Category: 経済

デンバーのリノ地区にあるアパートビルプロジェクトの遅延の原因が地元の建築事務所にあるのか、それとも彼らがスケープゴートにされているのかを解決する裁判が火曜日に始まりました。 フローラの共同オーナーであるブロック・フレミングは、午後の証言で「このプロジェクトは、設計チームの誤りに部分的、あるいは完全に起因している」と述べました。 フローラは3500チェスナットプレイスに位置し、92のアパートと15,000平方フィートの商業スペースを持つビルです。 開発者たちは当初このプロジェクトをコンドミニアムビルとして想定していましたが、パンデミックによる遅延と不確実性に直面し、2021年にアパートに方向転換して着工しました。 フローラの開発チームは、エディ・アネシ、彼女の父グレッグ・アネシ、フレミング、そしてフードホールのクリエイターであるブラッド・アルグエロで構成されています。 いくつかの遅延を経て、フローラは2024年春にオープンしました。 「これはデンバー市場のトップ、あるいはその近くに位置するアパートビルです」と、フローラの開発者の弁護士であるジョナサン・プライは火曜日の開廷時に主張しました。 フローラは2018年から2023年まで、リノ地区のスタジオ・コンプリティーバに設計されました。同スタジオは、デンバー国際空港のグレートホールなど、他のプロジェクトも手掛けてきました。 「スタジオCはタダ働きを続けるか、仕事を放棄するかの選択に直面しました。タダ働きを続ければ、破産に繋がることです。ヨン・チョはその経済的現実について証言するでしょう」と、スタジオの弁護士ダニエル・ウッドワードは述べました。 「スタジオCとそのコンサルタントは、このプロジェクトの期間中、困難な状況と難しいオーナーに対処しながらも、常に適切な基準内で行動していました。」 フローラのオーナーたちは、設計の欠陥の結果であると主張する追加費用を含め、スタジオ・コンプリティーバに360万ドルを求めています。 「設計士が仕事を放棄しました」とプライは被告について言及し、「このプロジェクトを放棄しました。」 一方、スタジオ・コンプリティーバは、支払いが行われていないとして13万ドルを求めています。 「オーナーたちは実際にプロジェクトの進行中に自発的な決定を下し、追加費用を負担しました。しかしスタジオCが支払いを要求し始めてから、オーナーたちは『あなたの誤りが原因でその費用が発生した』と言い始めました」とウッドワードは主張しました。 開廷初日の証言は、フローラのオーナー代表として活動していたフレミングに中心が置かれました。 フレミングはフローラの1%未満の所有権を持つ一方で、開発中は代表的な役割を果たしました。 午前および午後の証言を通じて、彼はコンドミニアムからアパートへの転換についての開発チームの決定や、スタジオ・コンプリティーバの仕事について、デンバー地区裁判所のブルース・ジョーンズ裁判官に説明しました。 「ヨンは会社の責任者で、彼は多くのプロジェクトに関与しており、いくつもの役割をこなしていますが、彼の注意は数か月以内にそれを失っていました」と彼はチョについて述べました。 「彼が忙しすぎるとの感触を得ましたか？」とプライがフレミングに尋ね、「はい」との答えが返ってきました。 フレミングはフローラに存在するとされる数々の設計上の欠陥を指摘しつつ、一部の外壁デザインに関わる問題に多くの時間を費やしました。 「その問題はスケジュールに重大な影響を与え、その再設計の解決には長い時間がかかりました」とフローラの共同開発者は述べました。 「数週間、あるいは数か月かかると考えています。」 この裁判は陪審なしでジョーンズ裁判官によって決定される予定で、判決が下されるまで数か月かかる可能性があります。 画像の出所：businessden

