であるジャイ・パテルのプレゼンテーションにも言及した。 パテルは、MTAの収入が2019年から10％以上減少しており、同機関は過去1年間で2億ドルの赤字を削減したと説明した。 提案されている変更では、電車と地元バスの運賃が2.90ドルから3ドルに引き上げられる。また、現行の7ドルの急行バスの基本運賃も7.25ドルに上昇する。 MTAが管理する橋やトンネルの通行料も増加する予定だ。 ベラッザーノ＝ナローズ橋、ヒュー・L・ケアリー・トンネル、RFK橋などの通行料は、E-ZPassでの片道料金が6.94ドルから7.46ドルに引き上げられる。 会議中、MTAは、スタテンアイランド住民プログラムなどの住民割引プログラムは新しい通行料にも適用されると明言した。 MTAは、これらの引き上げがインフレと交通機関の収入目標に対応するために必要であると述べた。 タヌーシスのほかにも、他のストatenアイランドの選出議員たちも引き上げに対する不満を示した。「この運賃引き上げは、急行バスの利用者へのただの侮辱です。サービスは悪化しているのに、MTAは運賃を上げるのです。これは、私たちのすべての問題を解決するはずだとされていた渋滞課金の上にあります」とフォッセラ区長は語った。 タヌーシスは、2024年にMTAの監査を求める法案を以前に提出した。この法案では、MTAの渋滞課金プランを廃止することを提案しており、彼はこれを「ただの金銭捕獲」と称している。 法案のもう一つのポイントは、MTA理事会の構成を変更することだ。投票メンバーを16人から17人に増やし、五つの区ごとに必ず一人の代表者を任命することが求められる。 法案の最終部分は、MTAの予算の監査を外部会計事務所に義務付けるものであり、渋滞課金の反対派が以前から推進していたものである。 画像の出所：silive

60人以上の親、州議会議員、若者のメンタルヘルス支持者が、ニューヨーク州の法律制定者に対して、ドナルド・トランプ大統領の「ワン・ビッグ・ビューティフル・ビル法」に伴う財政赤字を補填するよう求めました。 これは、シティ・リミッツの若者報道訓練プログラム（CLARIFY）で学生報道者により制作された記事です。報道者は、ジェイリーン・アクカロン、ダマリ・ブラウン、ジャエル・ガルシア、ステファニ・ヘルマン、タクリム・カーン、アレクサンドラ・クラスニー、テレンス・リー、ジェイソン・オカシオ、アンジェリーナ・リマラチン、アワ・サンゲレ、アミラ・ソレ、フレデリック・ヴイーユメイ、アル・マリキ・トンプソン、エラ・ジュらです。ジャーナリストとしての指導は、ジェフ・ゲージとアラナ・アレンが行いました。 先週、若者の支持者たちは、連邦のメディケイド削減を受けてニューヨーク州の子供たちのメンタルヘルスケアのアクセスを守るための集会を開きました。 彼らは、イーストハーレムのニューヨーク・ファウンディング病院で集まり、“立ち上がれ、戦え！”や“富裕層に課税し、若者を支援せよ！”と唱和しました。 60人以上の親、州議会議員、若者メンタルヘルスの支持者らが、キャンペーン「健康な心、健康な子どもたち」のメンバーとして、州の法律制定者に対して、ドナルド・トランプ大統領の「ワン・ビッグ・ビューティフル・ビル法」に伴う財政赤字を補うよう求めました。 この法案は7月2日に署名され、米国史上最大のメディケイド資金削減を実施し、約1兆ドルをプログラムから削減するものです。 議会の予算見積もりでは、今後10年間で1000万人以上のアメリカ人がメディケイドのカバーを失うと予測されています。 ニューヨーク州では、これらの削減が州の医療システムに年間130億ドルの損失をもたらし、150万人以上が無保険状態になると、キャシー・ホチュル知事のオフィスが報告しています。 ニューヨーク・ファウンディング病院のシニアバイスプレジデント、クリスティー・リー・ジャンピエール博士は、これらの削減がニューヨークにおけるメンタルヘルスサービスと予防医療へのアクセスを減少させると警告しました。 これにより、危機に瀕している家族や発達的ニーズを持つ子供たちを支えるためのリソースが減少します。 “私たちの子供たちの50％がメディケイドに依存しており、いかなる削減も現実的な影響、悲劇、そして重要な事態を引き起こすことになります。”とジャンピエール博士は述べました。 