フィラデルフィア — 連邦当局は、SEPTAの半分以上の列車群が電気火災のリスクを抱えているとして緊急の勧告を出しました。
問題となっている列車は、SEPTAの最も古い車両であるシルバーライナーIV車両です。SEPTAのゼネラルマネージャー、スコット・サウアー氏は、NTSBの報告に関する記者会見で発言しました。
SEPTAの390両の旅客運行車両のうち、225両がシルバーライナーIVです。この fleetには、旅客コーチ、キャブカー、自己推進型ユニットが含まれています。
「私たちは、資金の制約により、これらの列車を本来は退役させるべき時期を超えて運行し続けざるを得ませんでした」とサウアー氏は述べました。
NTSBによると、シルバーライナーIV fleetは1974年から1976年にかけて初めて配備されて以来、一度も改装されていません。
これらの列車は、リドリーパークでの2月6日、レヴィタウンでの6月3日、パオリでの7月22日、フォートワシントンでの9月23日、およびフィラデルフィアでの9月25日に発生した火災に関与しています。
当局は、列車の古い設計とSEPTAのメンテナンス・運行慣行が、占有された車両区間に広がる電気火災のリスクを生み出していると述べています。
NTSBは、火災の再発がSEPTAの修正策にもかかわらず続いていることは、「効果的なリスク軽減を妨げる組織の失敗」を示しています。
NTSBは、設計によってもたらされるリスクが、広範なfleetの改装または交換なしには完全には解決できないことを発見しました。
連邦当局によると、SEPTAの運行、メンテナンス、工学活動に対する提案された変更は、乗客およびクルーを保護することを確認するために継続的に監視される必要があります。
NTSBは、SEPTAに対して以下の勧告を行いました。
シルバーライナーIV fleetの運行を停止すること。SEPTAは火災の根本原因を特定し、これらの原因に対処する計画を策定・実施し、効果的なリスク軽減を妨げている組織要因を特定し修正すること。
SEPTAにおけるシルバーライナーIV fleetのリスク軽減アプローチの成功を監視する計画を実施すること。軽減策が火災を防ぐことができない場合、fleetを再度即座に運行停止する条項を設けること。
シルバーライナーIV fleetの交換または改装を加速するための迅速な調達または改装スケジュールを作成し、資金調達を適切なソースから早急に求めること。
SEPTAは、リドリーパークでの火災後に、40の軽減策を実施し始めたとサウアー氏は述べました。
サウアー氏は、この作業はNTSBおよび連邦鉄道局との協力によって行われていると述べています。
彼は、これらの措置および追加の対面式列車検査、ライブビデオモニタリングと共に、SEPTAはシルバーライナーIV trainsを安全に運行できると考えていると言います。
これらの列車は、他の fleetに比べて使用頻度も低いとサウアー氏は述べました。
「私たちはFRAおよびNTSBと緊密に協力し続け、サービスが安全であり続けるように軽減策に取り組んでいきます」と彼は述べました。
市長のシェレル・パーカー氏は、報告書の所見を「非常に懸念すべき」と呼びましたが、「すべて予測可能でした」と述べています。
「先月、SEPTAが運営費用のために資本基金を使用することに懸念を抱いている私の理由を誰かが疑問に思った時、この瞬間が理由です」と彼は水曜日の声明で述べました。
「フィラデルフィアと我々の南東ペンシルベニア地域は、SEPTAの資本投資を保護し、強化する必要があると私は一貫して主張しています。これにより、毎日SEPTAを利用する70万人の人々のために、我々の交通システムの安全性、信頼性、将来が確保されるのです。」
画像の出所：patch