米国の30年物財務省債券の利回りが、今年の最高水準に近づき、5%をわずかに下回る水準で取引が始まる。 この数週間で急上昇しており、債券市場の一部には売却の兆候が見られる。 取引活動も増加し、8月末時点で前年同期比約19%の増加が見られると、証券の専門家であるSifmaが報告している。 しかし、この動きはアメリカだけにとどまらない。 フランス政府債、すなわちObligations Assimilables du Trésor（OAT）も、利回りが5%に近づき、執筆時点で4.49%に達している。 これは2009年以来の最高水準である。 一方、英国では、30年物ギルトが5.7%を超え、1998年春以来の最高レベルに達している。 経済的不安定な時期に安全な資産とされる金も、史上最高値の3537ドルに達した。 投資家が国債から引き上げている理由の一つは、その持続可能性への懸念だ。 先進国の借入に伴うGDP比の債務比率が長年にわたり不均衡に傾いており、国々が借入を支えるだけの成長を生み出せていないことが懸念されている。 この比率があまりにも不均衡になるか、政府が問題に対処する兆しが見られなければ、専門家は国債からの逃避が起こると警告している。 その場合、投資家は債務購入に対してより高い利回りプレミアムを要求し始めるだろう。 これにより、中央銀行が金融供給を緩和せざるを得なくなるか、政治的な圧力が高まり、財政削減を強いることになる可能性がある。 オバマ政権からの圧力に応じて購入を続けることは、投資家にとっても難しい。 アメリカ企業研究所のシニアフェローであるデズモンド・ラフマン氏は、フォーチュンのインタビューで次のように述べている。 「債券市場においては、批判を受けたからといって投資を続けることはない。 彼らは自分のキャッシュを守りたいだけなので、数字が合わなければトランプ氏に脅されたって関係ない。」 ドイツ銀行は今日の顧客への連絡で、フランスの2025年のGDPに対する赤字が5.6〜5.8%になる見込みであると指摘し、公式な目標である5.4%を上回っている。 これは債務の持続可能性に対する懸念を助長している。 同様に、英国ではドイツ銀行のジム・リード氏が、11月までに政府が200〜250億ポンドの予算ギャップを埋めなければならないと指摘し、世界各国の政府が支出に対してどれほど真剣に取り組んでいるのか疑問を呈している。 アメリカにおける状況はやや複雑で、アメリカ経済の基礎に対する信頼にかかっている。 リード氏は、「米国の中央銀行の独立性に対する懸念も、債券市場の動きに影響を与えた。」と語っている。 「トランプ大統領が連邦準備理事会のリサ・クック理事を一時的に解任できるかどうかについての二回目の公聴会が始まった。 その中で約600人の経済学者が彼女の擁護に署名したオープンレターを提出した。」 また、財務長官のスコット・ベッセント氏は、パウエル議長の後任を探す工作がすでに始まっていると確認しました。 彼はロイターのコメントで、連邦準備制度は「独立性を保つべきである」と強調したが、同時に「多くの誤りを犯してきた」とも述べた。 ベッセント氏とトランプ大統領が低金利への圧力をかけ続ける中で、経済データはまもなくそれが適切である可能性を示唆している。…

南アフリカ政府は、第9回東京国際会議（TICAD9）の開催にあたり、ハイレベルビジネスフォーラムを開催しました。 このイベントは、横浜のハイアットリージェンシーで行われ、南アフリカと日本からの100人以上のビジネスリーダー、政府高官が集まり、投資機会や新たなパートナーシップの分野を探る場となりました。 南アフリカ共和国のシリル・ラマポーザ大統領は、基調講演で、世界が経済的な課題に直面する中、両国の関係がさらに深まることを期待していると述べました。 ラマポーザ大統領はまた、貿易交渉のスピードアップを求め、南アフリカからのアボカドの輸入に関する合意が15年かかった例を挙げました。 アフリカ大陸自由貿易地域（AfCFTA）の実施が進行中であることを踏まえ、ラマポーザ大統領は、投資家が南アフリカを利用して13億人のアフリカ市場にアクセスできることを強調しました。 「南アフリカに根ざしたバリューチェーンへの共同投資を日本企業に呼びかけます。 南アフリカは、特にインフラ、接続性、気候適応、産業化に関するアフリカ連合の経済優先事項を全面的に支持しています。」と彼は述べました。 「私たちの大陸は明らかに動いており、これは日本の企業がアフリカが提供するものを見逃すべきではないことを意味します。」と強調しました。 さらに、ラマポーザ大統領は、日本のパートナーが経済的な困難を抱えている場合、関税を下げる意向があることに感謝の意を表しました。 「日本は私たちの外交の重要な柱であり、岸田文雄首相の発言は、両国間の深い貿易協力を支える整合性を示しています。」