「ワン・ビッグ・ビューティフル・ビル法」は、13歳以上の子供を持つ親に対して作業要件などの厳しい資格基準を設けています。 アフォーダブル・ケア・アクトの下でメディケイドが拡大された対象者は、年に一度、移民の状況や収入を更新する必要があります。 ホワイトハウスは、これらの変更が「無駄、詐欺、濫用を根絶する」ことを目的としていると主張しています。 ブルックリンの52区を代表する州議会議員ジョー・アン・サイモンは、メンタルヘルス支援の必要性と、この連邦の削減を受けて州が行動する責任について情熱的に語りました。 “彼らは人々を傷つけており、私たちが世話しなければならない人々、つまり全ての子供たちのことを気にかけていません。”とサイモンは述べました。 “全ての子供はメンタルヘルスケアへのアクセスが必要です。” 連邦の支援が削減され、州機関が重要な需要に直面する中、サイモンはキャシー・ホチュル知事と州議会議員に対して、長期的な解決策を見つけるよう求めました。 彼女は公正で持続可能な方法で州の資金を増やすことの重要性を強調し、“労働者の負担を背負わせる方法ではない”と述べました。 “ニューヨークの行政は資金を増やす必要があります。私たちはこのままでは続けられず、連邦の資金不足を補うことはできません。”とサイモンは言いました。 マニーデ・デ・ロス・サントス州議会議員は、マンハッタンの72区を代表し、元高校ソーシャルワーカーとして、多くのニューヨーク市の家族がこれらの削減の前から直面していた苦難について強調しました。 “これは尊厳の問題です。必要なサービスを提供することが大切です。”とデ・ロス・サントス氏は述べました。 “メンタルヘルスサービスは販売されるものではありません。” 新たなメディケイドの削減は、連邦政府が地域コミュニティ、とりわけ彼とサイモンが代表する少数派や地域コミュニティに対して、「逆風で」働いていることを示しているとデ・ロス・サントスは示しました。 “メンタルヘルスサービスや重要なサービスは特別なサービスではありません。”とデ・ロス・サントスは言いました。 “それらは人権サービスです。” 他の演説者たちも、彼らの人生や子供たちがメンタルヘルスに苦しんでいる影響についての感情的な証言を提供し、メディケイドにアクセスすることが、子供を救うか失うかの違いを生むことを語りました。 ヘルシー・マインズ・ヘルシー・キッズ・カウンシルのメンバーであるクリスティーナ・ハウプトマンは、メディケイドの免除プログラムが私たちの保険がカバーできなかったサービスを受けることで息子を自殺から救った経験を語りました。 彼女はメディケイドの削減が、重度のメンタルヘルスニーズを持つ子供の命を危険にさらすと警告しました。 “自殺は現実です-それは稀ではありません。私たちの子供を奪っています。”とハウプトマンは述べました。…

木曜日の午後、スローモービングの嵐がニューヨークとニュージャージーに重い雨をもたらし、いくつかの地域では数時間で最大5インチの降雨が観測されました。 その結果、複数の場所で急激な洪水が発生しました。 アトランティックシティ空港では、1日の降雨量が3.07インチとなり、記録を更新しました。 ニューヨーク市全体では、1インチから3インチの降雨があり、クイーンズ、ナッソー郡、サフォーク郡では3インチ以上の降雨が観測されました。 以下では、各地域の降雨量と、国家気象局によって報告された洪水の発生地点を詳しく見ていきます。 【ニューヨーク州の降雨量】 ブロンクス Harlem: 1.10インチ ブルックリン プロスペクトパーク: 2.37インチ ブルックリンカレッジ: 1.44インチ ダイカー・ハイツ: 1.37インチ サウススロープ: 1.24インチ ブルックリン: 1.12インチ ナッソー郡 グレートネック: 3.08インチ メリック: 2.33インチ レビットタウン: 2.17インチ オールドウェストベリー: 1.77インチ ノースマサペクア:…

