アメリカ各地の都市が所得格差や文化的な違いに取り組む中、居住地が提供される機会に与える影響は根深い問題です。
シカゴでは、各地域の独自の文化や歴史が豊かで、住宅、交通のアクセス、そして上昇移動の関係が重要です。
この要素が、仕事、学校、医療・福祉サービス、経済的な機会、健康状態、そして生活の質をどのように形作るのかに大きく影響します。
多くの住民にとって、交通は単なる移動手段以上の意味を持ち、平等の問題や生活のための重要な要素です。
シカゴで最も長い通勤時間を抱える人々とは？
アメリカ合衆国国勢調査局およびシカゴ都市圏計画庁（CMAP）からのデータによると、シカゴ内の一部の住民は、ダウンタウンや北部地域に住む人々と比べて、日常の移動でかなり長い時間を費やしています。
エングルウッド、ロザランド、オースティン、リトルビレッジといった、主に黒人やラテン系のコミュニティに住む住民は、往復の通勤時間が1時間を超えることがしばしばです。
対照的に、リンカーンパークやウェストループなどの住宅街では、通勤時間は20分未満であることが多いです。
長時間の通勤は、さまざまな悪影響と関連しています。
ストレスや疲労の増加、
仕事の喪失や欠勤のリスク上昇、
仕事のトレーニングや継続教育に取り組む機会が減少、
子育て、休息、地域社会への関与の時間が減少するなどの影響です。
働くために必要な日常的な移動は時に厳しいものとなりますが、市や地域がより公平な交通計画に向けて動いている中で、サービスの改善と通勤時間の短縮を目指す取り組みが進められています。
シカゴを通る交通の旅
先月、私は市内を横断し、95番通りのレッドラインからダウンタウンのループ、北側を経てフォレストパークのブルーラインまで、主要な交通オプションを紹介しました。
移動の途中で、私は各コミュニティが公共交通機関をどのようにユニークに活用しているかを観察しました。
CTAの電車やバス、メトラの鉄道、ディビーバイシクル、エレクトリックスクーターなど、その選択は手頃さ、安全性、効率性によって異なります。
際立った瞬間の一つは、103番通りのメトラ駅の近くで車を降りると、緑色のスクーターを利用する若い学生を見かけたことです。
彼女がコーリス高校への帰り道に向かっていたとしても、その短い移動は彼女にとってアクセスと独立を象徴し、地域を自由に移動する力を与えてくれます。
ウィニファード高校のパラプロフェッショナルであるミッシェル・ウォーカーさんは、公共交通機関を通じて日常生活が向上したと語りました。
「公共交通を利用することで日々のルーチンが改善されました。
駅までの徒歩が運動になり、渋滞を避けることができ、ガソリン代も大幅に節約できます。
通勤にかかる費用は、2週間分で1回分のガソリン代と同じくらいです。
ただし、いくつかの課題もあります。
早起きしてスケジュールを守る必要があり、電車の固定された時刻表に縛られ、通勤中に遅延が発生する可能性もあります。」とウォーカーさんは述べました。
時折メトラを利用するバネッサ・エイブロンさんは、乗車する時間帯によって体験が異なると語ります。
「遠くに住んでいるので、混雑するラッシュアワーの時間帯では約45分かかりますが、各駅に停まると1時間以上かかることもあります。
また、メトラのスケジュールにも課題があります。
ラッシュアワー以外の時間帯だと、列車の待ち時間が長くなります。
先週、男性がドアが開かないためにストップを逃したのを目撃しました。
CTAでは、次の駅で下車して逆戻りすることが簡単ですが、メトラではそれができず、次の駅まで別の列車を待つ必要があります。」
また、エイブロンさんは特定の駅での安全についても懸念を示しました。
「私自身は問題がありませんでしたが、メトラエレクトリックラインの駅は夜になると暗く感じることがあります。
もっと照明があれば良いと思います。」と彼女は言いました。
振り返れば前に進む：歴史がシカゴの交通問題に与える影響
今日のシカゴの交通の状況を理解するには、それを形作った歴史的な文脈を認識することが不可欠です。
1930年代から1960年代にかけて、連邦機関や地元の銀行は、主に黒人が住む地域へのローンや保険の提供を体系的に拒否する、差別的な慣行として知られるレッドライニングを実施しました。
これらのレッドライニングされた地域は、財政的に疎外されただけでなく、信頼性のある公共交通などの重要なインフラへの 投資が遮断されました。