と述べました。 大統領は、現在の課題にもかかわらず、国際通貨基金（IMF）が南アフリカのGDPが今年はわずか1%成長すると予測している中、南アフリカは魅力的なビジネス先であり続けていることを指摘しました。 現在、南アフリカで270の日本企業が活動しており、約25万人の雇用を創出しています。 「私たちは経済能力を拡大し、効率を向上させるための取り組みをしています。 また、信頼できるパートナーとして認識されるための政策の確実性を向上させています。」と、大統領は強調しました。 南アフリカの電力・エネルギー大臣であるクゴセンツォ・ラモコパは、フォーラムでのパネルディスカッションで、よりクリーンで多様化したエネルギーミックスへ移行している国の様子を強調しました。 現在、7.2GWの再生可能エネルギーがグリッドに供給されており、今後数年間で総発電量の約4分の1を再生可能エネルギーが占める見込みです。 彼は、発電能力の向上には送電インフラへの投資が重要であるとし、14,000kmの新しい送電線と約250億ドルの資金が必要であると述べました。 「送電網の拡大と近代化に参加する機会があるです。」と彼は強調しました。 今後の投資の新たな道筋として、民間企業による発電と直接電力取引を可能にする改革も挙げられました。 ビジネスフォーラムの閉会の挨拶で、Brand SAの議長イペレン・セレレは「今後の行動に焦点を当てるべきであり、実行が重要だ」と述べました。 日本の投資家もこの関係の発展を楽観視しています。 日本貿易振興機構（JETRO）の副社長である鈴木高史は、国際的な難しい状況の中で、この会議がアフリカ、南アフリカ、日本の新たな関係を築く機会であると認識しています。 トヨタ通商株式会社の社長である今井敏文は、2021年に南アフリカでトヨタの初のハイブリッド車が発売されたことを振り返り、その車両は南アフリカとアフリカでベストセラーとなったと述べました。 「南アフリカはトヨタにとって非常に重要であり、南アフリカのトヨタはアフリカのブランドです。」と彼は強調しました。 画像の出所：african

2025年の労働者の日の週末、アメリカの航空業界は新たな記録を達成しました。 17万人以上の旅行者が木曜日から火曜日の間にセキュリティを通過しました。 特に木曜日には、TSAが280万人の乗客を検査し、歴史的に最も忙しい日となりました。 アメリカン航空は400万人近くの旅行者を運び、ユナイテッド航空もほぼ同じ数を達成しました。 この二社は合わせて700万人以上を輸送しました。 2024年と比較して運賃は低下しました。 AAAによると、国内航空券の価格は約6%下落しました。 家族、学生、労働者たちはこの価格の引き下げを利用しました。 旅行の内容は短い国内旅行から長距離の海外旅行まで多岐にわたりました。 天候がダラス、マイアミ、ノースカロライナの一部で飛行の遅延を引き起こしましたが、全体的なシステムは強く管理されていました。 FAAと航空交通管理の圧力 連邦航空局（FAA）は、ニューアーク空港でのフライトに新たな制限を設けました。 これらの制限は2025年末まで続く見通しです。 その理由は、建設と航空交通管制職員の不足の組み合わせにあります。 これにより、ピーク時にはフライト数が減少するものの、長時間の遅延も減少しました。 航空会社は、旅行者が接続できるようにスケジュールを調整しました。 これは航空交通管理の重要性を示しています。 FAAは安全性、スタッフ、需要のバランスを取る必要があります。 より多くの人が飛行機に乗ることが増えた今、システムには大きな圧力がかかっています。 航空会社はこの制限を考慮に入れてルートを計画しなければなりません。 2025年の利益と燃料価格 2025年の夏、燃料価格は安定を維持しました。 ジェット燃料は約1ガロン2.10ドルで取引されており、航空会社にはコストの軽減効果がありました。 業界全体の収益性は2024年と比較して改善しました。 国際航空運送協会（IATA）は、世界の航空業界が引き続き収益を上げる見込みであると報告しています。 しかし同時に、航空会社は国内のレジャー需要が鈍化していると述べています。 アメリカ人の多くが自宅に留まり、高付加価値の旅行者がプレミアムキャビンや長距離路線を利用しています。 ヨーロッパ、アジア、ラテンアメリカへの国際需要は非常に強力でした。 航空会社はこれらの市場に依存する傾向が続いています。 デルタ航空：強い利益…

