サンフランシスコでは自動運転車が一般的な光景となっていますが、オークランドにはまだ進出していません。
しかし、この状況が変わるかもしれません。
アルファベット社が所有する自動運転タクシー会社ウェイモは、今年の初めに少なくとも1人のオークランド市議会議員に連絡を取りました。
オークランド空港の担当者は、ウェイモの代表者と近く会う予定があるとも述べています。
市議会議員のザック・アンガーは、4月にウェイモの代表者ノエル・デュオングと会話をしたとオークランドサイドに語りました。
アンガーによれば、デュオングは「ウェイモはオークランドに進出を考えている」と述べましたが、具体的な日時については記憶にないとのことでした。
アンガーは、この問題について深く調査していないため意見を持っていませんと述べました。
「私の理解では、ウェイモは我々の承認を必要としないと思います。州がどこでも行くことを許可します」とアンガーは言いました。
サンフランシスコとは異なり、ウェイモは現在のところ、イーストベイで完全自動運転タクシーを運行する許可を得ていません。
しかし、同社はカリフォルニア全体で人間のドライバーが運転する自動運転車を運行することは許可されています。
ウェイモの広報担当者イーサン・ティーチャーは、同社の拡張計画に関する質問に対し、「私たちは将来的にベイエリアのさらに多くの地域をサービスしたいと考えています。
現在、私たちはベイエリアの関係者と接触し、地域全体で専門家が運転する自動運転を行っています」と述べました。
ティーチャーは、オークランドのリーダーとの議論の詳細については提供を拒否しました。
テスラもまた、オークランド空港で自社のロボタクシーを運行する許可を求めていると報じられています。
オークランド空港の広報担当者カレイ・スカンツは、同社の担当者と接触があったことを確認しましたが、まだ会議は行われていないと述べました。
「ライドヘイリング企業がOAKでの乗客のピックアップとドロップオフの許可を得るためには、彼らが私たちから許可を申請し、受け取る必要があります」とスカンツはオークランドサイドへのメールで述べました。
スカンツは、ウェイモも空港に接触しており、「私たちのチームは近く、ウェイモがOAKにサービスを提供する可能性について会う予定です」と述べました。
自動運転タクシー企業は、オークランドで運行するためにはDMVからの許可が必要で、空港でサービスを提供するためには港からの許可も必要です。
カリフォルニア州運転免許局は、公共道路上で自動運転車を運行したい企業に許可を与える責任を負っています。
2023年9月2日時点で、29の異なる自動運転車企業が、カリフォルニアで安全運転者を伴ってテストするための許可を受けています。
2023年3月17日現在、6つのメーカーが運転手なしでのテストを許可されています。
乗客を運ぶタクシーとして自動運転車を利用したい企業は、カリフォルニア公共料金委員会（CPUC）の管轄下にもあります。
CPUCは、ウェイモがサンフランシスコで自動運転の商業有料輸送サービスを提供するための許可を承認しています。
ウェイモや他の企業は、オークランドで同様のサービスを提供するためにこの機関の承認が必要になるでしょう。
OAKへの乗客の輸送を希望する企業は、港からの許可も取得する必要があります。
港の委員会は、最終的な承認前に相談されることになります。
オークランドの市当局に、自動運転車企業が追加の地元の許可を受ける必要があるかどうかを尋ねたところ、返答はありませんでした。
多くの地元のリーダーは、自動運転車サービスの拡大を支持しています。
4月にサンフランシスコの市長ダニエル・ルーリーは、ウェイモがマーケットストリートでのマッピングプロセスを開始することを歓迎すると述べ、8月にはビジネス回廊沿いでのウェイモの運営拡大を発表しました。
サンノゼは最近、ウェイモにサンノゼ・ミネタ国際空港での商業ロボタクシーサービスを提供する許可を与え、同社は今年後半に市全体でライドヘイリングサービスを開始する計画を立てています。
ウェイモは、デンバーとシアトルにも拡張を計画しており、8月には「商業拡大を加速している」と同社のブログに記載されました。
オークランドサイドは、カリフォルニアで自動運転車を運行またはテストしている他の企業に対し、オークランドやイーストベイへの拡大を求めているかどうかを問い合わせましたが、Zoox、Nuro、Apollo、Tensor Auto、WeRideからの返答はありませんでした。
今年の初め、Politicoは、ウェイモが隣接するエメリービルでロボタクシーをテストする計画を立てていることを報告しました。これは、同社のイーストベイへの最初の可能性を示しています。
自動運転車は新しい技術であり、その安全性について疑問が残ります。
昨年、サンフランシスコで自動運転のウェイモ車両が自転車に衝突し、DMVによる調査が行われました。
別の自動運転車会社、クルーズは、2024年に自社のロボタクシーがサンフランシスコで歩行者に衝突し、彼女を20フィート引きずった後に、アメリカ司法省と証券取引委員会から調査されていることを開示しました。
ウェイモによれば、同社の車両は、運営する都市での平均的人間ドライバーに比べて、けがを引き起こす事故が大幅に少ないとしています。
自動運転車は他の種類の交通混雑にも寄与することがあります。
道の真ん中で突然停止することがあり、交通渋滞を引き起こしたり、緊急時や法執行業務を妨げたりすることがあります。
昨年、カリフォルニア州のニュースム知事は、自動運転車を道路から迅速に撤去するためのホットラインを設立する法案AB 1777に署名しました。
この法案では、警察官が自動運転車に対して切符を切ることが可能となり、これが許可を取り消す証拠として使用できるようになっています。
バイクイーストベイの共同執行ディレクターであるジャスティン・フ・グエンは、ウーバーやリフトが数十年前に市内に展開した際、自動運転車に対しても同様の状況になる可能性があると懸念しています。
彼は、自動運転車が公共交通機関から乗客を奪ってしまう可能性があり、これは資金が十分でない公共交通機関に対する悪影響をもたらしかねないと指摘しています。
「彼らは、低価格化することで最初は多くの人々を引きつけましたが、そのうち価格を引き上げることがわかっています」と彼は言います。
「公共交通機関の資源が減少し、道路にさらに多くの車が増えることになる可能性があります」と言いました。
フ・グエンは、都市がすべての人に役立つ新しいインフラを構築することに注力するべきだと述べました。
「私たちは、交通の未来とオークランドで thriving communities を考える上で、多様な安全性に重点を置くことが重要だと考えています。」
画像の出所：oaklandside