シアトルの交通状況改善を巡る議論が白熱しています。Harrell市長の下で、SDOTはMLK Jr Way安全プロジェクトを完了しました。このプロジェクトは、Rainier Ave SとS Judkins Stの間のMLK Wayを変革し、各方向の一般交通レーンを1つずつ保護された自転車専用レーンに置き換えました。
しかし、2020年にToole Designからの調査によると、Rainier Ave以南のMLK Wayでの同様の変更は実現可能であるとされているにもかかわらず、Harrellはこの区間の道路設計に変更を加えることには全く関心を示していません。
さらに、近隣のLake Washington Blvdでの安全対策を削減したHarrellの関与は、彼の行政が特にシアトル南東部の街の安全性向上を優先していないことを示唆しています。
一方、Katie WilsonはSound Transitの計画された変更を「何もないよりはマシだが、不十分である可能性が高い」と考えています。彼女は「長期的には、地下道や歩行者用構造物（オーバーパス）などの解決策を真剣に検討すべきだ」と主張します。
Wilsonは、MLKでの衝突を減少させることは、車両の通行能力を低下させることを意味するかと問われ、「はい」と答えました。「MLKでは速度が許容できないほど速くなっています。違法ではなく安全な速度に運転者を抑制することで、必然的に自動車の容量は減少します。安全が最優先です！」と彼女は述べました。
Wilsonは、上述の改善アイデアに関してのランキング付けを辞退し、「私は、コスト、安全の利益、さまざまなモードの総利益とコストが考慮されるべきだと考えている」と強調しました。
シアトル市議会地区2
シアトル市議会地区2の議席は、インターナショナル地区、SODO、マウント・ベイカー、ビーバン・ヒル、レイニア・バレー、ジョージタウン、レイニア・ビーチを代表します。シアトルのすべての平面リンク・トラックはD2に位置しています。市議会のメンバーは、市予算で安全改善のための資金を割り当てたり、市役所での変化を提唱したりできます。この年、Adonis DucksworthとEddie Linがその地位に立候補しています。
Adonis Ducksworthは、Sound Transitの計画された変更を支持しており、「これらの変更は安全性を大幅に向上させると考えています」と述べました。さらに、彼は「より多くの交差点における歩行者信号の追加」を提案しています。Ducksworthは「交通レバイ資金を優先的に使用して、歩行者と自転車の安全を改善し、歩道とカーブランプを拡張し、Rainier AveやMLKの危険な回廊における交通速度を落とす努力を進めるつもりです」と述べています。
MLKでの衝突を減少させるために自動車の通行能力を低下させるべきかとの質問に、Ducksworthは「事故を減らすために自動車の容量を減少させることは価値ある犠牲です。コミュニティを第一に守る必要があります。そして、速度を減少させるために道路を狭める、歩道やカーブランプを拡張する、他の自動車の速度を抑制する手段を導入することを優先すべきです」と述べました。
この中で彼は、追加の鉄道警告標識、交通信号のタイミングの調整、歩行者ゲートの追加を支持しました。
彼は大規模な改善の中で、1つ以上のトラックの交差点を撤去すること、または歩行者のために、各方向にビジネスアクセスとバスレーンや保護された自転車レーンを設けることを好むと述べました。
Eddie Linは、Sound Transitの計画された改善を「重要な第一歩」と考えていますが、「おそらく不十分である」と指摘します。彼は、SDOTが車両または歩行者の衝突を防ぎ、MLKでの速度を減少させるための積極的な措置を取ることを支持しています。「より高い速度は事故の頻度と深刻度を高める」と彼は強調しました。
Linは、MLKでの衝突を減らすことを優先するとし、「それが道路車両の容量を減少させる場合でも構わない」と述べました。「安全は最優先です」と Linは付け加えました。
minor improvementsの中で、Linは歩行者ゲートの追加、駅近くの車両交差点ゲートの追加、そして交通信号の調整を好むと述べました。全てのminorな変更を支持するとした上で、Linは「効果的に歩行者を保護するものとしてランク付けしました」と述べました。彼は「安全データ、地域住民からの意見、交通専門家との対話に基づいて優先順位を変更することにもオープンである」とし、「安全が最優先される限り」と付け加えます。
大規模な改善に関して、LinはLinkトラックのグレード分離を支持しましたが、長期的な解決策であることを認め、より即時的な改善策として raised crosswalkの追加を支持しました。
シアトル市議会ポジション8
シアトル市議会のポジション8は市全体のポジションです。D2と同様に、この代表者は市の予算で安全改善の資金を割り当てたり、市役所での変化を提唱したりします。市全体の市議会メンバーとして、この代表者は特定の地区の問題に焦点を当てることは少なくなります。今年、現職のAlexis Mercedes RinckがRachael Savageと対立していますが、残念ながらどちらのキャンペーンも私たちの質問書に応じませんでした。
シアトル市議会ポジション9
シアトル市議会のポジション9も市全体のポジションです。D2と同様に、この代表者は市の予算で安全改善のための資金を割り当てることができ、市役所での変化を提唱できます。今年、現職のSara NelsonがDionne Fosterと対立しています。