ウィティアの「ポイント・イージー」というレストランで、ポークチョップのメニューを頼んだところ、サーバーがその横に付いているフリーモントビーンについて長い話があると教えてくれました。 彼女によれば、これらの豆はユタ州の洞窟住居で粘土の壺の中から発見され、少数が農家に渡されて栽培されるようになったそうです。 好奇心に駆られた私はその料理を注文しました。 提供された料理には、ジャックと豆の木のような巨大な、紫色でほぼ球形のビーンが添えられていました。 数時間の料理によってプルプルに膨らんだ豆の内部は肉のようにしっかりしており、風味は大胆で土の香りが漂っていました。 この豆は普通のベイクドビーンとは一線を画しています。 しかし、この物語は本当なのでしょうか？ ポイント・イージーのエグゼクティブシェフ、ルーベン・トムリンズはそう信じたいと思っています。 彼は供給業者からフリーモントビーンの話を聞き、その物語に心を奪われたと語っています。 「四コーナーズ地域からの先住民の豆であり、地元の生産者からの地元の食材なのです」と彼は続けます。 トムリンズの供給業者はウェスタンスロープのオレイサにあるファセット・ヘイ・アンド・キャトル・カンパニーからフリーモントビーンを仕入れています。 と思った私は、電話をかけることにしました。 その間に、カンザスの会社「21世紀ビーンズ」からオンラインで豆を見つけ、驚くべき$25（1ポンドあたり）で一袋を注文しました。 袋の裏には、私がポイント・イージーで聞いたのと同じ話が書かれ、東コロラド州バーリントンのウィーデンファームが育成者としてクレジットされていました。 これにより、私の旅はダリン・ウィーデンという農家に辿り着きました。 「妻と私は12年前、ユタ州エルシノアのカフェにいて、そのカフェのオーナーがこの巨大な豆の入ったクロックポットを調理していました」とダリンは回想します。 「彼は1960年代にセントジョージの近くの道路建設の探索中に見つけ、カフェで提供するために育て始めたと言っていました。 彼は私にジッパーバッグに入った約40豆を渡してくれました。」 ダリンはそれを種として育て、彼の兄弟ダグに渡しました。 2015年から2021年まで、フリーモントビーンの作物はバーリントンで収穫され、ユタ州でダリンの「Heirlooms and More Farm and Produce」を通じて販売されました。 この名前は、ダリンがユタ州にかつて住んでいた先住民フリーモント族を称えるために選んだものでした。 その後、ダグは21世紀ビーンズに手作業での洗浄と選別を依頼しました。 豆は自動化された機械には合わない大きさです。 フリーモントビーンの名前は21世紀ビーンズが所有するようになりました。 粘土の壺にまつわる伝説とは裏腹に、元の豆が失われた文化の乾燥した遺物であった可能性は低いですが、この品種がユタ州中部で何世代にもわたって育てられてきた可能性はあります。…

アラスカ州の5000万ドルの電気自動車（EV）充電ネットワーク構築計画が、トランプ政権による資金の凍結があった今年初めの停滞から回復に向かっています。 アラスカエネルギー局のキューティス・セイヤー局長は先週のインタビューで、「電気自動車に新たな息吹を吹き込んでいます。このプログラムは復活しました」と述べました。 この計画は、2021年に成立した大型の超党派インフラ法の下で設定された国立電気自動車インフラプログラムによるもので、州が高速道路に充電ネットワークを構築するための資金が提供されていました。 しかし、トランプ大統領の指示により、米国運輸省が資金の凍結を行ったため、今年2月に計画が一時停止しました。 しかし、トランプ政権は今月初めにコートがいくつかの州の訴えに対して判決を下した後、方針を転換しました。アラスカ州はその訴訟には含まれていませんでした。 セイヤー氏によれば、アラスカの道路上にある電気自動車の台数は過去数年で倍増していますが、その数は依然として少なく、州の統計によればアラスカには推定4000台の電気自動車があり、全体の600,000台以上の車両の中でかなりの割合を占めています。 