バンダービルトアベニューのオープンストリート時間中に自転車利用者が劇的に増加することが明らかになった。この情報は、自転車用の安全なルートが提供されることで、サイクリストがこの道を利用する意欲が高まることを示している。
サイクリストの数は、オープンストリートが実施される曜日に、デーンストリートとバーゲンストリートの間、またはプロスペクトプレイスとセントマークスアベニューの間でボランティアがカウントした。その結果、バンダービルトアベニューを通る自転車利用者の平均数は、全体で1時間あたり486人であった。オープンストリートが実施されている時には、514人と増加し、車専用の時間帯には394人となった。
この数字は、週に2600人がプロスペクトパークウエストの自転車レーンを利用しているのと比較できる。また、2021年のニューヨーク市交通局（DOT）がデーンストリートとバンダービルトアベニューで406人、バーゲンストリートとバンダービルトアベニューで452人の自転車利用者をカウントした結果ともよく合致する。これらのデータは、バンダービルトが北南の自転車ルートとして重要であることを示している。
「これらの数値は非常に意義深いです。人々は、インフラが安全でないことがわかっていても、自転車に乗りたいと考えていることを示しています」と、バンダービルトアベニューオープンストリートの組織者アレックス・モラーノは述べている。「このインフラに本当に投資したら、どうなるでしょう。」
理論的には、ニューヨーク市はバンダービルトアベニューを歩行者やサイクリストにとってより魅力的なものにしようとしている。バンダービルトアベニューとアトランティックアベニューの間、さらにアンダーヒルアベニューは、グランドアーミープラザとその周辺ブロックの再設計に関連するDOTのプロジェクトの一部である。昨年、DOTはその再設計のための2つのオプションを発表した。その一つは、オルムステッドとヴォーが元々望んでいたように、プラザをプロスペクトパークに接続するものである。
DOTはまた、バンダービルトアベニューとアンダーヒルのためのいくつかの異なるオプション、つまり保護された自転車レーン、歩行者広場、またはバス専用道路の導入を検討していると述べている。
昨年6月、DOTは作業のタイムラインを示したが、その後、地元の選挙関係者に対して、主要な資本プロジェクトの承認を必要としているために遅延していると説明したと、クリスタル・ハドソン議員のチーフオブスタッフであるアンドリュー・ライトは語っている。
グランドアーミープラザの資本プロジェクトの再設計は、アダムス政権の野心的なアイデアの一つであり、特に市が、プラザにより多くの歩行者空間をもたらすために、これ以上小規模なペイントベースの方法を実施できなくなっている状況である。
どちらのデザインも、円周の交通パターンを明確にし、特に公園とブルックリン公共図書館の間を横断しようとする歩行者が、速度を出す交通に囲まれた混雑したコンクリートの島に取り残される状況を改善する可能性がある。
DOTのスポークスマンは、再設計に関する資本資金の現在の状況についてコメントをしなかったが、プロジェクトが遅れを取っていることは確認した。「私たちは交通分析を完了させるために取り組んでおり、結果とより詳細な設計提案を次回の公開アウトリーチで発表します。」とDOTの広報担当者は述べている。
加速することなく、また、街景改善の取り組みが遅れる中、提唱者たちは次の市長に実行してもらうように求めた。「グランドアーミープラザは素晴らしい公共空間ですが、危険な交通によって分断されているため、フレデリック・ロー・オルムステッドの元々の設計を損なっています。この空間の改善の可能性は計り知れないものであり、現政権でも次の政権でも市は大きなビジョンを持ち、大胆に考えるべきです。」と交通代替案のエグゼクティブディレクターであるベン・ファーナスは語っている。
画像の出所：nyc