フライデーの午前10時前、ダウンタウンのDトレインはコニーアイランドに向かって疾走している。ニューヨーク州知事ケイシー・ホクル氏が車両内を歩き回り、トム・クルーズのような存在感を放っている。彼女はアトランティック・バークレイズ駅で乗車した医学部の1年生と fist-bump の挨拶を交わし、周囲の乗客と握手を交わす。「素晴らしい ride にしましょう！」と彼女は言う。彼女の少し後ろでは、MTAの会長兼CEOであるジャノ・リーバー氏が、乗客にどこに向かっているのかを尋ねている。「君たちはブルックリンから来たの？」という質問も聞こえてくる。 この日のホクル氏とリーバー氏は、ボラーパークとベンソンハーストの境界で、インターバラー・エクスプレス（IBX）が“計画”フェーズから“実行”フェーズに移行したことを発表するために向かっている。これは、ベイリッジからジャクソンハイツまで約30分で移動できるようにするライトレールの設計を行うエンジニアリングチームが整ったことを意味している。さて、その新しい列車に乗れるのはいつになるのか？ホクル氏は言う。「今はまだ提案の段階です。」メッツが次回のワールドシリーズを勝つ前には運行が始まるだろうか？とリーバー氏は答える。「信じなきゃいけないね。」 62丁目-ニューヨーク・ユートレック駅で下車し、ホクル氏、リーバー氏、そして彼らのチームは、緑豊かな木々に囲まれた単線の貨物回廊の方へ向かう。すべてが計画通り進めば、ここはIBXの19の駅のうちの1つが建設される場所になる。（線路の上にはニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道の貨車が「IBXの将来のホーム」という大型の看板を掲げて停まっている。） インターバラー鉄道の構想は、30年以上にわたり様々な形で存在してきた。リーバー氏によれば、ホクル知事は彼女が就任した直後からこのプロジェクトに乗り出した。「彼女は時間の節約を重視してこのプロジェクトに注目した。」と彼は言い、知事自身も「私は、停滞しているプロジェクト、長い間語られてきたものを形にすることが好きです。」と付け加えた。 IBX計画には明らかに良い点が多い。市の中で最も人口の多い2つの区であるブルックリンとクイーンズの間の移動は、しばしば非常に時間がかかる。例えば、グレーブセンドに住んでいる人がミドルビレッジにいるおばに会うためや、ジャクソンハイツでタコスを楽しむためには1時間以上かかり、マンハッタンを通り抜けなければならない。リーバー氏は、自身の娘がウィリアムズバーグに住んでおり、マンハッタンを経由して電車に乗って彼と妻のいるフラットブッシュに行く必要があると説明した。 「イーストフラットブッシュには数千人が住んでおり、“ジャンクション”と呼ばれる2/5が終わる地点を越えると、彼らは実質的に鉄道にアクセスできない。」とリーバー氏は言う。 より直接的なルートを作成し、必要な地域に交通手段をもたらすために計画されているIBXは、ロングアイランド鉄道およびCSXが所有する既存の貨物回廊に沿って14マイル走る予定で、市内のこれらのエリアを結ぶ。OMNYでのスワイプ料金で、IBXは推定165,000人の毎日乗客を32分で運ぶことが期待されており、17の地下鉄路線やLIRR、51のバスと接続できるとされている。 また、プロジェクトには住宅の側面も含まれているが、直接的ではない。先月発表されたニューヨーク建設会議の報告書によると、ライトレールは今後10年以内にルート沿いに70,000戸以上の新しい住宅建設を促す可能性があるという。計画された鉄道のコースは、市内の最も人口密度の低い地域を通過する。ひとりまたは二人家族が住むマスペスや、カナーズィーやイーストニューヨークの製造地域を通る。 （クレインズによれば、開発業者はすでに鉄道の提案された駅の周辺のサイトを注目している）。そのため、ホクル氏は新しい住宅が必要であると強調する。彼女は「彼ら（若い世代）はニュージャージーに行ってしまいます。なぜなら、そこではもっと多くの住宅が建てられているからです。」と述べた。 過去にも、ビル・デブラシオ元市長のレッドフックからアストリアへ至るブルックリン・クイーンズコネクターのように、跨いで交通を提供するとされていた事例があったが、IBXとその予定される2030年代のタイムラインは、より真剣な取り組みのように感じられる。ホクル氏は、予算の中でIBXの予測5.5億ドルのコストの半分を賄う資金を4月に承認した。また、長期的な支援を受けている市および州の幹部たちもこの新しい鉄道を支持している。 クイーンズのブルーノ・リチャーズ市長はプレスカンファレンスで、「ジャクソンハイツには最高の食べ物があるので、ブルックリンからの人々がそのお金を使いに来ることを楽しみにしています。」と述べた。 