しかし、セイヤー氏は、最近、リチウムイオンバッテリーによる火災の懸念から、アラスカマリンラインが電気自動車の輸送を行わないと発表したことが電気自動車の成長にとって潜在的な障壁になる可能性があると示唆しました。 それでも、彼は電気トラックやSUVなど、アラスカの人々に人気のある電気自動車が市場に登場するにつれて、E電気自動車の数が増えるだろうと述べました。 拡張された充電ネットワークは、その成長を支えるのに役立つと彼は語りました。 また、アラスカエネルギー局は、民間パートナーや他のサイトホストと協力して、フォルクスワーゲンの排出スキャンダル和解金の1百万ドル以上を活用して、小規模な充電ネットワークを構築してきました。 このネットワークは、ホーマーやスイワードから北部のヒーリーにかけて広がっており、約100マイルの距離で間隔を開けた9つの充電ステーションがあります。 連邦の取り組みが再開されることで、その回廊はより速い充電器と新しいロケーションでアップグレードされる予定です。 今後の段階では、バルディーズやデルタジャンクションなどの他の高速道路エリアや、コディアックやジュノーなどの沿岸地域への拡大も計画されています。 アラスカ電気自動車協会のディミトリ・シェイン氏は、州が連邦助成金を受け取ることに関して「良いニュースだ」と述べました。 しかし、彼はエネルギー局が以前の小規模充電ネットワークでの取り組みよりも、より良い管理を行う必要があると指摘しました。既存のステーションのほとんどは古く、更新された機器や充電ステーションの製造者が事業を維持できなかったために廃れています。 セイヤー氏は、州がサイトホストに資金を提供し、それをマッチングさせたと説明しましたが、ホストはベンダーやロケーションを選定する責任を負っていました。 「資金を提供し、『これがあなたの助成金です。ロケーションや設置、ベンダーはあなたの責任です』と言いました」とセイヤー氏は述べました。 サイトホストは機械のメンテナンスにも責任がありますが、エネルギー局は、ソフトウェアの変換に対して資金を提供しています。なぜなら、ある製造者であるフリーワイヤーが廃業し、別の企業がその後を引き継いだからです。 「製造者が事業をまとめていなかったのはホストの責任ではありません」とセイヤー氏は言いました。「私たちの責任でもありませんが、少なくとも充電ステーションが役立つように橋渡しをしたいと思っています。」 シェイン氏は、連邦プログラムのもとでアラスカがすでに充電ステーションを築いている他の州に遅れをとっていると述べました。 「これは、AEAが本当に速く進める必要があることを示しています」とシェイン氏は言いました。「多くの年が計画に費やされるだけで、何も建設されないように見えます。」 セイヤー氏によると、一部の州が承認を受けたものの、米国ではわずか約50の充電ステーションがオープンしています。 「そして、承認待ちのステーションは1,000以上ある」とセイヤー氏は述べました。 全国的に、連邦資金を受けた計画は遅れが生じているとセイヤー氏は説明しました。 アラスカでは、エネルギー局がプログラムに準拠した9つの新しい充電ステーションを選定しましたが、これらは2年以上連邦承認を待っていると語りました。 「私たちは充電ステーションを特定しました。入札を行い、入札に勝った企業も決まっていますが、承認が下りなかったため、進展はありませんでした」と述べました。 カントウェル在住のキルク・マルタキス氏は、二台の電気自動車を所有し、新しい連邦資金による州の努力が適切に実施されることを「やや期待している」と述べました。 テスラのスーパーチャージャーステーションがいくつかのサイトに建設されることを期待しているとも語りました。「テスラは信頼性の高いネットワークを持っており、誰でもそこで充電できます」と彼は言いました。 セイヤー氏は、再開されたプログラムの新しい指針がより柔軟であり、アラスカでの計画実施を助けるだろうと述べました。 また、承認のためにエネルギー局からの情報提供が少なくて済むとも述べています。…

