シアトル公園局は、スピードを出す自動車が目立つシアトル南東部のレイク・ワシントン・ブールバード沿いにスピードクッションを設置する計画を正式に中止しました。
この交通抑制インフラは、今年初めに設置される予定でしたが、数ヶ月の沈黙の末、今週、市の職員が最も重要な変更を静かに撤回することを発表しました。
この動きは、速い自動車のアップグレードに反対するグループ「コエクジスト・レイク・ワシントン」が昨年、市長ブルース・ハレルのオフィスと直接会談した後に起こりました。
公に注目している人々だけが、新しい改善計画の2025年のリストから、運転手の速度を抑えるために意図していた6か所のスピードバンプが削除されたことに気付くことができました。
また、レイク・ワシントン・ブールバードとSオーカスストリートの交差点改良計画も含まれておらず、「明確な利益がない」と主張するコエクジスト・レイク・ワシントンからのメールが市に送られたのは、昨年の5月のことでした。
シアトルバイクブログのトム・フクロロは次のように述べています。「市のプロジェクトチームがそれを隠そうとしているように見えるので、私は公開プロジェクトから何が削除されたのかを把握するために、Wayback Machineを使用しなければならないのは良い兆候ではありません。」
フクロロは、どの要素が削除されたのかを詳しく取り上げた記事を今週発表しました。
興味深いことに、提案された変更の地図には依然として元のスピードクッションすべてが含まれており、半分の要素を削除すると、プロジェクトの範囲が大幅に縮小され、その影響が大きく減少することを示しています。
現在、プロジェクトのウェブサイトは、具体的な情報なしに漠然とした「今後の段階」のレイク・ワシントン・ブールバードのアップグレードに言及しています。
予定されていた変更は全額資金提供され、シアトル交通局（SDOT）の検討を受けたものでした。 レイク・ワシントン・ブールバードが公園の所有地に位置しているため、公園局がその作業を主導しています。
公園局の広報担当者は、スピードクッションがプロジェクトから削除された理由を「アーバニスト」に説明できませんでしたが、来週には声明が出ることを示唆しました。
スピードクッションは、皆が合意した交通抑制手段としてレイク・ワシントン・ブールバードで進行しており、2022年および2023年に他の潜在的な変更を検討する長いプロセスの後、より集中的な交通抑制策として交渉されてきました。
彼らは明確にコエクジスト・レイク・ワシントンによって、交差点を狭くするようなより集中的な交通抑制策の代替として支持されていました。しかし、プロジェクトのウェブサイトに埋め込まれた新しいレポートでは、公園局はスピードクッションへの反応を「分極化している」と説明しています。
「支持者は、スピードの削減に寄与し、この回廊を歩行や自転車利用者にとってより安全にすると評価しました。特に南部のセグメントにおいて、持続的なスピード問題に対処するために、より多くのクッションを求める声もありました。」とこの報告は述べています。
「しかし、反対者はスピードクッションに不快感を引き起こし、車両の損傷のリスクを高めると批判しました。彼らはまた、スピードクッションを避けようとして危険な運転行動を引き起こす問題について懸念を表明しました。」
スピードクッションは一般的な交通抑制施策であり、市は近年、主要なバス路線を含む、以前は実現が難しいとされていた場所での導入を進めています。
議論の中で避けられない事実は、レイク・ワシントン・ブールバードが現在の市長ブルース・ハレルの自宅近くに位置しており、ストリートの潜在的な変更が市長室から特別な扱いを受けてきたことです。
ストリートの改良のための元々の資金は、元市議会議員タミー・モラレスによる2022年の予算修正を通じて提供されました。モラレスは、ハレルが代表していた地域区2の後継者です。
しかし、ハレル政権は最終的に独自の方向に進み、現在は途中で撤退する話になっています。
Sオーカスストリートでの提案された変更は、レイク・ワシントン・ブールバードを利用する市民との会話から生まれました。
「市民からは、交差点を単純化するか、スリップレーンを完全に取り除くことを求められました。スリップレーンが自動車の近接事故を引き起こしているためです。」と2024年のSDOT完全な通りレビューは述べています。
「この設計提案は、Sオーカスストリートへの南行きからの自動車がレイク・ワシントン・ブールバードから南行きへと進む際に引き起こされる潜在的な対立を排除することを目指します。」
言い換えれば、この変更の主な目的は、運転者のために交差点をより安全にすることでした。しかし、今後しばらくの間、元の状態のままで残ることになります。
「アーバニスト」誌は、ダンスロイ・デューク選挙区2の次期議員候補者4人に対して市の後退についての反応を求めました。
「約束された安全向上策がテーブルから外れることを聞くのは非常に残念です。レイク・ワシントン・ブールバードでは数々の深刻な事故が発生しており、にわかに事故が続くことは疑いの余地がありません！」と、シアトル市検事局の弁護士エディ・リンは「アーバニスト」に述べました。
「あまりにも多くの運転者がレイク・ワシントン・ブールバードをスピードウェイのように利用し、歩行者や自転車利用者、特に高齢者や家族、子どもたちの命を危険にさらしています。これは受け入れられず、以前合意された安全向上策を完了するまで待つことはできません。」
「南シアトルでは交通安全危機があります。私は公園局がレイク・ワシントン・ブールバードの改良プロジェクトからスピードクッションや重要な交差点へのストップサインなど、常識的な安全改善を除外したことに反対します。」と、シアトル建設・検査局（SDCI）の職員で労働組合のリーダーであるジェイミー・ファックラーは述べました。
「地域社会はスピードを減らし、事故を防ぐための変化を求めていました。すべての訪問者がこの公園で安全に過ごすための改善が必要です。」
しかし、市長ハレルのオフィスで交通アドバイザーを務めるアドニス・ダックスワースは、改善が市の資金の最も良い使用法ではないかもしれないとの声明を提供しました。
「これがシアトル公園のプロジェクトであり、SDOTが公園の計画を実施していることは明確です。これを踏まえて、多くの危険な道路が南シアトルには存在します。」とダックスワースは述べました。
「私はこれらの道路で交通を穏やかにし、歩行者や自転車利用者などの脆弱な利用者を保護するための必要な専門知識を提供するというプラットフォームでキャンペーンを行っています。これに関しては特に難しい課題です。変更を行う価値が理解できますが、同時に市全体の優先順位を考慮する必要もあります。区2の議員になれば、私の地域のプロジェクトを主張できる能力があり、当然これらの交通介入を再度検討し、南シアトルでの自転車ネットワークの完成に向けても進展を図りたいと思います。」
レストラン業界の提唱者であるジーニー・チャンはコメントのリクエストに応じませんでした。
画像の出所：theurbanist