ブルックリンのフラットブッシュ・アベニューでのバスサービスの改善計画が発表されました。交通局は金曜日に、リビングストリートからフォースアベニューまでの区間にセンターランニングバスレーンの設置を始めると発表しました。
しかし、フォースアベニューからグランドアーミー・プラザまでの区間では、バスの運行が速くなるのは2026年秋まで待たなければならないとのことです。これは、市がこのプロジェクトに関して初めてアウトリーチを行った日から、4年以上も遅れた計画です。
まずは、リビングストリートとフォースアベニューの間の短い区間で、今年の秋からバスレーンが稼働する予定だということです。
一方で、フラットブッシュ・アベニューのプロジェクトは、アダムズ市長が市長として初めてフラットブッシュ・アベニューに訪れ、彼の150マイルのバスレーン計画をアピールした2022年以降、大きな進展がありませんでした。アダムズ市長は計画の実現にむけて、ここまでほとんど進展を見せていませんでした。
彼は、マンハッタン、クイーンズ、ブロンクスでのDOTバス優先プロジェクトの阻害も繰り返し行い、フラットブッシュ・アベニューのバスレーンを求めているのは、地元の長年の住民ではなく、最近の移住者やジェントリフィケーションの影響を受けた人々であると発言するなどしました。
このフラットブッシュ・アベニューのバス速度向上計画は、アダムズ市長が、母校のブルックリンで市長として導入した2つ目のバスレーンプロジェクトになる予定です。最初のプロジェクトであるリビングストリートバスウェイは2024年に設置されました。
今回の計画には、フラットブッシュ・アベニューのグランドアーミー・プラザとリビングストリートの間にセンターランニングバスレーンを設置し、バスが乗客を乗せたり降ろしたりする際に赤いラインから外れないようにコンクリート製のバスボーディングアイランドを建設するという内容が含まれています。
そのデザインは非常に野心的で、ほとんどの場所でフラットブッシュ・アベニューを一般交通レーンを1車線に減らし、歩行者スペースや自転車駐輪場を拡大することで、同通りが近隣の通りのように感じられるようにすることを目指しています。
しかし、国際バス快速輸送の専門家であるアニー・ワインストックとウォルター・フックは、このデザインには問題があると指摘しています。具体的には、北行きのバスレーンがフラットブッシュ・アベニューからリビングストリートへの左折直前で終わってしまうことが、バスを一般交通と同じ信号に並ばせる原因であると述べています。
彼らは、現在この左折ポイントでバスがよく立ち往生し、時には信号のサイクルを1回以上待たなければならないと指摘。また、これはフラットブッシュ上で大きなボトルネックを生じさせる原因になっています。
さらに、フラットブッシュ・アベニューからラファイエット・アベニューへの左折を保持することで、バスが別の信号で待機しなければならず、これが北行きのバスのスピードを遅くする可能性があるとも警告しています。
彼らはまた、フラットブッシュ・アベニューのサウスバウンドにおいて、キャパシティを維持するために、できるだけ2車線の交通レーンを確保する方法を見つけることが必要だと提案しています。特にフォースアベニューでの右折レーンは、しばしば混雑してしまうため、トラフィックキューを避ける方法が必要だということです。
ワインストック氏は、センターランニングバスレーンの提案は、適切に行われれば素晴らしいバス快速輸送のショーケースになるポテンシャルがあるとしつつも、DOTが一連の急激な変更を行った場合でも、しっかりと実行しなければ、その結果、BRTの推進がより悪化する可能性があると懸念を示しています。
このプロジェクトの一部の開始により、アダムズ市長は再選を控えた年に、これまでの市政府の取り組みの不足を補う最後のチャンスを得るかもしれません。
しかし、彼が公約した年間少なくとも37.5マイルのバスレーンの設置ができていないことから、その記録はあまりにも乏しいものです。
その中で、金曜日の午後、DOTの発表直後に、アダムズ市長の公式な再選アカウントがインスタグラムに「アダムズは市全体で新たな150マイルのバスレーンの支援を行っている」とのインフォグラフィックを投稿しました。
つまり、これは4年前と同じ約束なのです。
画像の出所：nyc