ボストンの住民にとって、彼らの近隣の街路の未来が今秋の選挙で大きな課題となっています。
現職のミッシェル・ウー市長と今年の市長選挙での主要な挑戦者であるジョシュ・クラフトは、市内の道路空間に対する車、自転車、バス、歩行者の競合する需要をどのようにバランスさせるかについて数ヶ月間議論を重ねてきました。
この議論の中心には、自転車専用レーンと専用バスレーンの拡張、そしてそれらが設置される場所および方法と、車から道路スペースを取ることの影響があります。
ウー氏は、自らの初期の任期中に都市の交通計画の重要な要素として両者を推進してきました。しかし、自転車道やバスレーンが設置されると、情熱的な議論が常に続きます。
クラフトは、彼の選挙活動の開始演説で、新市長が選ばれた場合には新たな自転車レーンの建設を一時停止すると述べ、聴衆から歓声を受けました。
彼は自転車レーンに反対ではなく、都市の交通のパズルにおいて重要な要素であると見ていますが、ウー市長の下で自転車レーンの拡大は方向性に欠け、ビジネスやドライバーへの影響を十分に考慮していないと主張しています。
自転車レーンはスタイルが異なり、コンクリートで道路から隔てられるものもあれば、ペイントで区切られるものもあります。しかし、共通の目的は、サイクリストを車から保護し、事故の危険なくペダルを踏むことを容易にすることです。
自転車レーンに関する最も一般的な不満は、それが車用のスペースを占有することです。道路が狭くなると、車は減速を余儀なくされ、駐車スペースが削減されると、ビジネスは顧客の便利な駐車を失う可能性があると批評家は主張しています。
サフォーク大学とボストン・グローブによる7月の調査では、回答者の半数が自転車レーンによって移動が遅くなり不便になると答え、わずか18%が移動が安全で簡単になると応えました。
ボストンが国の中で最も交通渋滞の激しい都市の1つであるという事実は、議論を冷やすことはありませんでした。
ウー市長は「これは解決可能な問題だと感じている」と語っています。
2022年にはボストンに17.5マイルの分離された自転車レーンがあり、ウー氏は新たに9.4マイルを建設する計画を発表しました。
ウー氏の行政は、ボストンの自転車レーンネットワークのギャップを埋め、都市全体に連結されたレーンを作ることを目指しています。これは、渋滞や公害を減少させるための広範な計画の一部です。
「古いインフラを持つ都市、歴史的な道路を持つ都市は、適切に実施すれば完全に互換性がある」とウー氏は5月にサイクリング推進者と共に市内のライド中に語りました。
「配達の管理、トラックがどこに止まるか、小さなビジネスやアクセスビリティの問題を考えること…この部分は、解決できるように感じている」と述べました。
2022年には、ウー氏は今後3年間で半分の住民が「安全で連結された自転車ルート」の3分以内の徒歩圏内に住むことを目標にしていると語りました。
しかし、現在その傘に入る住民の数は不明で、ウー氏のオフィスは先週マスライブの問い合わせに対して推定値を提供しませんでした。
ウー氏の計画には、公共の自転車シェアの利用可能性を拡大し、より多くのスピードハンプを設置し、公園、図書館、コミュニティセンター、学校の近くに raised crosswalks を設置することも含まれています。
クラフト氏は、一時的な自転車レーンの建設を保留し、その効果を見直すよう求めるキャンペーンを開始しました。
これには、小さなビジネスが自転車レーンの設置によりストリートパーキングのアクセスを失う影響についての研究も含まれます。
クラフト氏はまた、ボストン警察に命じて、二重駐車や無許可の電動スクーターの取り締まりを行い、サイクリストやドライバー、歩行者を保護する考えを示しました。
「ミッシェル・ウーの下では、ボストンの移動が全ての人にとってますます困難になっている。彼女の場当たり的に設置された自転車レーンや、 potholes の修理能力の欠如、歩道の状況を無視して」とクラフト氏は今月初めに主張しました。
クラフト氏が提唱するバスレーンへのアプローチも、包括的な見直しを求めています。
ウー氏の行政は、専用バスレーンが交通渋滞に巻き込まれたストリートをバイパスし、公共交通を定刻通りに運行させることができると主張しています。
クラフト氏は、公共バスがどれだけの時間を節約できるか、またその影響を測定するために、既存のバスレーンの包括的なレビューを命じるとしています。
彼は、都市の焦点を「バスレーンの数量からバスサービスの質へ」と移すべきだと述べています。
先週の資金調達の電子メールでは、ウー氏のキャンペーンは、彼女の行政が3つのバスルートでの運賃無料サービスを確保し、27,000の potholes、80マイルの道路、16マイルの歩道を修理したと述べています。
しかし、彼女のオフィスはマスライブからのMBTAとの調整における専用バスレーンの設置に関する質問には応じませんでした。
クラフト氏のバス・自転車レーンに関する提案は、 potholes、トラックの配達、そして交通の中を縫うように走る電動スクーターへの対応などを含む広範な街景計画の一環です。
ウー氏は、ストリートデザインについてラジオ番組で語った際、街の変化はほとんど常にコミュニティからのフィードバックによって始まると述べています。
「街の使用は非常に異なる。道路を横断しようとしている体験や、子供を学校から自宅に連れて帰ろうとしているときにできる限り早く進みたい体験など、全員が異なる経験を持っています」と彼女は言います。
「時には、全ての人がその体験から最も幸福であるということは不可能です。」
画像の出所：masslive