Dionne Fosterは、Sound Transitの計画された変更を事故削減にとって重要なステップと支持していますが、「まだできることがある」と認識しています。彼女は、駅近くでの交通の緩和策や「歩行者用オーバーパスやグレード分離を含む、もっと体系的な解決策の検討を支持します」と述べています。彼女は、Rainier Aveで歩行者または運転者として車にひかれた経験を考慮し、これらの事故はより良いインフラで防げることを認識しています。
MLK Wayでの事故を減少させることが自動車の通行能力を低下させることにつながるべきかと尋ねられ、Fosterは「MLKでのすべての種の事故を減らすことを優先する」と述べ、「車両通行能力が減少する場合でも構いません」と言います。
彼女は、minor improvementsの中で全ての交差点での車両および歩行者の交差ゲート追加を好むと言います。大規模な改善の中で、Fosterは、いくつかの交差点での左折禁止、駅近くでのraised crosswalkの追加、そして各方向のビジネスアクセスと transit laneに再配置することを好むと述べました。
Fosterは、「私は列車の乗客であり、サウスシアトルの住民です。信頼性と安全なサービスを持つ交通システムを築くために市のレベルで努力することを約束しています」と付け加えました。
Sara Nelsonは、Sound Transitの計画された変更を「良い一歩」としていますが、衝突を大幅に減らすのに十分かどうかは分からないと考えています。
彼女は、「これらの変更が施行されて時間が経過するまでは、それが十分であるかどうかわからない」と述べています。MLKでの事故を減らすことが車両の通行能力を低下させる費用をかけるべきかと尋ねられ、Nelsonは「歩行や自転車に安全にする必要がある」と賛同しました。
Nelsonは、すべての交差点に車両および歩行者の交差ゲートを追加理解し、Linkトラックのグレード分離や、各方向の交通レーンを保護された自転車レーンに再配置する方針を述べました。
キング郡知事選
キング郡執行官は、キング郡の管理を担っています。執行官がSDOTやSound Transitに特定の変更を指示することはできませんが、両組織に強い影響を与える存在です。
この年、2人のキング郡議員が選挙に出馬しています：Claudia BalducciとGirmay Zahilay。双方の候補者は現在Sound Transitの取締役会に在籍しています。
Claudia Balducciは、Sound Transitの計画された変更を「すべて重要なステップである」とし、「速度制限の引き下げ、レーンの再編成、車両ゲート、制限された動き、交差点の閉鎖または統合」など、さらに実行すべきことがあると述べています。MLKでの事故を減少させるべきか自動車の通行能力を低下させることにつながるかと問われたBalducciもそれに賛同し、「事故の持つ破壊的な影響を重視する必要がある」と述べました。
Balducciは「これは単純な問題なので、モーター車両の容量を減少させる可能性のある決定を下す前に、その容量が現在何を目的としているのかを分析するべきだ」と追加しました。
Minor improvementsの中で、彼女は全ての交差点における歩行者及び車両の交差ゲートの追加を好むと言います。大規模な改善の中で、Balducciは、1つ以上のトラックの交差点を撤去することや一部の交差点での左折禁止、駅近くのraised crosswalkの追加といった提案に賛成し、「すべての潜在的な解決策を支持しているが、我々の目指すゴールや成果によって実施されるべきである」と述べました。
彼女は、グレード分離はST4プロジェクトの可能性があると考え、現在の安全問題は「最初の5つの大きな改善策とSound Transitの2025年の平面横断マスタープランにおける他の勧告の組み合わせを通じて大幅に解決することができる」と考えています。
Girmay Zahilayは、Sound Transitの計画された変更が「必要な短期的なステップである」とし、「単独での安全性や信頼性の改善には不十分である」と考えています。
MLKでの事故を減少させるために自動車の通行能力を低下させるべきかと問われたZahilayもまた賛同し、「安全性と信頼性は最優先でなければならず、すべての重大な事故は悲劇であり、それはまたLinkの利用者や地域の遅延にもつながる」と述べました。
彼は minor improvements に関して特に優先順位をつけませんでしたが、すべての選択肢を支持し、「速やかに実施できる対象に優先的に取り組むべき」だと考えています。また、大規模な改善に関しては、すべてのオプションが「技術的に実現可能である場合は支持する」と述べ、自宅に与える影響について地域住民の意見を聞く意向を示しました。
さらに「選択的なグレード分離や冗長な交差点を撤去する方法を見つけるために精力的に取り組む」と付け加え、連邦資金を追求してこれらの改善を可能にすることも視野に入れています。
次のステップ
MLK Wayの安全性改善への支持が多くの候補者から寄せられていることを聞くのは励みになります。現状のもとでMLK Wayを維持することは、予防可能な重大な怪我や死亡を引き起こす危険性があります。各立場がSDOTの安全な道路に対する優先事項を確保する上で重要な役割を果たします。
地域住民も、自身のコミュニティに影響を与えることができます。投票は11月4日火曜日までに行う必要があることを、改めて思い出させておきます。
画像の出所：seattletransitblog