ニューヨーク州のマンハッタンからクイーンズを結ぶ7番線を利用するニューヨーカーたちは、MTA（ニューヨーク市交通局）がラッシュアワーのエクスプレス電車サービスを停止することを発表したため、さらなる混雑に備えています。
この最新の開発は、線路における ongoing（進行中の）工事の一部であり、すでに大幅な遅延が発生しています。
10月27日から11月21日までの期間、どちらの方向でもラッシュアワーのエクスプレス7番線は運行されません。MTAによれば、この期間中、地元の7番線は平日の朝と午後のラッシュアワーにより頻繁に運行されるものの、一部の停車駅は ongoing（進行中の）工事のため引き続き通過します。この工事の影響を受けているのは、マンハッタン方面行きの52丁目と69丁目です。
この混乱は、MTAが2022年から実施している7番線の全体的な改修工事に起因しています。工事はグランドセントラル駅から始まり、100年以上の歴史を持つ多くの駅が更新または改修されています。
これまでの改善点には、ADA（アメリカ障害者法）機能の追加、エスカレーターの交換、駅の再生、洪水防止、その他のインフラ強化が含まれます。
しかし、61丁目と74丁目の駅を含む工事の一部は、当初は2025年半ばまでに完了する予定でしたが、遅れており、MTAは現在、2026年までに完了する見込みだとしています。
また、ローズヴェルトアベニューの南側から61丁目駅へのアクセスを提供するエスカレーターの交換も、予想される完成時期が2025年半ばから2026年初頭に遅れています。
新しい幅の広いエスカレーターがバリケードの背後に設置されている間、駅へのエレベーターと通路は運行されています。しかし、延長されたタイムラインは、駅エレベーターでの長い行列や、時には周辺の交通ルートの再調整を引き起こしました。
サービスの混乱が続く中、MTAは改善プロジェクトに進展を見せています。最近の週末に34丁目-ハドソンヤーズと74丁目の間の7番線が閉鎖された際には、52丁目と69丁目には新しいマンハッタン方面行きプラットフォームが設置されました。
さらに、6月には33丁目、40丁目、46丁目駅で2万2000平方フィートの仮プラットフォームが建設され、エクスプレス線で運行中の間、マンハッタン方面行きローカルプラットフォームへのアクセスを提供しています。
61丁目では、650フィート以上のレールが交換されており、インフラの状態を良好に保つための作業が進行中です。 この駅での ongoing（進行中の）作業には、トラックベッドと支持構造の修復、島式プラットフォームの再建、メザニンの修理、階段の交換が含まれます。
MTAの関係者は、計画的なアウトage（運休）中に作業を「ピギーバック」することで、サービスを停止する回数を減らす工夫をしていると述べています。例えば、改善プロジェクトのための運休を利用して、34丁目-ローソン通りや46丁目-ブリス通りでのADAアクセス工事も実施されました。
その一方で、利用者や地域住民は、遅延や工事による騒音にフラストレーションを感じています。
61丁目駅の入り口にはダンキンドーナツがあり、そこでは重いジャッキハンマーやドリルなどの工事の騒音が近隣に響きわたっています。
「私は騒音を避けたいので61丁目を避けていますが、ここでコーヒーを買いたい時もあります」と一人の顧客が言いました。
7番線は、NYC交通システムで最も利用者の多い路線の一つです。平日に5万を超える利用者がクイーンズのフラッシングで7番線や20のバス路線に乗り継いでいます。
画像の出所：amny