20世紀半ばには、大規模な都市再生プロジェクトが実施され、数万の黒人住民が立ち退きました。
ダン・ライアンやアイゼンハワー・エクスプレスウェイのような高速道路が、黒人やラテン系のコミュニティの真っ只中に建設され、街を物理的に分断し、住民を仕事の中心地、質の高い住宅、信頼できる交通手段からさらに孤立させました。
これらの決定は、都市の地理を再構築しただけでなく、機会へのアクセスを根本的に再構築しました。
現在、CTAやメトラなどの機関は、歴史的にサービスが不足しているコミュニティへの交通アクセスを改善するために積極的に取り組んでおり、住民を仕事、教育、医療、その他の重要なサービスに結びつける方法を模索しています。
「メトラは、1964年の公民権法第六章および関連する法令、執行命令、および規制に完全に従っています。」とメトラの広報ディレクターであるマイケル・ギリスは語ります。
「つまり、メトラは人種、色、国籍にかかわらず、通勤鉄道の公共交通機関への参加または恩恵を受けることを拒否されないことを保証しています。」と彼は説明しました。
CTAとメトラ：サービスの向上と不平等に取り組む取り組み
シカゴの公共交通システムは、8つのLトレインラインと100以上のバス路線で構成されています。
さらに、メトラは郊外への通勤列車サービスを提供していますが、南側と西側のサービス不足な地域は、しばしば列車素線へのアクセスが制限されているか、バスの定期性が低くなっています。
西ガーフィールドパークやサウスショアのような地域には交通機関はありますが、ダウンタウンや遠方の郊外への通勤に必要な長い時間がかかるため、多くの住民にとっては苦しい状況です。
対照的に、交通アクセスが良好な地域は、より大きな投資、高い不動産価値、ビジネスの成長を享受することが多いです。
しかし、シカゴ市は、豊富な交通オプションを持つコミュニティと限られた接続性を持つコミュニティとのギャップを縮めるために積極的に取り組んでいます。
メトラ、南側およびその以外でのサービス改善を促進
メトラの駅改修プログラムは、シカゴ南側および南部郊外にサービスを提供するメトラエレクトリックラインの駅をアップグレードし、よりアクセスしやすくすることに重点を置いています。
「この作業のために数億ドルを確保しています。」とメトラの広報ディレクター、マイケル・ギリスが述べました。
すでに79番街のチャタム、103番街のローズモア、147番街のシブリー、ハゼルクレスト、カリメット、ホームウッド、フロスムーアの各駅の改修が完了しています。
新しく改修された87番街のウッドラフ駅は、10月6日に再オープン予定です。
95番街のシカゴ州立大学駅で作業が進められており、ミレニアム駅の南側入口での作業が始まる予定です。
バン・ビューレン街、59番-60番街のユニバーシティ・オブ・シカゴ、111番街のプルマン、ハーヴィー交通センター（ペースとの共同プロジェクト）、オリンピア・フィールズ、ユニバーシティ・パークのプロジェクトが今後計画されています。
さらに、CTAはロックアイランド線上に79番街に新たにアクセス可能な駅を建設中です。
新しい運賃構造とアクセスパイロットプログラムによる手頃な交通機会の提供
2024年2月、メトラは運賃の簡素化された構造を採用し、市の運賃とCTAの価格により近づけ、パンデミック前の価格よりも低く設定しました。
「また、クック郡および地域交通局（RTA）と協力し、地域の低所得者向けに運賃の割引券を提供するアクセスパイロットプログラムを進めています。」とギリスは述べました。
クック、デュページ、ケーン、レイク、マッケンリー、ウィル郡に住むすべての補足栄養支援プログラム（SNAP）の受給者は、GetAccess.orgでアクセス許可を申請する資格があります。
この許可により、割引運賃券を使用でき、このプログラムは2024年2月1日から2026年1月31日まで実施される予定です。
以前、メトラとクック郡は、2021年から2023年にかけてロックアイランドおよびメトラエレクトリックラインでの運賃割引を提供する3年間のパイロットプログラムを実施しました。
このプログラムは、年次報告書で示されたように、低所得地域での利用者数を大幅に増加させました。
投資と未来のビジョン