とはいえ、他のプロジェクトに対する後退や、約束が未達成の例を考えると、この計画についての懸念がないわけではない。最近のニューヨークとワシントンの間の様々な問題に関する対立も影響している。特に、トランプ政権下ではMTAの予算に対する約束された連邦資金が抑留されたことも考慮しなければならない。また、計画の経路には移動が必要な公共施設や補強しなければならない橋も存在する。 このアイデアはシンプルだが、プロジェクトは簡単なものではない。 知事の州の運営担当ディレクターであるキャサリン・ガルシア氏は、この状況を把握している。プレスカンファレンスの後、彼女は連邦裁判所でトランプ政権が渋滞料金に関して資金を抑留している件について闘っていることを明らかにした。 IBXのコストに関しても、土地を整備するための州からの資金は確保されているが、今後連邦政府からの支援が歓迎されることも認識されている。「今後お金が必要になることが分かっているので、連邦政府がまた良い方向に進むことを期待して、そのドアは開けている。」とガルシア氏は言った。 記者会見が終わりに近づく中、リーバー氏はホクル氏を「ネルソン・ロックフェラー以来、交通機関において最も影響力のある知事」と称え早めに退出した。一方、ホクル氏は記者からの質問に応じたり、他の関係者との写真撮影を行ったりして、少し残った。 最終的に、彼女は鉄道回廊の丘を登り、黒いサバーバンが彼女を東クイーンズへと運ぶために待機している場所へと向かった。ここの列車は非常に時間がかかるからだ。 画像の出所：curbed

スタテンアイランド、ニューヨーク — 今週末、ニューヨーク市内のいくつかの道路が、屋外イベントを開催するために車両通行止めとなります。 ニューヨーク市交通局のオープンストリートイニシアティブ、サマー・ストリーツが再び始まります。これにより、22マイル以上の道路が歩行者や自転車利用者のために開放され、車両の侵入を気にせずに楽しむことができます。 この annual イニシアティブは、今週土曜日から始まり、8月9日と16日に再度開催されます。 さらに、日曜日には、ブルックリンのケント・アベニューの大部分がクローズされ、ブロンクス・マイルというランニングイベントが行われる予定です。 これらのイベントは参加者にとって楽しいものですが、都市部を移動するドライバーにとっては頭痛の種となるかもしれません。 ニューヨーク市警察(NYPD)のアドバイザリーによれば、通行止めの決定はNYPDの裁量によります。 以下は、具体的な交通規制のリストです。 土曜日、8月2日 サマー・ストリーツのルートは、マンハッタンで実施されます。具体的には、セントラル・ストリートと連邦広場の間にあるブルックリン出口からウォーストリートまで、続いてラファイエット・ストリート、フォースト・アベニュー、ユニオン・スクエア東、パーク・アベニュー南、パーク・アベニュー、イースト109丁目、5番街までの各通りが含まれます。 また、110丁目のティト・プエンテ・ウェイ、ブロードウェイ、ケンマレ・ストリート、クリーブランド・プレイスなども交通規制に含まれています。 休憩所としては、センター・ストリート、アスター・プレイス、イースト26丁目、イースト27丁目、アダム・クレイトン・パウエル・ジュニア・ブルバード、ウェスト114丁目などが設けられます。 さらに、マンハッタンでは、ウェスト125丁目でのマヨール・コンサートや、6番街でのサマー・フェアも予定されています。 日曜日、8月3日は、ケント・アベニューにおいて「ブロンクス・マイル」が行われます。 イベントの形成は、ケント・アベニューのディビジョン・アベニューと南10丁目の間で行われ、ルートは、南10丁目から北9丁目までとなっています。配分は、北9丁目と北11丁目の間で行われます。 さらに、8月6日から7日まで、ブロンクスのオーチャードビーチで「ライジング・アップNYC」マヨールコンサートも開催されます。 交通規制は、シティアイランドロード、パークドライブ、ペルハム・ショア・ロード、オーチャード・ビーチ・ロードなどを対象とします。 これらの交通規制は、市内のイベント期間中の具体教に伴い発表されたもので、主に地域の住民や訪問者に影響を与えるでしょう。 参加者は、安心して楽しめるイベントに期待できますが、通行を希望するドライバーの方々は、事前にルートを確認することが重要です。 イベント期間中は特に交通渋滞が予想されるため、公共交通機関の利用や時間に余裕をもって行動することをお勧めします。 今週末、ニューヨークの街が再び人々の活気で満たされることが期待されています。 画像の出所：silive

