画像の出所：https://www.ajc.com/news/2025/06/toyota-cant-dodge-suit-over-atlanta-mans-keyless-entry-death-judge-says/
トヨタは、エンジン自動停止の欠陥が危険であることを知っていたとする複数の主張を却下するよう裁判所に求めている。
この主張には、顧客に対して警告を行わなかったことが含まれている。
裁判官は、この事件の多くは陪審員が判断すべき争点であると述べた。
「車をガレージ内で運転することは明らかでオープンな危険であるからといって、キーを車から抜いた後に車が運転を続け、炭酸一酸化炭素を放出することが明らかであるとは限らない」と彼は発言した。
キャロライン・グリフィンの弁護士ラムジー・プラスターは、彼らはこの事件を裁判で争い、トヨタからグリフィン家族のために正義を得ることを楽しみにしていると述べた。
この事件におけるトヨタの弁護士は、判決に関する質問には即座に応答しなかった。
裁判官の命令によると、リー・グリフィンは2022年7月4日にタコマをガレージから出して芝刈り機にアクセスした。
彼は音楽を聴くためにイヤフォンを装着し、芝刈りの後に車をガレージに戻した。
リー・グリフィンが2017年に新車として購入したこの車は、運転手が駐車し、エンジンをかけたままドアを閉め、キー・ファブを持って車から出ると、3回ブザー音を鳴らすように設計されていた。
裁判官は、リー・グリフィンには聞こえに問題があり、彼が車を駐車してガレージに入ったときにもイヤフォンを装着し、音楽を聴いていた可能性が高いと述べた。
キャロライン・グリフィンは2023年の訴状の中で、夫の死の時点でトヨタが、トヨタ車がエンジンを切らずに閉じられた空間で一酸化炭素を充満させて人を死亡させた少なくとも16件の事例を知っていたと主張した。
「トヨタはこの致命的な危険性について、少なくとも2006年から知っていました。すなわち、グリフィン氏の死の15年以上前からです」と彼女は訴訟で述べた。
「アメリカ人がこの欠陥によって死んでいることを知りながら、トヨタは何もしなかったし、誰にも警告を行わなかったのです。」
トヨタは一部、ガレージ内で車を運転したまま放置する潜在的な一酸化炭素中毒の危険性について公衆に警告する義務はないと主張し、そのリスクはよく知られていると述べた。
同社はまた、キャロライン・グリフィンがタコマの警告システムが不十分であることが夫の死を引き起こしたと示す証拠を提示していないと主張した。
「原告は、別の書面、音声、視覚警告が、事象当時に故人がタコマのエンジンを切るように働きかけることができたという証拠を持っていません」とトヨタは特定の主張を却下するために提出した要求書に記載した。
裁判官の命令では、トヨタはすべての関連政府および業界基準に準拠していると主張しており、キャロライン・グリフィンはそれを争っていない。
命令には、トヨタが別の訴訟のために作成したスプレッドシートが含まれており、117件の事例が記載されている。その中で、キー・ファブを持って車から出た後もエンジンが運転し続けていると報告されたり、主張されたりした事例が含まれている。
「いくつかの事件では、運転中の車が一酸化炭素中毒からの怪我や死亡を引き起こしました。今回の事件とよく似ています」と裁判官は述べている。
陪審員は、被告が故人が車を購入する前に問題を認識していたが、それを故意または無視して問題をignoredしていた可能性があると結論づけることができるかもしれない。
裁判日程はまだ設定されていない。