サンフランシスコは、交通事故による死亡者を2024年までにゼロにすることを目指す”ビジョンゼロ”計画を十年以上前に導入しました。
しかし、2024年における交通事故による死亡者数は依然としてゼロを大きく上回る49人に達しました。
これはビジョンゼロが導入された年よりも多い数字です。
10月に開催されたサンフランシスコ市政府の監査と監視委員会は、現在の市長であるダニエル・ルーリーに対し、ビジョンゼロの実現に向けて具体的な予算を確保するよう求める決議を全会一致で支持しました。
この決議は今後、監査の件を検討するために市議会に送付される予定です。
この決議の背景には、サンフランシスコ市民大陪審が作成した「失敗したビジョン: より安全な通りへの道筋を見直す」という報告書があります。
この報告書は、ビジョンゼロの目標達成に向けた失敗を指摘し、サンフランシスコ警察、サンフランシスコ交通機関、そして市長室に対し、様々な政策を採用するよう呼びかけています。
具体的には、交通取り締まりの強化、既存の取り締まり技術の更新、安全な通行のための基準の策定、各地区への計画と目標に関する啓蒙活動を行うことなどが含まれています。
市民大陪審のケイト・ブルンバーグの発言に耳を傾けると、「なぜ私たちはこれを行うのか？」という問いかけには深い意味が込められています。
彼女は、”スピードは致命的”であると述べ、サンフランシスコの多くの通りで設けられている20mphの速度制限を守る場合、歩行者が自動車に衝突されても90％の確率で生存できると言います。
しかし、制限速度を10mphオーバーしてしまうと、この生存確率は60％以下に下がってしまいます。
サンフランシスコ警察、サンフランシスコ交通機関、市長室の関係者はそれぞれ責任を共有し、交通事故死亡者の排除に向けて引き続き取り組むことを誓いました。
サンフランシスコ警察のピーター・シールズキャプテンは「この推薦に賛同します」と話し、「市長と警察署長の支援を受けることが、警官たちにとって非常に重要です」と述べました。
報告書によると、2014年から2022年の間に交通違反の摘発件数は95％減少し、2014年の12万件以上から2022年にはわずか4,000件にまで落ち込みました。
2024年には再び違反摘発件数が15,550件に増加したものの、シールズキャプテンは交通取り締まりのデータが労働力不足や技術の陳腐化に起因することを指摘しました。
SFPDは、新しい違反摘発システムを導入するよう要求しており、「警告」だけで済むことが記録されないのが一つの問題であると述べました。
これに対し、地区9のジャッキー・フィルダー監査官が「警告が記録されれば、2024年の違反摘発データが2015年に近づくのでは？」と質すと、シールズは「そうは思わない」と答えました。
市長室の予算局長ソフィア・キトラーもSFPDの取り締まり不足の要因を「非常に大きな労働力不足」に帰していますが、報告書のデータは、違反摘発と警官数の関連性がなかったことを示しています。
2016年には警察の人員が6％増加しましたが、その年から摘発件数は急激に減少しました。
報告書の編纂中に行われた警察官へのインタビューでも、部門のリーダーシップがこの業務の実施に責任を持たず、交通取り締まりが職務の一部として重視されない文化が根付いていることが示されました。
シールズは「現在、私たちは衝突が多発する場所に取り締まりを頻繁に行っています。この業務は私たちの優先事項です」と述べました。
公衆交通機関のプログラムマネージャーであるシャンナ・ヘイクは、最近のSFMTAによる安全性向上のためのさまざまな取り組みを紹介しました。
彼女によれば、SFMTAは今年初めに設置した速度カメラによって、6月以降に300,000件の警告通知をスピード違反者に配布したといいます。
また、2,000の学校近くの交差点で視界を改善する「デイライティング」を行ったことも強調しました。
ヘイクは「地域ごとに、通りごとに進めていきます。このプロジェクトは2026年末までに完了する予定です」と約束しました。
2026年には、市長室も将来の交通安全策に対する「地域の賛同」を育むための教育キャンペーンを展開する予定です。
ブルンバーグは「交通事故死亡者ゼロのビジョンを達成するには、すべての部門の協力が必要です。
この全ては一つのパズルのピースです」と結論付けました。
ブルンバーグは、取材に対し漠然とした楽観を示しました。「私は希望的です。ただ、私たちがゼロに到達するのはすぐには難しいと思います。多くの障害がありますが、都市が正しい方向に進んでいることは確かです」と述べました。
画像の出所：missionlocal