マンハッタンのハドソンヤーズに位置するトーマス・ヘザウィックによる150フィートの高さの銅製モニュメント「ベッセル」が、昨年の秋に3年の改修工事を経て再オープンしました。 新しい訪問者たちは、インドの階段井戸に触発されたこの彫刻が、金網に囲まれている様子を目にしました。 その光景は、まるで鳩を追い払うために施されたようで、内部からの訪問が著しく制限されていました。 いかなるレポートによれば、これは4人が自殺した初期3年間の後の妥協と見なされているといいます。 最近のマンハッタンは、月曜日のミッドタウンオフィスビルで発生した銃乱射事件の後、暴力の波に直面しているようです。 ラスベガスから来た犯人は、NFLの本社を標的にし、4人を殺害した後、自ら命を絶ちました。 彼は、アメリカンフットボールによる脳の損傷を示唆するメモを持っており、「私の脳を研究してほしい。ごめんなさい」と結んでいました。 この現象は、昨年マンハッタンのホテルの外でユナイテッドヘルスケアCEOのブライアン・トンプソンを殺害したとされるルイジ・マンジョーネのケースと似ているようです。 最近の殺人事件は、2022年の地下鉄内での銃撃事件とも類似しており、いずれもニューヨークを標的とした暴力の傾向を示しているように見えます。 ニューヨーク市の「暴力の年」を終わらせることは、単に金網を設置することでは解決できないようです。 火曜日には、マンハッタンの企業ロビーが通常の華やかさを欠き、私的な警備員と警察の警備が目立ちました。 市は過去25年間、攻撃と反応のサイクルに入っており、自転車レーンは強化され（2017年のテロ攻撃後）、階段には夜光テープが施され（911後）、ブルックリン橋のケーブルには鋭い登り防止の警戒が設置されてきました（その時、それはパフォーマンスアートであることが判明しました）。 マンハッタンのオフィスビルのセキュリティを強化するのは容易ではありません。 オフィスへの入室にはすでに政府の身分証明書の提示が求められ、エレベーターのボタンに触れられないビルも増えています。たとえば、新しいオフィスに入る際にガードマンと遭遇するのが「普通」になりつつあるのかもしれません。 この事件は、他の都市でも起こり得たことであり、ユナイテッドヘルスケアはミネソタの郊外に本社を構えています。 しかし、もし少数のアメリカ人が大企業の不正を報復的な殺人で解決しようと考えたら、それは世界で最も多くのフォーチュン500本社を有する場所において特に問題となります。 マスシューティングの「感染効果」—広範なメディア報道がさらなる事件を引き起こすという考え方—に関しては論争がありますが、明示的な模倣者の事例は少なくありません。 いずれにせよ、ニューヨークは反企業の復讐が実際に起こる可能性ではなく、そうなるかもしれないという認識に苦しんでいます。 犯罪統計の消費者であれば、ニューヨークが他の主要なアメリカの都市よりも安全であり、犯罪がパンデミックのピーク時から著しく減少したことを知っているでしょう。 しかし、人々が安全性について感じることは、多くの場合、データとは切り離されており、不快に感じさせる要因（物乞いをするホームレスや公共の精神的健康危機）は犯罪ではなく、特定の事件が人々の気持ちを危険に感じさせることがあります。 ニューヨーク市の安全性に関する問いは、全国的な議論となっています。 共和党やその支持者たちは、アメリカの都市を地獄のような場所として描き、その住民を非人間的または人種的に劣等な存在として扱うことに努めています。 その動機は様々です。 輸送長官のショーン・ダフィは地下鉄への恐怖心を繰り返し語り、この恐怖感がニューヨークの混雑料金権限を剥奪するためのサポートになるからです。 ドナルド・トランプ大統領は、都市の犯罪を自らの強制的な国外追放政策の正当化に利用しています。 ますます多くのオンライン右派は、タブロイドの犯罪ニュースを融解する社会の未開文明的な証拠として挙げる傾向にあります。 先日、保守的影響者チャーリー・カークはXで「家族と共にニューヨーク市に滞在したが、決して安全だとは感じなかった。 ここには場違いな人々が多い」と述べました。 具体的に誰がここに場違いなのか？ ラスベガスからアサルトライフルを持って来たアメリカ生まれの元高校フットボールスターか、あるいは彼に殺された二人の警備員—イスラムという名のニューヨーク市警察官と、ハイチ系の父を持つ者か？…

