フィラデルフィア市議会は、火曜日に行われた公聴会で、自転車レーンと荷捌きゾーンに関する問題に関して活発な議論を交わし、約5時間にわたって続いた。
議員たちは、ストリート部門がパイン通り、スプルース通り、47丁目に荷捌きゾーンを設置することを許可する二つの法案を進めた。また、シティホール周辺に自転車レーンを設置することを認可する三つ目の条例は、一時保留となった。
これらの法案に対する賛否は、フィラデルフィアの道路使用に関する全市的な対立を反映している。地域の debate は、ソサエティヒルからウェストフィラデルフィアに至るまでのコミュニティ間でしばしば激しく展開される。
「子供たちのところに帰らなければならない」と、自転車連合のクリス・ゲイル執行理事がシティホールの法案について証言すると述べた。「ここで保護のことや、みんなが『できない、できない』と言っていることを話しているとき、それは私にとって文字どおり命にかかわるお願いです。」
「あなたは自転車専用レーンを壁を使ってでも欲しいのか、それとも自転車利用者が死ぬのを望むのか？」と、フレンズオブパイン＆スプルースのニコール・ガリ氏が議会で述べた。「それは馬鹿げている。妥協が必要です。」
両サイドは、発言を持たない多くの住民の代弁をしていると主張し、平日の公聴会に参加するために仕事を休む特権を持たない人々の声を主張した。
パイン通りとスプルース通りの問題は、8月にコート・オブ・コモン・プレアス・ジャッジのシエラ・トーマス・ストリートによって、数ヶ月前に導入された荷捌きゾーンを市が取り消すよう命じた判決が出されたことに端を発している。
彼女は、ストリート部門がその変更を許可する法的根拠を必要とすると ruling した。この決定は、フレンズオブパイン＆スプルースが提起した訴訟に起因している。
法案の一つは、ストリート部門がゾーンを reinstating する権限を明示的に定義しており、最初はセンターシティ全体の荷捌き規制を制定する権限を与えたが、議員たちは月曜日にこの法案を修正し、パイン通りとスプルース通りのみに適用されることとなった。
荷捌きゾーンは、2024年7月に自転車に乗っている際に酔っ払いのドライバーに命を奪われた子供病院のバーバラ・フリーデス医師の死を受け、安全性を向上させるための二段階プロジェクトの一環として計画されている。
市の関係者は、第二段階としてコンクリートのバリアやプランターを設置し、既存の自転車道を強化する計画があると述べている。
自転車の擁護者たちは、荷捌きゾーンが必要であると主張している。なぜなら、住民や運転手、配送ドライバーがしばしば自転車レーンに停車してしまうため、自転車利用者が交通に飛び込む必要に迫られるからだ。
「荷捌きゾーンの標識があった時はもっと安全だと感じました。」と、パイン通り在住でフィリー・バイクアクションのメンバーであるアンドリュー・ポスマンティアが証言した。「それらはとても良く機能していました。」
ソサエティヒル市民協会を代表して発言したデビー・ザック・コーエン氏は、「市の小さな機関に無制限の権限を与えることに反対します。これは地域の安全性、コミュニティの結束、民主的過程に対する脅威です。」と述べた。
82歳のソサエティヒル住民アルバート・マイスター氏は、条例を通過させるよう議会に求め、自転車での事故により45年後も失語症や短期記憶喪失を悩まされていると語った。
「誰にも私に起きたことが起こるのを見たくない。」と彼は付け加えた。
47丁目に関する legislation も同様の内容で、ウエストフィラデルフィアおよび南西フィラデルフィアのチェスナット通りからキングセッシング通りまでの選択肢をストリートに与えることを目的している。
この変更は、8月中旬に47丁目を一方通行に再設定することに伴うもので、他の車両用レーンが駐車保護された自転車道に改造され、48丁目のプロジェクトとも相互に関係している。
激しい議論にもかかわらず、二つの荷捌きゾーン法案は、特別な問題の念頭に置かれることが少ないまま、一応の煮詰まった状況の中で委員会からの票を通過した。
この体制では、地区代表議員が提出した法律に対してほとんど反対することはなく、議員たちは通常、特定の地元問題に関する法案は区議会員によって提出されたままの形を維持する。
ストリートおよびサービス委員会の委員長であるジェフリー・ヤング Jr. 議員は、47丁目の法案について異議を唱えた人々に、彼らの問題をその地区の議員であるジェイミー・ゴーティエに持ち込むよう言った。
ゴーティエ議員は、聴聞会の冒頭で「この法案およびこのプロジェクトに関しては多くの誤解が広がっています。」と指摘した。
「これは安全性についての問題です。」と彼女は付け加えた。「これは政治の問題でもなければ、誰かが選挙戦をしていることとは関係ありません。」
市議会は、47丁目とパイン・スプルースの法案を最終的に承認できると見込まれるのは早くても10月16日である。
シティホール周辺の自転車レーンに関する採決はもう少し先になりそうだ。
ヤング議員がこの法案を委員会に留めておくことを選択したため、全体の議会に進められるのは次のストリートおよびサービス聴聞会まで遅れる見込みである。
この法案は自転車レーンの導入と車両交通レーンの撤去を許可するものである。
ペンシルベニア州運輸省は現在シティホール／ペン・スクエア・ループを再舗装中であり、自転車活動家たちはこのプロジェクトが自転車道のグリーンライトなしに完了するのではないかと懸念している。
ヤング議員はメトロに対し、ペンDOTが pilot initiative としてレーンを設置することに同意しているとの理解を示したが、法案が議会に提出された時のみであると述べた。
彼は法案を留保して、アイデアを練り、地域コミュニティが提案について意見を述べる時間を与えるためだと述べた。
ペンDOTの広報担当者クリス・ジョンソンは、火曜日に「私たちは市からのさらなる指示を待っている」と述べ、市の交通管理装置に関しては市が責任を負うと付け加えた。
画像の出所：metrophiladelphia