交通擁護団体の調査によると、ブルックリンでの歩行者死亡者数は依然として高いものの、2025年の上半期はニューヨーク市全体で見れば過去2番目に安全な期間であった。
交通代替手段や安全な街づくりを推進する団体「Transportation Alternatives」と「Families for Safe Streets」が発表した新しいデータによれば、2025年前半の交通事故で市全体で90人が死亡しており、これは2018年以来の低水準である。
Transportation Alternativesの代表者は、渋滞料金制度の導入と、安全な街づくりに向けたインフラ投資、例えば保護された自転車レーンの整備が、死亡者数の減少の一因であると評価している。
特に、渋滞料金区域内では、「一人の運転手、乗客、バイクライダー、またはオートバイ乗りも」死亡することはなかったという。
この区域では、死亡者数はビジョンゼロ時代の平均値から15%減少し、昨年からは40%削減されている。
しかし、他の地域では死亡者数が減少しているものの、特にブルックリンでは状況が悪化している。ブルックリンでは、ビジョンゼロ時代の平均と比較して、歩行者が24%、運転手が11%それぞれ増加している。
さらに、2025年に死亡した6人の子供のうち4人がブルックリンで自動車によって命を奪われた。
4月には、運転免許が停止中の運転手がミッドウッドの交差点をスピードを出して通過し、子供たちとその母親を含む事故を引き起こした。
Transportation Alternativesのエグゼクティブディレクターであるベン・ファーナスは、ブルックリンの特定の地区では街の安全プロジェクトが停滞しているため、特に危険な統計が示されていると説明している。
特にウィロビー・アベニューとフラッシング・アベニューの間のベッドフォード・アベニューでは、自転車レーンの設置が訴訟によって宙に浮いている状況だ。
ファーナスは、ニューヨーク市がベッドフォード・アベニューの自転車レーンなどの実績ある安全策を撤去したり、34番街バスウェイのような重要なインフラに遅延をもたらすことを避けなければならないと警告している。
「これらの決定は、より多くの事故や死亡、重傷につながります。」と彼は述べている。
一方、NYPDの交通統計も同様の傾向を示している。
2024年と比較して、2025年の交通死亡者数は年間で27%減少しているが、ブルックリン北部は15.4%増加しているのに対し、南部は25%減少している。
ファーナスは、ビジョンゼロに対する投資が重要であり、さらなる拡大が必要だと述べている。「ビジョンゼロに投資すれば、ニューヨーク市は歩行者、自転車利用者、車両利用者を問わず、安全になります。新しいデータはすべての選挙公約者への行動提起となるべきです。」
彼は、選挙公約者に対し、街の安全向上を続け、交差点の視認性を改善するための昼間照明設置を推進し、スピード限度を20mphに引き下げる州のサミー法をもっと活用するよう呼びかけている。
画像の出所：amny