Urban Egg Downtown Denverは、2023年8月25日（月）に1550 Wewatta St.でオープンしました。 これはブランドのデンバーでの3店舗目、全体での11店舗目となり、最近のプロトタイプに基づいたデザインが特徴の2店舗目となります。 このレストランは、刷新されたブランディング、洗練されたデザイン要素、そしてトライアングルビルの独特な建築を展示しています。 明るく現代的な空間は、床から天井までの大きな窓とモダンな建築が特徴です。 オープンコンセプトのレイアウトは、119席の屋内席を備え、大きなバーエリアには「Sip. Savor. Smile.」という陽気なネオン看板と、回転するパッド付きのバースツールがあります。 また、44席の部分的に屋根のあるアウトドアパティオには、快適なEMU Momチェアが設置されています。 ゲストは、心の願い、希望、またはマントラを記入できるステーショナリーが提供されている「ウィッシングウォール」にも参加できます。 「Urban Eggの名前にふさわしいこの新しい店舗は、ダウンタウンデンバーに完全に溶け込む美しい都市空間です」とUrban Eggの創設者であるRandy Priceは述べました。 「私たちにとって自然な選択であり、Urban Eggとダウンタウンコミュニティが成長し進化していく中で、地域経済の活性化に寄与できることを楽しみにしています。新鮮な食材と丁寧なホスピタリティへのコミットメントを守りながら。」 Urban Eggでは、朝食、ブランチ、ランチの人気メニューをユニークにアレンジして提供しています。 代表的な料理には、Billion $$$ Bourbon Bacon、Chicken & the Egg、Huevos…

デンバー市内の2棟の高層コンドミニアムタワー建設現場で、コンクリートの下請け業者が立ち入り禁止の命令を受けました。これは、プロジェクトのゼネコン（総合請負業者）が「衝動的かつ非合理的に」コンクリート支柱を取り除き、致命的な崩壊の危険を冒したと訴えたためです。 「建物が倒壊する可能性があるという主張がある場合、仮処分命令を考慮すべき状況だ」とデンバー地区判事のブルース・ジョーンズは、8月19日の公判で述べました。 ウプトンレジデンスには、38階建てと32階建ての2棟の間に461戸のコンドミニアムがあります。これは、2009年のザ・スパイア以来、デンバーで最大のコンドミニアム開発となります。 ユニットの販売を2026年の開業に向けて進めているウプトンですが、カナダのゼネコンであるアマコン・コンストラクションと、コロラド州キャッスルロックの下請け業者であるGConとの間の対立がエスカレートしており、プロジェクトが遅れています。この対立は、GConが作業を停止し、アマコンが1000万ドルの訴訟を起こすに至りました。 GConは2022年中頃に現場が始まった際にプロジェクトに参加し、1600万ドルの契約で作業を行っていました。これまでのところ、アマコンの訴訟には、2023年5月までの間、GConとの不和についての記載はありませんでした。 しかし、GConは今年5月に支払いを要求し、アマコンがGConの作業の質について不満を訴えるようになります。GConは5月23日に作業を停止し、その後数ヶ月にわたり両者の交渉が失敗に終わりました。 GConは8月6日にプロジェクトサイトから完全に撤退し、材料を持ち去りました。GConの弁護士であるライアン・ウィリアムズは、ジョーンズ判事に対して「彼らは夜中に逃げたり、通告なしに撤去を行ったわけではなく、アマコンの地元担当者との調整のもとに行った」と述べました。 一方、アマコンはGConがタワーの上層階を安定させるための支えや、コンクリートスラブの下の一時的な支持システムを取り除いたと主張し、その結果、約400フィート上にある地下のレベルでひび割れが発生しているとしています。 「GConは自分自身のことだけを考え、単なるポイントを主張するために行動している」とアマコンは、8月15日に申し立てた緊急の仮処分命令の中で述べています。「GConは工事現場にいる全ての人々の命や、一般市民の命を危険にさらしています。」 構造エンジニアによれば、現在のところタワーは構造的に健全であるものの、アマコンは今後の追加の撤去が致命的な結果を招く可能性があると懸念しています。アマコンは、GConの役員が8月7日に設備のさらなる撤去を続けると誓ったと主張し、8月12日には、2人目の役員が現場への立ち入りを制限されたとも伝えています。