ワシントンD.C.のウォード1を歩くジェイデン・メイソンは、景色を楽しむどころか、怪我に備えている。
「D.C.の歩道は不均一だから嫌いです。いつもつまずいてしまう」と、バージニア州チェスターフィールド出身で現在はウォード1に住むメイソンさん（20歳）は述べた。
「どこにいてもつまずいてしまうし、足首がくじいてしまいます。17歳の時に腰を骨折したことがあり、これらの歩道を歩くたびに体の側面に痛みを感じます。」
ハワード大学の学生である彼は、特に通学路の一部が気になるという。
「ジョージア通りのクックホールの近くにある一か所が特に問題で、レンガでできていて足元が動くんです」とメイソンさんは語った。「とても痛いです。」
メイソンさんだけではない。
ワシントンの住民や訪問者たちは、損傷した歩道が単なる不便以上のものであり、公共の安全に関わる問題であると指摘している。
亀裂のある舗装や木の根による持ち上げなど、都市の1,500マイルに及ぶ歩道は危険で満ちており、それが特に高齢者、障がい者、低所得のコミュニティに悪影響を及ぼしている。
「私は確かにD.C.の歩道が私に痛みをもたらしていると知っています。バージニアに帰って家族と歩くと、腰は全く問題ありませんから」とメイソンさんは述べた。
### 修理の遅延は年単位
スコット・プライスは、キャピトルヒル・ビレッジの歩道安全タスクフォースのメンバーとして、数年にわたり歩道の苦情を追跡している。
このグループは、高齢者のための安全なインフラを推進しているが、多くの高齢者は修理されない歩道に直面することで、さらに大きなリスクにさらされている。
「D.C.は穴ぼこ修理に対しては素晴らしい仕事をしていますが、歩道の問題に関してははるかに劣っています」とプライスさんは述べた。「これらの問題は何年も続くことがあり、決して解決されません。」
D.C.運輸省（DDOT）が公式に発表している平均修理時間は270日だが、プライスさんはその数字が実際の住民の体験を反映していないと指摘する。
「場合によっては、1年以上かかることもあります。全ての歩道の問題の3分の1において、都市はその270日の期限を逃しています。」
「1年以上かかってしまうと、人々はその問題がどこにあったのか忘れてしまいます。」
### 資金不足の問題
2023年、D.C.評議会は歩道修理のために追加の500万ドルを承認したが、その資金の影響は不透明である。
「2025年度の最初の2か月間に新たな資金が追加されたとき、彼らは前の2年間に閉鎖した歩道のリクエストよりも多くのリクエストをクローズしました」とプライスさんは説明した。「だから私たちは期待していました。」
しかし、プライスさんによると、歩道修理の作業員からはその資金を見たことがないと聞かされたという。
「監視ヒアリングの際にこの問題を取り上げました。しかし、DDOTとの間にやり取りはありません。私たちは証言し、その後数週間後に彼らが証言します。ダイアログは全くありません。」
彼はまた、評議会による監視が限られていると述べた。
「DDOTは実際に歩道修理にどれだけ費やしているかを一度も開示したことがありません。」
### コミュニティが主導
明確な都市の行動がない中、地域コミュニティのメンバーは「サイドウォーク・パルーザ」というイニシアティブを持ち始めている。これは市民が主導する取り組みで、グレーター・グレーター・ワシントンによって立ち上げられ、現在は元4Bアドバイザリー・ネイバー・コミッション（ANC）委員のエリン・パーマーによって運営されている。
「サイドウォーク・パルーザは市長のポットホール・パルーザやアレイパルーザを軽く皮肉ったものです。」と、パーマーさんは述べた。「私たちには歩道もあるということを伝えるための方法でした。」
このイベントは地域の人々を集めてコミュニティを歩きながら、311に歩道の危険を報告するためのリクエストを提出する。これは、D.C.の住民や訪問者が市のサービスを要求し、非緊急の警察問題を報告できるようにするものである。
カジュアルでコミュニティ駆動のイベント—時にはパーティーを含むこともある—サイドウォーク・パルーザの参加者は、歩道の放置を明らかにするという戦略的な目標を持っている。
「私たちは歩いていて、問題があれば311にリクエストを提出します。」とパーマーさんは説明した。「市に少しでもプレッシャーをかけるための設計です。」
### 311の限界
311は住民が市に知らせるための手段を提供しているが、プライスさんと元アドバイザリー・ネイバー・コミッション委員のエリン・パーマーは、市のインフラの構造的問題を修正するために311システムに過度に依存することに懸念を示している。
「私が311について気に入らない点の一つは、住民に依存していることです：A)リクエストの提出方法を知っていること、B)その影響を理解していること、C)実際に時間をかけて行動すること。」とパーマーさんは述べた。
「311リクエストを提出する人々の間には格差があり、どれだけ頻繁にそれを行っているかにも格差があります。DDOTは、歩道の問題を特定するために、より積極的なアプローチが必要です。」
プライスさんは、応答の遅延が住民を変化を求めることを躊躇させる可能性があると指摘する。
「もし311の応答が1か月か2か月で行われれば、人々はそれを信じるでしょう。しかし、1年以上かかると、参加を嫌がるようになるのです。」
### 修理の不平等
サイドウォーク・パルーザは、地域の人々がニーズに対処する楽しい方法であるが、パーマーさんはこのプログラムが地区間での歩道の品質の starkな違いを明らかにしていると述べた。
「私はデータを分析していませんが、常に投資が行き届かない地域の歩道が悪化しているように見えます。」
アナコスティアのモリスロードの一部には、歩道が欠けていたり、つまずきやすい危険があったり、バス停のエリアで歩道がわずか6インチしかない部分がある。
「そのため、車椅子に乗っている誰かが他に選択肢がなく、道路を走っているのを見ました。」
ウォード4の住民として6年間委員を務めたパーマーさんは、歩道が他の都市のサービスと同様に重要視されるべきだと述べた。
「歩道の安全が全ての人に影響を与えるというのはほぼ普遍的な体験です。私たち全員が関与している問題だと思います。しかし、歩道は道路と比べて非常に優先度が低い。これは公平ではなく、車椅子に乗る人々や歩行者、ベビーカーを押している人々、そして子供たちにとっては有害です。」
### 責任を求める姿勢
サイドウォーク・パルーザのリーダーとして市内を行き来してきたパーマーさんは、DDOTと地区のリーダーシップが市民が多くの人々のようにD.C.を徒歩で体験する時間をもっと確保するべきだと信じている。
「DDOTには歩行者の体験を理解してほしい。」と彼女は言った。「私たちのリーダーシップが実際に徒歩や公共交通機関を使って移動していれば、彼らはこれらの問題を直接体験し、おそらくよりよく理解するでしょう。」
彼女は、サイドウォーク・パルーザの際に多数の311リクエストが提出されることによって、地域の行動が違いを生み出す可能性があると考えている。
「地域コミュニティの集団的な活動は、彼らが受け取る311リクエストの頻度に反映されます。これは、隣人たちが実際にこの問題に対して関心を持っていることを示す良い方法です。」
メイソンさんは、ハワード大学の学生としての残りの1年の間、街を移動しながら、街が歩道の課題に取り組んでくれることを望んでいる。
「怪我をしたのがほぼ4年前になりますが、今は以前と同じように走ったりダンクしたりできていて、痛みはありません。」
「しかし、これらの歩道に関しては、どういうわけか私は常につまずいてしまいます。」
画像の出所：washingtoninformer