著者ビル・バリッチがカリフォルニアを横断し記したように、私たちの州は「大きな夢」の状態にあります。
しかし、最大の都市であるロサンゼルスでは、車のないオリンピックの夢は今や夢のままとなっています。
ロサンゼルス郡の都市交通局（Metro）の「28プロジェクト by ’28 Games」における提案のうち、完了したのは約3分の1に過ぎません。
計画をより現実的に見直した後でも、状況は変わっていません。
一方で、市は交通改善を目的としたMeasure HLAを実行しなかったことで、懸念を抱く交通ブロガーから訴えられています。
この法案は、「Mobility Plan 2035」の実現を市に義務づけ、新しい自転車レーンやバスレーン、歩行者のための改善を含みます。
また、高速鉄道L.A.とサンフランシスコ間の夢は、トランプ政権により資金が取り消されたことで、15年の努力にもかかわらず、ほとんど進展が見られずに終わろうとしています。
交通機関に関しては、気候活動家や都市計画の専門家彼らにとって明らかです：夢を見続けることが求められているのです。
ロサンゼルスの進展がないのは、努力が足りないからではありません。
私たちは再び世界を迎える準備をする中で、双子の投票法（Measure MとR）によって資金調達された、アメリカ国内で最大の公共交通の拡張計画を進行中です。
LA Metroは、必要な機能を自社内に持ち込み、直接管理を強化するために、着実に大型の有能なチームを増強してきました。
最近の成果として、地域接続プロジェクトが完成し、AラインとEラインがダウンタウンで統合され、Lラインともつながりました（ただし、3年遅れています）。
また、今月にはポモナに新しいLラインの停車場が開設されましたが、延伸計画は短縮され遅延しました。
LAXにも地下鉄の駅が新たに設けられ、オリンピックおよびパラリンピック開催中にSoFiスタジアムへの接続性を提供します。
これは良いニュースです。
しかし、Measure MとRに関する詳しい計算を行うと、赤字になることがわかります。
成功の背後には、遅延、コストオーバーラン、失敗の無限の物語が待っています。
オリンピックプロジェクトに関する停滞したリストには、Dラインのウエストウッドへの延伸や、LAXの人移動プロジェクトのさらなる遅延が含まれています。
それはオリンピックとは直接関係がないですが、バス高速輸送（BRT）ラインに関する「28 by ’28」計画も、北ホリウッドとパサデナ間のバス路線も相当な遅れを見せています。
ロサンゼルスで交通が失敗する理由は何でしょうか？多くの人はその大きさを責めますが、私たちは本来は東京と同じ土地面積を持っています。
大きさが私たちの交通プロジェクトの駅あたりのコストやマイルごとのコストを高める理由にはなりません。
交通の専門家に尋ねれば、100人に聞けば100通りの異なる答えが返ってくることでしょう。
しかし、全く異なる答えというわけではありません。 繰り返し浮上する課題は少なくとも3つです。
まず一つ目は、訴訟の脅威です。
カリフォルニア州環境品質法（CEQA）によって義務付けられた厳格な審査は、訴訟の土壌を提供します。
CEQAは導入以来、基本的な安全策から、住宅、クリーンエネルギー、交通プロジェクトに対する万能の武器へと皮肉にも発展しました。
幸いにも、最近この法案の改正がサクラメントで進められています。
二つ目の理由は、不必要な規制の複雑さです。
調達や火災安全のような重要なトピックが、結果を改善することなくコストを大幅に押し上げる長大なコードに繋がっています。
また、カウンティ内で異なる都市にプロジェクトが関連する場合、99.5％同一の許可申請であっても、それぞれの都市に対して異なる申請を行う必要があります。
三つ目、そして最も根深い理由は、重複する管轄権です。
共通の例を挙げれば、掘削中に放棄されたインフラが発見されると、施工は安全な移設が行われるまで停止します。
インフラは自らの資格がないため、急いで清掃する義務はありません。
彼らは、清掃と引き換えに無関係なアップグレードを要求することもあります。
これらのインセンティブの問題は、都市にも当てはまります。
また、ロサンゼルス市内でさえ、市とMetroとの間で、解決策が示された覚書があるにもかかわらず、ベネチアのバス高速輸送プロジェクトにおいて停滞を引き起こしています。
市がHLAの遵守に関して提起された法的問題を引き起こしています。
私は、より良い未来への大きな夢を見続けます。
西ウエストウッドへのDライン延伸を思い出してください。
2020年には、拡張の前の区間が予定よりも早く完成しました。
市は、COVIDによる交通量の減少を受けて、ウィルシャー通りを週末に年のほとんど閉鎖する計画を変更しました。
通りは2週間閉鎖され、その間に停車場も完成しました。
これはMetroの能力を発揮した好例です。
このような流れがなければ、2028年までにウエストウッドに到達する野望は、現在さらに信頼性を欠くものでありました。
この成功は、ロサンゼルス市民をどのようにサービスすべきかを私たちに示しています。
Metroにより多くの権限を与え、Agencyのさらなる能力向上と投入資金を確保し、選挙で選ばれた者たちのボードに対する説明責任が強化され、停滞状態の解消と規制の逆風を軽減する賢明な方法です。
当然ながら、州または郡からの改革パッケージは、一般にMetroに対してそれぞれの都市の許可基準に従うことを要求すべきです。
また、迅速に対応することを保証し、できるだけ良心的にプロジェクトの修正に努めることを期待するべきです。
これには、Measures MとRの下での各都市の資金割当てを活用することも含まれます。
Metroはさらに、重要な権利の管理を拡大する権利を持つべきです。
時には、パンデミックの特別な状況なしに通りを閉鎖することも求められることがあります。
このような強化された権限は、成功の国際モデル、特にヨーロッパやアジアの例に我々をもっと接近させるでしょう。
世界中の訪問者はこの原則に深く馴染みがあります：機能する都市を築くためには、誰かが責任を持ってリーダーシップをとる必要があるのです。
画像の出所：latimes