アマコンによると、その役員は近くの駐車場に姿を見せたことがあります。 「GConが現場に入る可能性があることが懸念されています」とアマコンの弁護士であるカーステン・キューブはジョーンズ判事に話しました。「これは大規模な建設現場であり、すべての人間の出入りを監視することはできません。」 ウィリアムズ氏は「追加の資材の撤去や機器の撤去の計画はない」と述べましたが、クライアントはシャリング材の所有権を主張しており、アマコンが使っている機器を月額2万5000ドルで貸し出されることを嫌がっています。 「このプロジェクトが予想以上に時間がかかると、機器レンタルの負債が増え続けるリスクがある」とウィリアムズ氏は公判で述べました。 ジョーンズ判事はウィリアムズ氏とキューブ氏に話し合うよう促し、裁判所を20分間離れました。戻ると、両者はGConが無期限で現場に立ち入らないことで合意しました。判事はその後、GConが現場にいることを禁じる命令を出しました。 アマコンの訴訟はそのまま進行し、GConに対する契約違反を理由に、アマコンは「極めて特異な損害」として少なくとも1000万ドルの賠償を求めています。これには、GConに支払った金額、GConの作業の修正費用、プロジェクトの完了遅延にかかる費用が含まれています。 最終的に、ジョーンズ判事はGConの役員に対して、1800 Welton St. から遠ざかるよう警告しました。 「私が ‘立ち入り禁止’ と言ったら、絶対に従ってください。従わない場合、あなたは侮辱罪の可能性がありますからね。」とジョーンズ判事は笑いながら述べました。 画像の出所：businessden

コロラド州の経済が急成長している中、商業不動産が恩恵を受けています。 しかし、その影で、州内の小規模企業が直面している問題はあまり知られていません。 コロラドには71万以上の小規模企業が存在しますが、これらの企業は資金調達やサプライチェーンの問題ではなく、スペース不足に悩まされています。 まさに「ミッシングミドル」とも言える状況です。 多くの工業開発業者がアマゾンやターゲット向けの大規模流通センターを追求する一方で、小規模企業は手ごろな金額の倉庫スペースを見つけることができず、厳しい選択を迫られています。 50,000平方フィートのリースにサインするか、十分なスペースがない状況で運営を続けるかの二択です。 数字を見てみると、2025年第1四半期には、50,000平方フィート未満の建物の空室率は約0.3%減少しましたが、空きスペース率は4%を下回り、COVID前の記録的な水準に近いままです。 この問題はデンバーだけでなく、ボルダーのテックスタートアップからコロラドスプリングスの防衛請負業者、グランドジャンクションのアウトドア製品企業に至るまで、広く見られます。 小規模ビジネスは、成長の可能性を制限する狭いスペースでの運営を強いられています。 たとえば、パンデミック中に成長したアウトドア用品企業は、増えた在庫を納入するスペースがありません。 また、eコマースの事業者は、荷物の搬入出もできない改装したガレージで運営を行い、カスタム製造業者は現行のスペースが手狭になっているため、注文を断っているケースも存在します。 これらの企業は、コロラド州経済の重要な部分を占めており、州内の中小企業の99.5%を占め、100万人以上を雇用しています。 彼らが効率的にスケールできないと、雇用創出、税収、地域開発に影響を与えます。 地元の経済開発責任者もその問題に気づき始めています。 デンバーの郊外の経済開発ディレクター、ジェニファー・ウォルシュは次のように述べています。 「私たちは、小規模な工業インフラが整っている州に企業が移転するのを見ています。 これは無視できない競争上の不利です。」 問題は単に収納スペースがないというわけではありません。 小規模企業は効率的な出荷のための荷物の搬入出が可能な施設、在庫の保護のための気候管理、貴重な商品に対するセキュリティ、そして顧客との会合のためのプロフェッショナルなスペースを必要としています。 従来の自己収納施設ではこれらの基本的な要件を満たすことができず、伝統的な工業用不動産は彼らを排除しています。 「新たなモデル」が必要です。 ほぼすべての企業が大規模な倉庫を必要としていると考えられていますが、実際にはさまざまな企業のニーズを満たす新しい開発が必要です。 