ポートランド市議会議員ミッチ・グリーンの政治的立場が、交通政策にどのように反映されるのかが明らかになりました。グリーン議員は、ポートランド市の12名の議員のうち4名の社会主義者の一人であり、彼らは市のために力を発揮し始めています。
「ポートランドの政策と議論は、主に議会の一貫性のある左派のグループによって推進されている」と最近の「ウィラメット・ウィーク」のカバー記事に記されています。
グリーン議員の交通政策は、富裕層に課税するという「金持ちに税金を」という標語によって端的に表現されています。彼が目指しているのは、より多くの人々に交通手段へのアクセスを提供し、公共の利益を実現するために、車やトラックの運転手に特に多く課税することです。
交通税基盤を広げ、特権的なユーザーである車両運転者に高い料金を課し、公共の利益のために道路の権利を使用すること、交通と土地利用及び住宅目標とを直接結びつけ、権力者の要望に応じないこと、公共交通に大きく投資することが彼のスタンスです。
グリーンの交通政策に関する見解は、彼の市議会での立場や最近の交通問題を取り巻く状況によって動機づけられています。彼は、「我々は歴史的に重要な瞬間にいる。包括的でためらわないインフラと制度を構築する必要がある」と述べ、彼のビジョンを述べました。
グリーン議員は交通問題に取り組む際、「人々のために戦っている」という姿勢を強調し、膨大な数の市民の利害を代表する立場を明言しました。彼は決して著名な利益集団の圧力に屈しません。
「私はおそらく受け取る政治的攻撃に耐え、皆のために立ち上がりたい。なぜなら、我々が目指すべきは、我々のもののために支払うことが必要だからだ」と彼は述べました。
グリーン議員は既に駐車料金の引き上げやライドシェアの料金引き上げを支持していますが、これらの立場が人気を得ることはないことも理解しています。彼は、批判が少数から発せられるものであり、その恩恵が多くの人々に及ぶ場合があると考えています。彼はこう述べました。
「ポートランドには、世界クラスの公共交通システムと歩行者インフラを望む人々が十分にいる。彼らは、より多くのものを得るために少し多く支払うことを理解している。」
グリーンは、自身が支持する交通政策が、ビジネスロビーの圧力や個人の反対意見にどれだけ左右されるかを認識しています。彼は、「良いプロジェクトが数少ない接続された人々の電話で止められるモデルを終わらせなければならない」と意気込みを語りました。
彼は、歩行者と公共交通の利用者のための擁護者になりたいと考えています。「私は、街の人々が安全に移動できることを向上させるため、少しリスクを取りたい」と彼は言いました。
具体的な政策提案に関して、グリーン議員は車両の通行を大幅に制限した道路を増やすことを考えています。「私たちがやることは、車を運転している人から別の交通手段に移行させることで、環境への影響を極めて重要にすることである」と彼は強調しました。
彼の提案の一つは、一部の道路で車を全面的に禁止することです。これは、メンテナンスコストを削減する手段でもあります。グリーンは、「今後開発が見込まれる新たな税インクリメント・ファイナンス（TIF）地区を利用して、スーパーブロックを形成することが重要である」と述べました。
彼のチーフ・オブ・スタッフであるマリア・シピンも、スーパーブロックの試験的導入を提案し、テストを行う方向性を示しました。「これを試してみるのはどうだろう？」とシピンは言いました。
グリーン議員は、タクティカル・アーバニズム運動の影響を受けた発言も見られました。「安価にできる試みをしてみて、うまくいけばそれを拡大し、間違っていればやめれば良い」と彼は提案しました。
さらに、グリーン議員は、西四丁目・ワシントン交差点の空きビルを利用して、地域住民に利益をもたらす集中的な社会住宅を提供するビジョンを掲げています。「大きな進展を見せるのは難しいが、私たちは良いアイデアを放置してはいけない」と述べました。
彼の計画の要点は、公共交通の優先順位を1つに絞り、他のシステムに影響を圧倒的に及ぼすこと、そして都市の土地利用を見直すことでアプローチしています。
「私たちの公共交通システムは、地域交通を支援することができない。市民がどこかに行くための時間が長くかかるからだ」と彼は述べました。彼の妻がニケで働いている例を挙げ、「移動にかかる時間が約1時間半かかる」と具体例を出しました。
その解決策として、彼はダウンタウンの交通トンネルを提案しました。「私たちは、都市構想の必要性を持って、交通の質を向上させなければならない。この方向で政治的に働きかける考えを持っている」と彼は述べました。
グリーン議員は州の立法課題として、市の土地利用目標を調整していく必要があると言います。つまり、環境の枠組みを変えるべきであるということです。加えて、公共交通網を合理化し、交通依存型開発（TOD）を優先させる必要があります。
「TODを社会住宅と統合することで、我々は自治体の税収を高めるための基盤を整えることができる。成長構想の推進がなければならない」と彼は強調しました。
グリーンの夢は、交通の拡張を利用した公営アパートのブロックを、公共輸送のハブに置くという構図です。こうした発想は、長期的には実現するかもしれませんが、今後提案される交通利用料については早急に方向を固める必要があります。
「安定した収入源を確保することで、我々は交通の持続可能性を確保できるだろう」とグリーンは語りました。加えて、「自動車税の廃止を考慮すべき」であると述べ、交通収入の安定した流れを作る必要性を訴えました。
彼は、特定の駐車料金を高く設定すべき心構えを持ちながら、未来の交通システムを描いています。これにより、ポートランドはより利便性の高い交通環境に生まれ変わるでしょう。
「大きなシップをすぐに動かすことは難しい。また、我々は急ぐ必要があるが、良いアイデアを先延ばしにすることはできない。なぜなら、これらのアイデアは緊急で意義があるからだ」と結論付けました。
画像の出所：bikeportland