先週、カリフォルニア州環境品質法（CEQA）の新しい州法がサンディエゴに与える影響について考察しました。この新しい政策により、環境レビューから20エーカー未満の都市住宅プロジェクトが免除され、住宅建設における手続きを簡素化することが期待されています。
ビジネスリーダーたちは、CEQAの変更が住宅建設に一定の増加をもたらす可能性があると述べていますが、新たな車両走行距離（VMT）に関する料金が付加される点には反対の意見を示しています。
サンディエゴ建設業界協会のリーダーや地域商工会議所の幹部は、この新たな料金制度が住宅をより手頃でアクセスしやすくするというCEQA改革の目的を損なうものであると主張し、改善のための追加立法を求めています。
車両走行距離（VMT）は、特定の地域における住民の平均的な運転距離を計算するための式です。通勤、学校、 grocery store や医者の診察などの移動が含まれます。プランナーたちは、新しい住宅プロジェクトが空気質、気候変動、交通に与える影響を見積もるためにこのデータを用います。
CEQAの改革法は、未来の住宅の交通影響を緩和するためのVMT資金のための州バンクを設立することを定めています。この料金は交通プロジェクトの資金調達や手頃な住宅の資金提供に使用される可能性があります。
ビジネスリーダーたちは、VMT に関する新しい料金を「毒薬のピル」と見なしています。これは、新しい住宅建設のコストを減らすことを目的として特に通過した法律の末尾に挿入された追加の料金です。
CalMattersのコラムニスト、ダン・ウォルターズはこの逆説について言及し、「新しいカリフォルニア法は住宅プロジェクトを容易にするが、それは同時にコストを増加させることもある」と述べています。
VMTプログラムはCEQA改革政策が州の予算の一部として通過する前に議論されなかったため、多くの観察者は新たな税金として捉えています。ビジネスや地域社会のグループの連合は、VMT条項に反対するキャンペーンを展開し、これは「単身住宅やアパートに対して運営される税金のように機能する『料金』」だと呼びかけました。
税金が一般政府の業務とプログラムのために収入を生み出すために使用されるのに対し、料金は特定のサービス、例えば新しい道路の建設や街灯の設置に通常使用されます。この新しい法案のVMT料金は、その中間に位置しています。
「VMT住宅料金は、地方政府の気まぐれで設定された一見恣意的な式と方法論によって計算されます。その多くは新しい住宅に対して敵意を持っています」と、サンディエゴ建設業界協会の会長兼CEOであるロリ・ファイラー氏は述べています。
「地方政府はこれらの料金を課す単独の権限を持ち、車両走行距離の緩和にかかる実際のコストを反映しているかどうかを保証する手段がほとんど存在しないため、これは実質的に住宅建設への税金機能を果たします。また、新しいVMT料金は州の資金に集められ、立法府の裁量で支出されるため、料金が支払われたコミュニティで使用されるという保証はありません。」
反対者たちは、この料金が新しい住宅やアパートユニットごとに年間最大で16,200ドル、20年間にわたって324,000ドルかかる可能性があると主張しています。この推定値は、ロサンゼルスの類似プログラムに関する文書から引用されていますが、実際の料金は誰にも分かりません。このCEQA改革法自体には料金の具体的な金額は規定されておらず、土地利用と気候革新局が他の州機関と協力して2026年7月までに料金構造とプログラムの詳細を確定する必要があります。
サンディエゴのリーダーたちは、この不明瞭さが問題の一部になっていると述べています。明確な式や金額がないため、開発者がプログラムに支払うべき金額を把握することはできず、最終的には住宅購入者や賃貸者に負担がかかることになります。
また、法案には州のVMTプログラムが市や郡が同様の料金を課すことを妨げないと記されています。したがって、州のVMT料金は地域の料金に加算されることになります。
サンディエゴ市と郡はすでに新しい開発に対してVMTプログラムを持っています。しかし、昨年、郡はそれを縮小し、郡の一般計画に従うプロジェクトはこれらの料金を支払う必要がないと決定しました。
昨年、ペイラー氏はVoice of San Diegoに寄稿し、郡のVMTプログラムの方針転換を評価しました。彼女は、厳格な住宅規制がすでにサンディエゴから人々を追い出し、住民にとって住宅を購入することをより困難にし、ホームレスや隔離の原因となっていると主張しています。
彼女と他の地域のリーダーは、CEQA改革の取り組みを主導した立法者たちに、法案のその部分の問題を修正するための「整理言語」を追加するよう訴えています。金曜日の時点で、その更新情報はありませんでした。
ガソリン価格の抑制を目指す
アセンブリメンバーのデビッド・アルバレスは、ガブリエル・ニューサム知事が彼の法案に署名すれば、ガソリンスタンドの価格を下げることを期待しています。この法案は、カリフォルニア州がE15と呼ばれる「より手頃なガスブレンド」に切り替えることを許可します。これにより、カリフォルニアのガソリンに含まれるエタノールの割合が10％から15％に引き上げられ、ガロン当たり最大20セントの節約が可能となります。
エタノールはコーンスターチや砂糖から作られ、ガソリンに混ぜられます。これにより、汚染が減少し、コストが削減されます。このブレンドは連邦政府に承認されており、他のすべての州が使用しています。
この法案は、ニューヨーク知事の署名を待っています。知事は30日以内に署名する必要があります。
アルバレスはまた、低炭素燃料基準に関する州議会選択委員会の公聴会を共同で主催し、車両燃料の炭素強度を削減するための州プログラムのコストと利点について検討しています。
「カリフォルニア州民は、気候変動の影響に対処し、クリーンな環境に移行することを望んでいます。そして、私たちはその過程を過度に負担を強いない方法で進めなければなりません」とアルバレスは先週の公聴会で述べました。
西海岸州がトランプ政権の健康政策に反発
ドナルド・トランプ大統領が疾病管理予防センターの職員を解雇する中、カリフォルニア州は近隣の州と連携して西海岸健康同盟を結成することを、ニューサム知事が今週発表しました。
「この提携により、3つの州が協力して、尊敬される全国の医療機関によって情報提供される予防接種の推奨を調整します。これにより、住民は連邦の動向に関わらず、信頼できる一貫した科学に基づいた推奨を受けることが可能になります。」とニューサムの事務所はプレスリリースで述べています。
初期の連携パートナーにはカリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州が含まれています。ハワイも同盟に参加することを発表しました。
画像の出所：voiceofsandiego