ニューヨーク市のエリック・アダムス市長は、バリーのブロンクスカジノ提案に関連する市議会の最近の投票を拒否し、提案を復活させる可能性があります。 アダムス市長は水曜日に、市議会が必要な地域再開発を拒否したことに対して拒否権を行使したと発表しました。 この再開発は、かつてトランプが所有していたフェリー・ポイント公園に proposed gaming facilityを建設するために不可欠です。 議会は、拒否権を覆すために必要な34票を確保するために、今後10日間の期限があります。 6月に議員たちは、この提案を支援し、州議会に公園土地の約16エーカーを「領有する」ことを許可するホームルール決議を通過させるために32対12で投票しました。 このプロジェクトは、アダムス市長の支持によって前進したため、ホームルール行動は通常2/3の過半数を必要としますが、市長が正式に支持する場合、単純過半数で済むようになりました。 アダムス市長の支持がなければ、決議は2票不足していたでしょう。 7月16日、議会は局員クリスティ・ママルタの提案に対し、29対9で、4件の棄権を伴って、カジノ建設に必要な土地利用変更を否決しました。 この投票は、議員たちが地元代表の意向を支持するという慣習を示しています。 決定に続いて、アダムス市長の広報官は「我々はこの投票に対する選択肢を精査している」と述べました。 クレインズによれば、市長は一部の市議会議員からの反対にもかかわらず、プロジェクトを支持するブロンクスの著名な関係者たちから圧力を受けて拒否権を行使したとされています。 議員のラファエル・サラマンカおよびケビン・ライリーは、ニューヨーク・デイリー・ニュースに共同で意見記事を発表し、このプロジェクトがもたらす経済的利益がブロンクスに必要であると主張しました。 アダムス市長は水曜日に発表した公式声明で、議会の否決がブロンクスにおいて競争する機会を奪ったと述べ、以下のように語りました。 「ニューヨーク市内のカジノは、地域社会に良い給料の連合労働者の仕事をもたらし、経済的なブーストを提供します。」 「ブロンクスは、州によって選ばれた場合、4,000の恒久的連合労働者の仕事、15,000の建設連合労働者の仕事、625百万ドル以上の地域社会への利益を提供する4兆ドルの民間投資を競争できます。」 バリーの提案は、トランプが所有していたゴルフコースの跡地に500,000平方フィートのギャンブルホールを建設し、500室のホテルやスパ、会議スペース、商業施設、2,000席のイベントセンター、最大4,660台の車両用駐車場を備えるものです。 2023年9月、バリーはトランプ・ゴルフリンクスの運営ライセンスを6,000万ドルで購入し、トランプ組織から物件を確保しました。 バリーは、国道ホワイトストン橋からのドライバーに迎え入れるトランプの巨大看板を撤去し、州のギャンブルライセンスに対する提案を強化しようとしています。 この提案は、ブロンクス郡民主党の指導者たちの支持を受けていましたが、近隣のカジノへの影響について懸念を抱く地元の公職者やコミュニティのメンバーからの批判に直面しました。 さらに、このサイトは全面的なギャンブルライセンスを競っているヨンカーズの有名なカジノの近くに位置しています。 ママルタ議員は水曜日に公式声明を発表し、アダムス市長の拒否権行使を「非常に不快」と批判し、これは地元区の意志に直接反するものであると述べました。 「この拒否権行使は、私の地区の住民に対する侮辱に他なりません」と彼女は言いました。 「私は、私の選挙区のためにしっかりと立ち続け、他のブロンクスの代表者でさえ、私たちが望まないものを押し付けてはならないことを明言します。」 ママルタ議員は、アダムス市長の拒否権を覆すために必要とされる支持を期待しています。 ニューヨーク市議会は過去にも、アダムス市長の数々の拒否権を覆してきました。 アダムス市長による拒否権行使は、1989年以来の土地利用に関する決定に対する市長の6回目の拒否権です。 バリーの提案は、今年中に授与される予定の3件のダウンステート賭博ライセンスの獲得を目指す8件の残りの提案のうちの1つです。…