ノーフォーク・サザンがユニオン・パシフィックに85億ドルで買収される契約を発表
2018年末にノーフォーク・サザンがバージニア州からアトランタに移転する計画を発表した際、明るい未来が広がっているように見えました。 しかし、アトランタでの数年間は多くの出来事と混乱に満ちたものでした。 同社はセントニアルヤーズプロジェクトの一部を構成する土地を売却しました。このプロジェクトは、メルセデス・ベンツ・スタジアム近くの駐車場や鉄道線の絡み合いを再定義するミニシティを目指しています。 この売却による収益は、2021年にランドマークとなるミッドタウン本社を開く資金源となりました。 ですが、アトランタでのノーフォーク・サザンの時間は、オハイオ州での列車脱線事故や、2人の幹部が解雇されるスキャンダルによって汚染されました。 そして現在、ノーフォーク・サザンは独立企業としての最後の停車駅のようです。 ノーフォーク・サザンは火曜日にユニオン・パシフィックとの85億ドルの買収契約を発表しました。 これはアメリカの鉄道史上最大級の合併となる可能性があり、承認されれば国初の横断的鉄道会社が誕生します。 この合併によって、オマハ、ネブラスカ州に本社の業務が統合される可能性があります。 両社は、この取引が2027年までに完了する可能性があると見込んでいます。 合併された会社の貨物列車は州内を通過し、商業輸送を行い続けますが、この発表は地域に大きな影響をもたらします。 アトランタは企業の雇用を失う可能性が高く、両鉄道のリーダーが「市は今後の重要な拠点であり続ける」と言ったものの、かつてノーフォーク・サザンの本社を獲得した際の意気込みはしぼんでしまいました。 数年後に企業がまた別の地に移転するリスクは、都市にとっては名誉的な打撃です。 しかし、政治家やアナリストは、企業誘致のゲームをプレイする際の避けられないリスクであると強調しています。 「一つの場所が勝利を祝っているとき、それは別のどこかでは損失となることがあります」と、ノーフォーク・サザンを誘致した際のジョージア州経済開発部の最高執行責任者であるバート・ブラントリーは述べました。 ノーフォーク・サザンの広報担当者は、同社は「州やジョージアのコミュニティとの長期的な関係を大切にし、ここでの投資や影響を誇りに思っています」と述べました。 また、合併は州に新しい企業を誘致することで、さらなる利益をもたらす可能性があるとしています。 両鉄道は、技術、業務、イノベーションのためにアトランタを合併会社の重要な拠点として維持する計画があると述べています。 経営者たちは、正規雇用のある労働者は合併後も職を持つことが保証され、非正規雇用者に対しては「私たちのチームを統合する方法を慎重に評価する」と述べました。 テキサス大学オースティン校の政府学教授で経済開発戦略を研究するネイト・ジェンセンは、企業本社の誘致は多くの場合、業界の精華や影響力、豊富な雇用機会の観点から節目と考えられると指摘しています。 「それはしばしば『バッファロー・ハンティング』と呼ばれています。」 ノーフォーク・サザンを誘致するために、ジョージアおよびアトランタのリーダーたちは7,900万ドル以上の税控除や他のインセンティブを提供しました。 この契約に基づいて、同社はアトランタに850の新規および移転する雇用者を追加し、650 W. ピーチツリー通りに新しいオフィスタワーに600百万ドルを投資する必要がありました。 経済開発省とアトランタ市の経済開発機関であるインベストアトランタは、同社がこれらの義務を果たしていることを確認しました。 同社はまた、合意のもとで2026年からオフィスビルを売却することが許可されています。 ジェンセンは、そのような取引の投資リターンを測ることは難しいと述べ、ノーフォーク・サザンがアトランタに滞在する期間が非常に短い場合には、特にそうだと指摘しました。 「彼らが勧誘しやすいほど、あなたの場所から誘われやすくなります」と彼は述べました。 ノーフォーク・サザンの歴史は数世代にわたります。…