ポートランド市の自転車・歩行者の擁護者たちが、水曜日の夜に市政庁舎に集まり、未だ達成されていない壮大な誓い、すなわち交通死亡ゼロを実現するための活動を支持しました。
この市は、交通死亡ゼロを目指すVision Zeroに、過去10年間で数億ドルを投資してきましたが、交通死亡者数は依然として過去最高の水準に達しています。
新しい市議会の世代がこれらの死亡を終わらせると約束する中、交通事故の致命的な数を減少させるための重要な手段の一つである交通監視カメラが機能停止しています。
7月下旬から、32台のスピード及び赤信号カメラはオフになっており、市はプログラムを運営する新しい会社に切り替えています。
8月のプレスリリースでポートランド交通局（PBOT）は、新システムが立ち上がるまで30日以上かかることはないと述べていました。
しかし、PBOTによると、スピードカメラは11月まで完全に稼働しない見込みです。
日が短くなる中、街の最も危険な交差点を通る運転手は、近くに警察官がいない限り事実上フリーであり、カメラによる取り締まりは行われていません。
その間に、ポートランド警察の報告によると、交通事故によって11人が死亡しています。
いくつかの死亡は、機能していないスピードカメラの近くの交差点で発生しました。
街の安全を重点的に考える運動団体「ストリート・トラスト」のエグゼクティブディレクター、サラ・イアナローネは、「スピード制限を取り締まるための措置を取らないのは、最悪のタイミングです。」とコメントしました。
「行動は言葉よりも雄弁です。市はVision Zeroにコミットしていると聞かされていますが、カメラはオフのままです。」と彼女は続けました。
学校が再開し、子供たちが交通量の多い道を横断する時期に、この状況は懸念材料です。
PBOTの広報担当者ディラン・リベラは、会社を切り替える際の遅延は予想されていたもので、意外ではないと述べました。
「新しい契約業者に移行している間、監視が一時的に停止している間、できるだけ短く移行が進むように努めています」とリベラは述べました。
「我々は、より致命的な回廊に新たなカメラを早急に設置することが重要だと信じています。」
ポートランドは、スピードカメラを街の主要な通りに設置し始めて以来、交通事故や違反が減少したことを確認しています。
PBOTによると、スピード制限を10マイル超えて運転する車がスピードカメラの設置場所では88％減少しました。
また、カメラが設置された場所では、事故が43％減少したとされています。
スピードカメラによって生成された違反切符は、PBOTの予算を支える助けになっています。
2023年と2024年には、PBOTはスピード違反者から100万ドル以上を徴収しました。この資金はカメラプログラムに直接戻されます。
スピードカメラを導入する直前、ポートランド市はすべての交通死亡と重傷者を2025年までに排除することを目指すVision Zeroキャンペーンを開始しました。
この10年間で200百万ドル以上が交通事故の死亡を減らすための市のプロジェクトに投資されましたが、このプログラムが開始される前よりも今ではより多くの人が交通事故によって死亡しています。
昨年、ポートランドの通りでは58人が自動車事故で死亡し、Vision Zeroが採用された2015年には35人が死亡しました。
過去10年間で、ポートランドの通りでは500人以上が死亡しています。
PBOTは、スピードがすべての交通死亡の主要な原因だとしています。
水曜日に提出された決議は、始まってから10年経ってもVision Zeroへの再コミットを目指すもので、議員ティファニー・コヤマ・レーンが提案しました。
市が当局にカメラの稼働状況を理解していることを述べる中、「カメラの状態にかかわらず、交通の安全はすべての運転手の責任です」とコヤマ・レーンはコメントしました。
市は2028年までに交通カメラの数を60台に増やすことを目指しています。
画像の出所：opb