ウェアスペースは、自己保管と伝統的な倉庫リースの間のギャップを埋めるために存在しています。 私たちの共同倉庫モデルでは、200平方フィートから2,000平方フィート以上の私有ユニットを提供し、荷物の搬入出の共有、工業機器、会議室、WiFiを共有します。 全込みの価格設定により、予期しない共益費やメンテナンス料が発生することはありません。 柔軟なリース条件により、企業は必要に応じてスペースを拡大したり縮小したりできます。 私たちはその影響を直接見てきました。 全国の当社のロケーションで、85%のテナントが入居から6ヶ月以内に収益が増加したと報告しています。 企業家が運営管理の手間から解放され、ビジネスの成長に集中できると、結果が伴います。 コロラドの小規模ビジネスは、彼らの野心に見合ったインフラを必要としています。…

アメリカ合衆国の大統領、ドナルド・トランプ氏による関税引き上げが、今後10年間で連邦赤字を約4兆ドル（約40兆円）削減するとの予測が、議会予算局（CBO）の最新分析によって示されました。 この非党派機関は、2025から2028年にかけての短期経済予測の開発の一環として関税収入に関する見積もりを更新したとし、9月12日に発表予定です。 CBOの報告によれば、中国、メキシコ、カナダ、欧州連合の輸入品や、自動車、鋼材、その他の商品をターゲットにした関税の引き上げによって、昨年に比べて実質的な関税率が約18ポイント上昇しました。 この関税率が維持されれば、主要な赤字は3.3兆ドル減少し、利息支払いも7000億ドル減少することで、合計で4兆ドルの赤字削減につながるとしています。 関税の影響による赤字削減 関税の収入が増えることで、連邦の借入必要が減少し、国の財政利息支払いにおいても大きな節約が期待されています。 これは、2025年1月6日から5月13日までに実施された関税の影響を調査した際のCBOの6月の見積もりからの大幅な修正です。 当時の予測では、主要な赤字が2.5兆ドル減少し、利息支出も5000億ドル減少すると見込まれていました。 CBOは、これらの予測を生成するために、国勢調査局、税関、財務省からのデータを主に使用したと述べています。 この研究では、関税収入が新たな減税や支出法案、特に「ワン・ビッグ・ビューティフル・ビル法案」（OBBBA）によって引き起こされる赤字を部分的に相殺する可能性もあると指摘しています。 OBBBAはCBOによると、約3.4兆ドルの赤字を引き起こす見通しです。 しかし、今後の関税関連収入には法的な挑戦や進行中の貿易交渉が影響を与える可能性があるとCBOは警告しています。 広い経済的文脈 現在、連邦の債務は約37兆ドルで、アナリストは債務の増加による金利や借入コストへの上昇圧力を懸念しています。 また、議員たちは9月末の政府資金の期限に直面しており、今後の財政議論において赤字管理に注目が集まっています。 一方で、責任ある連邦予算委員会（CRFB）は、トランプ政権の関税制度が永久化されれば、今後10年間で最大2.8兆ドルの赤字を削減できると計算しています。 CRFBは、関税が生み出す収入を「重要」と「顕著」と評価しています。 関税がOBBBAの影響を赤字の観点から相殺するかどうかは未だ不透明です。 CRFBは、関税の大半が無効とされ、控訴裁判所で却下されるシナリオも含めていくつかのシナリオをシミュレートしています。 さらに、同機関は今年1月以降、国家の財政状況が「悪化した」と警告しています。 CBOの大幅な赤字削減の見通しは、これらの計算に疑問を投げかけていますが、いったい誰が関税を「負担する」のかという問題も存在します。 多くのエコノミストが指摘するように、関税は実質的にアメリカの消費者に対する売上税のように機能しているため、赤字削減はほぼ私たちの負担から来ているのです。 トランプ氏や支持者たちは、関税を税金を上げずに連邦赤字削減のための重要な手段として位置づけていますが、批評家たちは消費者物価の上昇や貿易摩擦などの広範な経済影響について警告しています。 CBOは、今後の関税制度が継続するという前提で予測を行っており、貿易政策や国際交渉の変化が財政見通しに影響を与える可能性があるとしています。 画像の出所：finance