2025年の最初の6ヶ月で、フィラデルフィアは2019年以前の水準に匹敵する最低の交通死亡事故件数を記録しました。これは、フィラデルフィアの2050年までの交通死亡事故ゼロを目指す目標に向けた重要な進展を示しています。
私たちの取り組みの一環として、交通死亡データを年間を通じて分析し続けています。今年の初めには、2024年の交通事故データについてのブログを公開し、今回は2025年の中間報告を行います。文章には多くのグラフが含まれていますので、ご了承ください。
このデータ分析は、より良いインフラを構築し、ドライバーの行動を変えるための法律を強化する政策を提唱する活動と密接に関連しています。
現在、私たちは2025年に駐車保護バイクレーンを合法化するための運動を進めており、これは2017年から取り組んできた課題です。詳しい歴史と行動を起こす方法については、こちらをご覧ください。
私たちは交通死亡データを分析する時間を持ち、単なる数字を追うだけでなく、交通暴力によって命を失ったすべての人々を捉えようとしています。
このブログでは数字について話しますが、これらは人々であり、交通死亡事故の数はゼロであるべきだと考えています。
ここで扱っているデータは、自然災害や医療緊急事態、輸送ネットワーク外での事故によって亡くなった人々は除外しています。例えば、心臓発作で亡くなった後に固定物に衝突した場合、その死亡は分析に含まれません。
私たちは、過去1ヶ月以内に傷害を負って亡くなった方々を含めるため、8月にこの分析を公開します。年末までには、交通事故からの怪我から1ヶ月以上経って亡くなった方々も含め、交通暴力の影響を完全に把握できるようにします。
2025年の最初の6ヶ月間に、フィラデルフィアでは39件の交通事故による死亡が記録されました。
そのうち17人は歩行者であり、3人は自転車に乗っていた人々です。
2019年のデータと比較すると、2019年の最初の6ヶ月では48件の交通事故があり、そのうち17人は歩行者、そして自転車の死亡者はゼロでした。
交通死亡者が2019年よりも少ないのは、ここ6年間で初めてのことですが、歩行者と自転車の死亡者が依然として大きな割合を占めています。
2022年以降、初めの6ヶ月間の死亡者数は徐々に減少しており、今年はその中で最大の減少を見せています。ただし、2022年以降の後半の傾向は上昇しているため注意が必要です。
この減少の原因を具体的に特定するのは難しいですが、パンデミック後の交通パターンの回復、有料の速度監視カメラの導入、高品質の自転車レーンや交通緩和策の増加などが影響している可能性があります。
どの理由であれ、今は安全なインフラや施行に引き続き投資する重要な時期です。
フィラデルフィアでは、今後の展望として以下の点があります。
– ブロードストリートに設置される自動速度監視カメラ
– 学校周辺の速度監視カメラ
– スウィングブリッジの開通により、南西フィラデルフィアとセンターシティをつなぐ
– スプルース通り及びパイン通りの自転車レーンにコンクリート保護を行う
– 市内の学校周辺でのさらなる交通緩和策の導入
– ビジョンゼロのための資金増加
画像の出所：bicyclecoalition