ロサンゼルスの自転車及び歩行者道の整備を進めているメトロは、L.A.リバー沿いの8マイルのギャップを埋める計画を進めています。 このプロジェクトは大部分が資金提供されているものの、工事の開始はすぐには期待できません。
メトロの2016年のM案売上税支出計画では、L.A.リバー沿いの2つの長い区間の自転車道の資金が確保されています。 これには中央ロサンゼルスとサンフェルナンドバレーの自転車道が含まれます。 追加のバレーの道は、間もなく建設が始まる見込みです。
今回の記事では、中央市の自転車道に焦点を当てます。 この道は、グレンデール・ナローズの自転車道があるサイプレスパーク/エリジアンバレーから、ダウンタウンL.A.とボイルハイツを通り、バーノンとメイウッドの南カウンティリバートレイルに接続される予定です。
M案では、リバー道プロジェクトに3億6500万ドルが割り当てられ、2023年の工事開始、2025年から2027年のオープンを予定していました。しかし、2028年のオリンピックまでに工事が完了しないことが明らかになったため、このプロジェクトは初期のメトロオリンピックプロジェクトリストから静かに削除されました。
2019年にはメトロがリバー道プロジェクトに関する意見交換会を開催し、その年にメトロ理事会が環境調査を進めることを承認しましたが、その後、進展はありませんでした。
昨日のプロジェクト更新会議では、メトロのプロジェクトスタッフが「少なくとも5年以内には」道の一部が開通する可能性があると予想していることを示しましたが、確実ではありません。
遅延の主な原因は、道の運営と保守を担当する公的機関が存在していないことです。 メトロが高速道路を拡張する際には、州（カルトランス）が管理を行います。 一方、メトロが鉄道やバス施設を拡張する場合、メトロが管理します。 しかし、自転車や歩行者交通を拡張する場合は、状況が異なります。
新しいレール・トゥ・レール自転車道は、メトロが所有権を持つ地域に建設され、メトロが管理しています。 しかし、メトロの代表者は、L.A.リバー道の整備はメトロが所有する権利がないため行わないと述べています。
昨日の会議でメトロスタッフは、ロサンゼルス郡のリーダーシップと、潜在的な保守パートナーとして会話を開始したと発表しました。 L.A.郡は、地元の河川や小川を管理する洪水管理地区を通じて、いくつかの水路沿いの道を維持しています。 これには、下流のL.A.リバー道である南カウンティバイクトレイルやラリオバイクトレイルが含まれます。
上流のL.A.リバー道区間はL.A.市内に位置しており、一部は市によって維持されています（時には不完全に）。
メトロはそのため、プロジェクトの維持管理がロサンゼルス市と郡のそれぞれによって行われることを予想しています。 さらに、メトロは新たな政府機関、全長51マイルのL.A.リバーを対象としたジョイントパワーズ・オーソリティを設けるという提案もしました。
この川の単一の権限の提案は1990年代初頭からきており、現在もその実現には遠い状況が続いています。 そのため、非存在の機関に依存することは、長く待たせる結果になるでしょう。
このような遅延のおかげで、メトロのプロジェクトは過去6年にわたり停滞しており、その間に建設コストは上昇しました。 そのため、メトロの約4億3000万ドル（インフレ調整後のM案資金）は、現在約10億ドルと見積もられているこのプロジェクトの全体を建設するには不足しています。
川沿いに道を通すという難しいプロジェクトであるため、それに伴ってこのプロジェクトの設計チームは予算をオーバーしている可能性があります。 2025年から2027年のオープンを目指すこのプロジェクトは、今後数年の間に分割されて段階的に進められる必要があると見込まれています。
メトロは、今年の秋にプロジェクトのドラフト環境影響評価書（EIR）を発表し、その後メトロ理事会が最終プロジェクトデザイン（Locally Preferred Alternative – LPA）を選定する予定です。
ただし、これほど多くの遅延がある中で、最終的な運営 arrangementsが整う前にEIRを確定させるのは時期尚早かもしれません。
このプロジェクトがすぐにでも建設に移るためには、ロサンゼルス市とロサンゼルス郡の選出された官公庁からのリーダーシップが必要です。 彼らは各自で予算問題に直面しているため、このプロジェクトは過去5年間、宙に浮いたままとなっています。
画像の出所：la