メトラエレクトリックラインは、システム内で最新の車両を保有しており、2010年代に行われた5億8500万ドルの購入の成果です。
2024年度連邦予算において、メトラは連邦および州の障害を持つビジネスエンタープライズ（DBE）契約目標を達成しました。
さらに、2025年の資本プログラムの37％は、歴史的に不利なコミュニティ内またはその隣接地域に位置しています。
「メトラエレクトリックラインは、この都市の大きな強みです。
私たちは、そのライン上で他のどのラインよりも多くの列車を運行しています。」とギリスは言います。
「全列車の運行頻度の増加を目指しています。
私たちの現在の戦略計画は、頻繁で全日制のサービスを想定していますが、それを実現するには、大規模なインフラへの投資と増加した運行資金が必要です。
システム全体のネットワーク計画を策定し、各ラインに必要な改善点を特定しています。」
メトラにおける安全とセキュリティ
交通手段や仕事のアクセスにおける安全性の影響について尋ねると、ギリスは安全性がメトラの最優先事項であると強調しました。
「私たちは、乗客を守るためにさまざまな戦術、戦略、政策を用いています。」と彼は述べました。
「私たちの警察部隊は、犯罪を抑制するために列車や駅を巡回しています。
また、公共に対して安全対策を守るよう警告を行うための定期的な踏切通報も行っています。
さらに、地域の子供たちを対象とした年間安全ポスターコンテストも実施し、安全意識の促進に努めています。」
交通、平等、そして地域が動く
現在、雇用主と交通機関の間には、すべての労働者が居住地に関係なく、信頼できる交通へのアクセスと就業機会を保証するための正式な政策は存在しません。
実際に公平性のギャップを埋めるためには、母親が仕事に行くための支援や、学生が学校に通うための交通機関の信頼性の向上に焦点を当てる必要があります。
しかし、シカゴの交通機関は、深刻な資金問題の中で、楽しいコミュニティ主義を持ちながらも、サービスの改善に取り組んでいます。
CTA、メトラ、ペースは2026年に計771百万ドルの予算短縮を見込んでおり、新たな州の資金が確保されなければ、最大40％ものサービス削減が行われるおそれがあります。
CTAのバスや電車の運行時間が限られ、朝6時から午後9時までのサービスとなる可能性も浮上しています。
それでも、乗客たちはシカゴの文化や地域を祝い、笑顔になる理由があります。
チャンス・ザ・ラッパーとCTA：シカゴの瞬間
ある金曜日の朝、チャンス・ザ・ラッパーは子供時代の地下鉄の駅でファンを驚かせる歴史的な瞬間を提供しました。
秘密の招待状を通じて、ファンたちは午前10時までのミステリー・レッドライン駅でチェックインするように指示されました。
行き先は、95番街とダン・ライアン。
ここで、チャンスは彼の最新プロジェクト「Star Line」を初披露しました。
乗った人々は、線の終点で祝賀会を楽しみ、限定のCTA商品やチャンスのお気に入りのシカゴのスナックが並ぶキャンディーテーブルが用意されていました。
さらに、チャンスとCTAの独占アートワーク、写真撮影も楽しめました。
CTAは、この勢いを維持するために、各シーズンにシカゴ全体で特別イベントや愛されるホリデートレインを実施する予定です。
メトラのカフェカー：通勤者の実験
一方、メトラは異なるルートを選び、乗客との関与を促進するためにモデルカフェカーを発表しました。
忙しい路線のラッシュアワーで回転する無料のスナックや飲み物が提供されています。
乗客は、QRコード経由でアクセスできるオンボードアンケートを通じて意見を推測し、このコンセプトが恒久的なものになるべきかどうかを示すことができます。
このアンケートでは、乗客がメトラをどの程度利用しているか、どの路線を利用しているか、カフェカーのスペース、快適さ、メニューオプションについてどのように評価するかなどが取り上げられています。
フィードバックを交換する代わりに、通勤者は無料のアイスコーヒー、ソーダ、ポテトチップスなどのスナックを楽しむことができます。
「私たちは、得られたすべての回答をじっくりと確認し、それに基づいて今後どのように進めるかを考えます」とギリスさんは述べました。
シカゴの交通システムに関する最新情報やイベントの情報を知るには、次のリンクをご覧ください：
https://metra.com
画像の出所：chicagodefender