ポートマイアミは、単なる観光地や夕方のニュースの見出しの背景ではありません。
それは、マイアミデードの経済を動かす520エーカーのエンジンであり、私たちの供給チェーンを支え、世界とつながる場所です。
毎年、ポートマイアミはフロリダ州全体で334,000を超える雇用を支え、240億ドル以上の経済的影響を生み出しています。
これはフロリダ州の最大の経済推進力の一つであり、その重要性に見合った計画が必要です。
最近、カウンティコミッショナー委員会は、マイアミデードがフィッシャーアイランドの燃料ファームの所有権を確保できなかったことによって引き起こされた燃料危機に苦しんでいます。
この問題は現実ですが、私たちには良い方向に進むための機会もあります。
この瞬間を利用して、港を近代化し、21世紀に完全に投資することができます。
エネルギー自立は不可欠であるということに全員が同意しています。
マイアミデードには、長期的で予測可能、かつ環境に配慮した燃料供給が必要です。
フィッシャーアイランドはそれに適していません。
賢明な道は、ポートマイアミに安全で現代的な施設を構築し、脆弱性を低減し、嵐の際にも重要な業務を継続し、地域の強靭性を高めることです。
ポートマイアミ（別名ダッジアイランド）は、産業のために湾から削り取られたものであり、小売業や住宅用ではありません。
港湾業務のためにゾーニングされており、高さ、密度、土地利用はすでにクレーン、クルーズターミナル、ユーティリティ、物流ハブなどの重いインフラをサポートしています。
まさに私たちのエネルギーインフラが位置するべき場所です。
2011年のポートマイアミマスタープランは、貨物、クルーズ、商業の成長のためにバランスの取れたビジョンを示しましたが、15年が経過した今、世界は変わりました。
グローバル貿易ルートは変化し、気候の強靭性は日常的な懸念となり、安全性に関する期待も進化しています。
マスタープランは見直す必要があります。
パンデミック中、クルーズ業界はダウンタイムを利用して近代化を進めた一方で、貨物ヤード、表面駐車場、クレーン、公的安全施設など、港のその他の部分は過去に留まったままでした。
この不均衡は私たちの競争力と共同の安全を脅かしています。
ポートマイアミのファイアーステーション39はその見本です。
それは30年以上も前のもので、サイズが小さく、位置も不適切です。
数十億の貨物と何千人もの作業員を守る消防士たちは、仮設のトレーラーで活動しています。
これは、この規模と重要性の施設にとって容認できません。
近代化は、環境保護を意味するべきでもあります。
ポートマイアミは、私たちの最も脆弱な生態系の一つであるビスケーン湾内に位置しています。
私たちが下す全ての決定は、水質、海草、海洋生物に影響を及ぼします。
港の持続可能なインフラとクリーンエネルギーへの投資は、良い政策であるだけでなく、必須の管理です。
だからこそ、クルーズ船がポートマイアミで停泊中に燃料を燃やすのではなく、電力網に接続できる技術であるショアパワーは、2011年のマスタープランの外側で計画された投資でした。
今後のカウンティコミッショナー委員会の決定は、燃料に関するものだけではありません。
それは優先順位に関するものです。
私たちは、セキュリティインフラ、消防救助能力、環境の強靭性、持続可能なエネルギーへの投資をすべきです。
それは、古いレイアウトを再設計し、表面駐車場を構造化された施設に置き換え、貨物を島から内陸の流通センターに移動させるためのインセンティブを利用することを意味します。
これらのステップは、重要な用途のためのスペースを開放し、地域全体の供給チェーンを強化します。
ポートマイアミは、私たちのグローバルな商業活動へのカウンティの玄関口です。
それが私たちの経済を前進させ続けることを期待するなら、それを戦略的な資産として扱う必要があります。
ポートマイアミの次の成長の章は、古い燃料ファームを買うことではなく、現代的なインフラを構築し、緑の雇用を創出し、ビスケーン湾を保護することにすべきです。
進歩と保存の選択肢はありません。
それは、次の10年の計画を立てることと、過去に留まることとの間の選択です。
画像の出所：communitynewspapers