ポルシェは、ミュンヘン自動車ショーで2026年型911ターボSを発表しました。
このモデルは、ポルシェの新しいT-ハイブリッドシステムのさらに強化されたバージョンを搭載し、これまでで最も強力な生産型911となる701馬力を発揮します。
ハイブリッドコンポーネントを追加しつつも、旧型ターボSと比較してそれほど重くなく、パワートレインや他のパフォーマンス向上により、Nürburgringトラックでの周回タイムは旧型よりも14秒短縮されています。
現在、ポルシェは992.2のターボSバージョンのみを発表しており、基本的なターボバージョンにはハイブリッドシステムが搭載されないという噂が流れています。
2026年911ターボSは、来春に米国のディーラーに登場する予定で、992の中で最も高い価格設定となる見込みです。
新しい911ターボSでは、標準の992カレラが3.0リッターのツインターボフラット6エンジンを使用するのに対し、ポルシェはCarrera GTS T-Hybrid用に新たに開発された3.6リッターのシングルターボエンジンを採用しています。
ターボSでは、このエンジンに従来のツインターボとは異なる2つの電動排気ガスターボチャージャーが接続されており、特にこのモデルに合わせて設計されたコンプレッサーとタービンにより、応答性が向上しています。
最大出力701馬力は、ハイブリッドでないターボSのツインターボ3.8リッターエンジンの出力よりも61馬力増加しており、トルクは590ポンドフィートで同じですが、新しいT-ハイブリッドはピークトルクをより早く、かつ広い回転域の2300〜6000rpmで発揮します。
ピーク出力は6500〜7000rpmで得られます。
1.9kWhの400ボルトバッテリーパックは、普通の911の12ボルトバッテリーがある場所に搭載されています。
8速PDKデュアルクラッチオートマチックトランスミッションには、GTS同様にハウジングに統合された電動モーターがあり、ブレーキやコースティング時にはエネルギーを回収することができます。
標準で装備されるスポーツエキゾーストシステムは、チタン製のマフラーとテールパイプを持ち、エンジンの非対称タイミングは、ターボSに「シャープで力強いサウンド」を与えています。
GTSですでに素晴らしいサウンドを実現しているため、その音は想像を超えるものになるでしょう。
ポルシェによれば、新しい911ターボSは0から60mphまでわずか2.4秒で加速し、旧型ターボSよりも0.2秒早いとのことです。
ほとんどの911は現実世界でポルシェの見積もりを上回るパフォーマンスを発揮しているため、これは生産型911の中で初めてサブ2秒の加速タイムを達成するモデルになるかもしれません。
124mphまでの加速も8.4秒でこなせ、これは0.5秒の改善ですが、最高速度は200mphで5mph低下しています。
ポルシェが発表したカーブウェイトは3829ポンドで、非ハイブリッドターボSよりも180ポンド重いですが、同社はその重量の増加が「運転ダイナミクスに関連する全ての領域で十分に補償されている」と述べています。
後輪タイヤは10mm広くなり、サイズは325/30ZR21となり、前輪は255/35ZR20のままです。
カブリオレの写真に見られる新しい空力最適化ホイールデザインや、前バンパーに新たに導入されたアクティブエアフラップ、伸縮式の前スプラー、再設計されたアクティブリアウィングは、ターボSの空気抵抗係数を最大10%低下させます。
また、これらの吸気フラップは、濡れた路面でのブレーキ性能を向上させるために閉じてブレーキローターをスプレーから保護します。
400ボルトのハイブリッドシステムにより、ポルシェダイナミックシャシーコントロール（ehPDCC）システムが新たに導入され、ターボSの標準装備となりました。
交差接続アクティブカップリングロッドを使用して、油量の流れを利用して圧力を生成し、より迅速にアクチュエーションします。
これにより、992.1に搭載されている従来の油圧式セットアップよりもボディロールを減少させ、快適性と機敏性が向上します。
オプションのフロントアクスルリフトも、はるかに迅速に作動可能です。
標準装備のカーボンセラミックブレーキには、モータースポーツ由来の材料混合を使用した新しいパッドが搭載されており、後部ローターは以前よりもほぼ1インチ大きくなっています。
992.2ターボSの最終開発ドライブでは、引退したレースドライバーでポルシェのブランド大使であるヨルグ・ベルクマイスターが、軽くカモフラージュされたプロトタイプでNürburgring Nordschleifeを7:03.92で周回しました。
これは旧型ターボSよりも約14秒の短縮であり、非常に大きな成果です。
ベルクマイスターは自らの周回タイムについて、「重量増加を感じない。逆に、車両ははるかに機敏で、グリップが向上し、トラックの全てのセクションで前のモデルよりも大幅に速い」と語っています。
アクティブエアフラップは、より角ばったデザインの新しいフロントバンパーに配置され、より大きな開口部が設けられています。
LEDデイランニングライトはグリルから取り除かれ、代わりに再設計されたヘッドライトがすべての前方照明作業を完了します。
より頑丈で複雑なリアバンパーは、車両をさらに広く見せ、旧型のクアッドテールパイプセットアップに代わって新しい長方形のエキゾーストテールパイプを採用しています。
オーバル形状のテールパイプもオプションで選択できます。
ポルシェの他の新型ターボモデルのように、外部アクセント、バッジ、エンジンカバーのスラット、ウィンドウトリムなどには、暖かみのあるブロンズに似たトルボナイト仕上げが施されています。
これらのホイールデザインの一部もトルボナイトで仕上げることができます。
カブリオレのターボSでは、オプションのエアロキットが追加され、より攻撃的なフロントスプリッター、下部サイドスカート、わずかに調整されたディフューザーデザイン、異なるリアウィングが装備されます。
様々なカーボンファイバー外装トリムがオプションとなり、新たにカーボン製のワイパーアームやサイドインテーク周囲のトリムなども含まれます。
もちろん、ターボSはポルシェのエクスクルーシブ・マニュファクター部門を通じて、広範なカラーバリエーションやその他のカスタマイズオプションが用意されています。
車内は、994型と同様の完全デジタル曲面ゲージクラスターと左側に配置されたスタートボタンが特徴ですが、デザインの変更はこれだけです。
標準装備されるトルボナイトアクセントには、対照的なステッチやシートベルトが含まれており、様々なカラースキームが選択可能です。
ターボSクーペには後部座席はなく、カブリオレでは後部座席が標準装備ですが、選択できるオプションとしても提供されます。
ぜんぶのターボSモデルには18-wayスポーツシートプラスが装備されますが、GT3の新しい折りたたみ式バケットシートが選択肢に加わるかどうかについては言及がありません。
2026年ポルシェ911ターボSが来春ディーラーに登場する際、クーペの価格は272,650ドル、カブリオレは281,950ドルとなり、いずれも2,350ドルの目的地料金を含みます。
これは、旧型の非ハイブリッド992.1ターボSのクーペとカブリオレモデルよりも、それぞれ30,955ドルと26,655ドル高くなっています。
ポルシェのプレスリリースによれば、MSRPは「潜在的な関税を除外している」と記載されており、今後数ヶ月の動向次第では変更される可能性があります。
それでも、この価格上昇が911ターボの購入者にとって実際に影響を与えるかどうかは、恐らく問題にはならないでしょう。
画像の出所：jalopnik