アトランタにおける交通の改善を目指した新しいトレイル計画が進行中です。このプロジェクトの目標の一つには、ベルトラインへのアクセスを改善し、MARTAへの戦略的近接性を実現し、学校への代替ルートを促進することが含まれています。すでに535マイルのトレイルのうち100マイル以上が建設されるか、建設資金が確保されています。
このトレイル計画は、1996年のオリンピック開催に向けて策定された「アトランタ市のグリーンウェイトレイルコリドープラン」に続くもので、前回の市全体のトレイル計画は1992年に完成しました。
パートナーシップと企業の副コミッショナーであるレイチェル・マハー氏は、現在トレイルに焦点を当てることで、将来的に自動車以外の移動手段の拡大が図れると述べています。「アトランタは成長しており、人々が市内を移動する方法を再構築するチャンスがあります」とマハー氏はメール声明で語っています。
このプロジェクトはPATH財団とアトランタ市の協力により進められ、第1段階として主にグリーンウェイからなる35マイルのトレイルの提案があります。この第1段階には市内で23のプロジェクトが計画されており、建設には10年を要し、2億5200万ドルの費用がかかる見込みです。
新しいトレイルの最も多くのマイルが予定されているのは、10、11、12区の3つの市議会地区です。これらの地区では、サウスウエストとウエストアトランタの住民を公園や学校に結びつけ、ベルトラインへと導く13のトレイルからなるエメラルドネットワークが実施される予定です。
現在、ベルトラインはアトランタの242の近隣地域のうち45カ所に触れています。市の関係者は、この取り組みが交通量の削減につながることを期待しています。「ベルトラインの経験から、私たちは人々が交通渋滞に巻き込まれるよりも目的地に歩いて行ったり自転車で行ったりすることを好むことが分かります」と、アトランタ市公園及びレクリエーション局のスポークスマンであるフィリップ・スミス氏は述べています。
しかし、資金調達は不確実であり、一部は助成金や民間寄付から来る可能性があります。第2段階および第3段階のプロジェクトの費用見積もりはまだ発表されていません。
市議会議員のダスティン・ヒルズ氏は、このプロジェクトが公園のParkScoreインデックスにおけるアトランタの全国的評価を向上させる試みの一環であることを述べています。ヒルズ氏は「私はすべての人が安全な歩行距離内にいることを望んでおり、それには多目的トレイルや歩道の整備が必要です」と語りました。
西アトランタ流域同盟の共同創設者であり、プロジェクトのコンサルタントであるドクター・ナタキ・オズボーン・ジェルクス氏は、トレイル拡張計画の利点が既存のコミュニティに与える影響に依存していると述べています。ジェルクス氏は、トレイルが住宅の手頃さにどのように影響するかを懸念し、ベルトラインが周辺の近隣地域に与えた影響を指摘しました。
「私たちはアトランタのベルトラインのような過去の経験から、これらの計画がレガシー住民を置き換えかねないことを知っています」と彼女は述べました。ジェルクス氏は、コミュニティとの関与を継続させることによって、プロジェクトが過去の緑地実施の失敗から学び、ジェントリフィケーションを防ぐ機会になり得ると考えています。「これは正のネット効果を持つ可能性がありますが、プロセスが結果と同じくらい重要です」と彼女は付け加えました。「そのプロセスには、影響を受けるすべての人々の声が含まれるべきです」と述べました。
公園局のスミス氏は、新しいトレイルのために住民が移住させられることはないと述べ、計画中の住宅開発をつなぐルートが整備されることを強調しました。
画像の出所：ajc